2,305 matches
-
direct la rafinării; - tronsoane prin care se realizează transportul combinat (pe infrastructura SNCFR și prin conducte) până la rafinării; - tronsoane prin care se realizează transportul direct la rafinării prin utilizarea infrastructurii SNCFR. În cadrul subsistemului IMPORT, culegerea informațiilor se realizează pentru fiecare rafinărie, avându-se în vedere tronsoane de transport distincte. (4) În final rezultă o formulă de tipul: ... A. Tariful mediu de transport pentru activitatea subsistemului ȚARĂ Q(c) x T(c) + Q(cf) x T(cf) + Q(comb)x T(comb
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
comb)x T(comb) T(t ȚARĂ)[lei/t] = ──────────────────────────────────────────────, Q(c) + Q(cf) + Q(comb) în care: T(t ȚARĂ) = tariful mediu de transport al petrolului din producția internă, în lei/tonă; Q(c) = cantitatea transportată numai pe conducte la rafinării, în tone; Q(cf) = cantitatea transportată pe infrastructura SNCFR la rafinării, în tone; Q(comb) = cantitatea care pentru a ajunge la rafinării se transportă de la rampele de încărcare până la rampele de descărcare pe infrastructura SNCFR și de aici prin conducte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
Q(cf) + Q(comb) în care: T(t ȚARĂ) = tariful mediu de transport al petrolului din producția internă, în lei/tonă; Q(c) = cantitatea transportată numai pe conducte la rafinării, în tone; Q(cf) = cantitatea transportată pe infrastructura SNCFR la rafinării, în tone; Q(comb) = cantitatea care pentru a ajunge la rafinării se transportă de la rampele de încărcare până la rampele de descărcare pe infrastructura SNCFR și de aici prin conducte la rafinării, în tone; T(c) = tariful pentru transportul realizat numai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
de transport al petrolului din producția internă, în lei/tonă; Q(c) = cantitatea transportată numai pe conducte la rafinării, în tone; Q(cf) = cantitatea transportată pe infrastructura SNCFR la rafinării, în tone; Q(comb) = cantitatea care pentru a ajunge la rafinării se transportă de la rampele de încărcare până la rampele de descărcare pe infrastructura SNCFR și de aici prin conducte la rafinării, în tone; T(c) = tariful pentru transportul realizat numai pe conducte la rafinării, care se determină după formula: Σchelt operare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
tone; Q(cf) = cantitatea transportată pe infrastructura SNCFR la rafinării, în tone; Q(comb) = cantitatea care pentru a ajunge la rafinării se transportă de la rampele de încărcare până la rampele de descărcare pe infrastructura SNCFR și de aici prin conducte la rafinării, în tone; T(c) = tariful pentru transportul realizat numai pe conducte la rafinării, care se determină după formula: Σchelt operare conducte Cota modernizare + Profit T(c)[lei/t] = ───────────────────────── + ──────────────────────────, Q(c) unde: Σchelt operare conducte = suma cheltuielilor de operare aferente transportului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
comb) = cantitatea care pentru a ajunge la rafinării se transportă de la rampele de încărcare până la rampele de descărcare pe infrastructura SNCFR și de aici prin conducte la rafinării, în tone; T(c) = tariful pentru transportul realizat numai pe conducte la rafinării, care se determină după formula: Σchelt operare conducte Cota modernizare + Profit T(c)[lei/t] = ───────────────────────── + ──────────────────────────, Q(c) unde: Σchelt operare conducte = suma cheltuielilor de operare aferente transportului pe conducte direct la rafinarii; T(cf) = tariful pentru transportul realizat numai pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
după formula: Σchelt operare conducte Cota modernizare + Profit T(c)[lei/t] = ───────────────────────── + ──────────────────────────, Q(c) unde: Σchelt operare conducte = suma cheltuielilor de operare aferente transportului pe conducte direct la rafinarii; T(cf) = tariful pentru transportul realizat numai pe infrastructura SNCFR la rafinării este compus din tariful pentru operare în rampe și tariful pentru operatorii de căi ferate, care se determină după formula: T(cf) Σchelt operare rampe cf + Cota modernizare + Profit Σchelt operatori cf + Profit [lei/t]=─────────────────────────────────────────────────── + ────────────────────────────, Q(cf) Q(cf) unde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
național de transport al țițeiului, gazolinei, condensatului și etanului; Σcheltuieli operatori cf = suma taxelor aferente transportului pe infrastructura SNCFR, precum și taxele de manevră vagoane în rampă; T(comb) = tariful pentru transportul combinat (pe infrastructura SNCFR și prin conducte) realizat până la rafinării, care se determină după formula: Σchelt operare transport combinat + Cota modernizare + Profit T(comb)[lei/t] = ─────────────────────────────────────────────────────────────, Q(comb) unde: Σchelt operare transport combinat = suma cheltuielilor de operare pentru transportul efectuat atât pe infrastructura SNCFR, cât și pe conducte până la rafinării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
rafinării, care se determină după formula: Σchelt operare transport combinat + Cota modernizare + Profit T(comb)[lei/t] = ─────────────────────────────────────────────────────────────, Q(comb) unde: Σchelt operare transport combinat = suma cheltuielilor de operare pentru transportul efectuat atât pe infrastructura SNCFR, cât și pe conducte până la rafinării. B. Tariful de transport pentru activitatea subsistemului IMPORT Tariful de transport pentru activitatea subsistemului IMPORT se determină pe criteriul distanței, stabilindu-se tarife de transport pentru fiecare rafinărie, astfel: �� ΣChelt operare rafinăria(1) + Cota modernizare(1) + Profit(1) T(1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
pentru transportul efectuat atât pe infrastructura SNCFR, cât și pe conducte până la rafinării. B. Tariful de transport pentru activitatea subsistemului IMPORT Tariful de transport pentru activitatea subsistemului IMPORT se determină pe criteriul distanței, stabilindu-se tarife de transport pentru fiecare rafinărie, astfel: �� ΣChelt operare rafinăria(1) + Cota modernizare(1) + Profit(1) T(1)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────────────────────────── Q(1) ΣChelt operare rafinăria(2) + Cota modernizare(2) + Profit(2) T(2)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────��───────────────────── Q(2) ΣChelt operare rafinăria(n) + Cota modernizare(n
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
pe infrastructura SNCFR, cât și pe conducte până la rafinării. B. Tariful de transport pentru activitatea subsistemului IMPORT Tariful de transport pentru activitatea subsistemului IMPORT se determină pe criteriul distanței, stabilindu-se tarife de transport pentru fiecare rafinărie, astfel: �� ΣChelt operare rafinăria(1) + Cota modernizare(1) + Profit(1) T(1)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────────────────────────── Q(1) ΣChelt operare rafinăria(2) + Cota modernizare(2) + Profit(2) T(2)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────��───────────────────── Q(2) ΣChelt operare rafinăria(n) + Cota modernizare(n) + Profit(n) T(n
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
IMPORT Tariful de transport pentru activitatea subsistemului IMPORT se determină pe criteriul distanței, stabilindu-se tarife de transport pentru fiecare rafinărie, astfel: �� ΣChelt operare rafinăria(1) + Cota modernizare(1) + Profit(1) T(1)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────────────────────────── Q(1) ΣChelt operare rafinăria(2) + Cota modernizare(2) + Profit(2) T(2)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────��───────────────────── Q(2) ΣChelt operare rafinăria(n) + Cota modernizare(n) + Profit(n) T(n)IMPORT[lei/t]=─────────────────────────────────────────────────────────────, Q(n) unde: ΣChelt operare rafinăria(1...n) = suma cheltuielilor de operare pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
de transport pentru fiecare rafinărie, astfel: �� ΣChelt operare rafinăria(1) + Cota modernizare(1) + Profit(1) T(1)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────────────────────────── Q(1) ΣChelt operare rafinăria(2) + Cota modernizare(2) + Profit(2) T(2)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────��───────────────────── Q(2) ΣChelt operare rafinăria(n) + Cota modernizare(n) + Profit(n) T(n)IMPORT[lei/t]=─────────────────────────────────────────────────────────────, Q(n) unde: ΣChelt operare rafinăria(1...n) = suma cheltuielilor de operare pentru transportul de la punctul de preluare în Constanța până la punctul de predare în rafinăria(1.....n); Q
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────────────────────────── Q(1) ΣChelt operare rafinăria(2) + Cota modernizare(2) + Profit(2) T(2)IMPORT[lei/t]=───────────────────────────────────────��───────────────────── Q(2) ΣChelt operare rafinăria(n) + Cota modernizare(n) + Profit(n) T(n)IMPORT[lei/t]=─────────────────────────────────────────────────────────────, Q(n) unde: ΣChelt operare rafinăria(1...n) = suma cheltuielilor de operare pentru transportul de la punctul de preluare în Constanța până la punctul de predare în rafinăria(1.....n); Q(1), Q(2).........Q(n) = cantitatea transportată la rafinăria(1....n), în tone. Tarifele la subsistemul IMPORT
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
2) ΣChelt operare rafinăria(n) + Cota modernizare(n) + Profit(n) T(n)IMPORT[lei/t]=─────────────────────────────────────────────────────────────, Q(n) unde: ΣChelt operare rafinăria(1...n) = suma cheltuielilor de operare pentru transportul de la punctul de preluare în Constanța până la punctul de predare în rafinăria(1.....n); Q(1), Q(2).........Q(n) = cantitatea transportată la rafinăria(1....n), în tone. Tarifele la subsistemul IMPORT se aplică pe intervale de cantități transportate, practicându-se modelul de tarifare în trepte. Pentru identificarea valorii de ajustare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
IMPORT[lei/t]=─────────────────────────────────────────────────────────────, Q(n) unde: ΣChelt operare rafinăria(1...n) = suma cheltuielilor de operare pentru transportul de la punctul de preluare în Constanța până la punctul de predare în rafinăria(1.....n); Q(1), Q(2).........Q(n) = cantitatea transportată la rafinăria(1....n), în tone. Tarifele la subsistemul IMPORT se aplică pe intervale de cantități transportate, practicându-se modelul de tarifare în trepte. Pentru identificarea valorii de ajustare a tarifelor de transport pe subsistemul IMPORT, valoare cu care se ajustează fiecare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
IMPORT se aplică pe intervale de cantități transportate, practicându-se modelul de tarifare în trepte. Pentru identificarea valorii de ajustare a tarifelor de transport pe subsistemul IMPORT, valoare cu care se ajustează fiecare grilă de tarifare aprobată anterior pentru fiecare rafinărie, se determină un tarif mediu de transport pentru subsistemul IMPORT, după formula: �� Q(1)xT(1 IMPORT) + Q(2)xT(2 IMPORT) + .....+ Q(2)xT(n IMPORT) T(m IMPORT)[lei/t]=───────────────────────────────────────────────────────────── Q(1) + Q(2) + ........ + Q(n) C. Alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196591_a_197920]
-
deloc stingherit. Aici Kemet avea să afle de fapt mai multe despre nenea Dinu. Se știa ca Dinu face și desface prin Hale, dar ce funcție are nimeni nu știa. Oamenii vorbeau că fusese militar, și fusese responsabilul pazei de la rafinăria Vega, până în urma cu câțiva ani când a venit în Hale. Dinu era omul cu care se discuta orice. Orice se întâmpla în Hale era chemat Dinu, bine sau rău. Din acest motiv lumea nu știa unde să-l plaseze
KEMET; CINE ERA NENEA DINU? de MIHAI LEONTE în ediţia nr. 604 din 26 august 2012 by http://confluente.ro/Cine_era_nenea_dinu_mihai_leonte_1345973009.html [Corola-blog/BlogPost/355278_a_356607]
-
din punct de vedere umanitar lucrurile acestea. Pentru că am trecut prin experiența de a fi zece ani la Cotroceni, mă uit și la securitate. Sunt un om care știe foarte bine că statul islamic controlează mari exploatări de petrol și rafinării în Libia, în Siria, în Iraq și atunci poate îmi găsesc o explicație cum reușesc unii să plătească câte 10.000, 50.000 de euro ca să ajungă în Europa. Dar un fost șef de stat care nici nu a plecat
Traian Băsescu: Nu pot privi doar umanitar aceste lucruri () [Corola-website/Journalistic/103471_a_104763]
-
producție. EBIT CCA excluzând elementele speciale din Downstream s-a îmbunătățit ușor, ca urmare a evoluției favorabile a provizioanelor pentru creanțe neîncasate din activitatea de gaze, care a compensat efectele marjelor de rafinare mai scăzute și ale opririi planificate a rafinăriei pentru revizie generală. Întrucât condițiile de piață dificile au persistat, am continuat gestionarea strictă a costurilor și a investițiilor. Investițiile au scăzut cu 35% comparativ cu 1-6/15, reflectând finalizarea activității de foraj în blocul Neptun și selecția riguroasă a
OMV Petrom, raport financiar pe primele șase luni. Ce profit a avut compania by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103954_a_105246]
-
de a ajuta la dezvoltarea statului român prin plata obligațiilor fiscale, prin ajutorarea comunităților locale, protejarea mediului etc. - În ce măsură afectează sechestrul performanță Petromidia și operațiunile sale? Sechestrul nu are în impact direct și cuantificabil asupra activităților curente și proceselor din rafinăria Petromidia. Continuăm să ne onoram toate angajamentele asumate față de clienți, parteneri și angajați. Dar în același timp se nasc unele probleme. De exemplu, nu putem moderniza sau înlocui instalațiile existente. Acest lucru ne limitează calendarul pe anul acesta de dezvoltare
Azamat Zhangulov, KMG: Există riscul naționalizării Petromidia by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/103944_a_105236]
-
să ne onoram toate angajamentele asumate față de clienți, parteneri și angajați. Dar în același timp se nasc unele probleme. De exemplu, nu putem moderniza sau înlocui instalațiile existente. Acest lucru ne limitează calendarul pe anul acesta de dezvoltare continuă a rafinăriei Petromidia, necesare pe o piață extrem de competitivă că aceasta. De asemenea, nu trebuie uitat că îmbunătățirea permanentă a performanțelor Petromidia nu servește doar interesele KMGI ci și ale statului român, care este acționar la rafinărie și care are de câștigat
Azamat Zhangulov, KMG: Există riscul naționalizării Petromidia by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/103944_a_105236]
-
acesta de dezvoltare continuă a rafinăriei Petromidia, necesare pe o piață extrem de competitivă că aceasta. De asemenea, nu trebuie uitat că îmbunătățirea permanentă a performanțelor Petromidia nu servește doar interesele KMGI ci și ale statului român, care este acționar la rafinărie și care are de câștigat dacă aceasta funcționează în parametri optimi și la capacitate maximă, reușind astfel să-și achite contribuțiile luna de luna și furnizând capital pentru implementarea diverselor măsuri economice și sociale. Pe deasupra, sechestrul crează și o serie
Azamat Zhangulov, KMG: Există riscul naționalizării Petromidia by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/103944_a_105236]
-
Unii dintre ei nu pot să-și renoveze apartamentele primite de la companie, sau să își schimbe mașinile primite tot de la companie. Pur și simplu nu vedem care ar fi avantajele acestui sechestru. Acesta nu oferă garanții suplimentare statului român, pentru că rafinăria nu este bun care să dispară peste noapte. Nu face decât să creeze o serie întreagă de probleme care afectează indirect activitatea rafinăriei, generând mici nemulțumiri și o neliniște general cu privire la viitorul Petromidia. - KMGI a anunțat recent rezultate pozitive pentru
Azamat Zhangulov, KMG: Există riscul naționalizării Petromidia by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/103944_a_105236]
-
simplu nu vedem care ar fi avantajele acestui sechestru. Acesta nu oferă garanții suplimentare statului român, pentru că rafinăria nu este bun care să dispară peste noapte. Nu face decât să creeze o serie întreagă de probleme care afectează indirect activitatea rafinăriei, generând mici nemulțumiri și o neliniște general cu privire la viitorul Petromidia. - KMGI a anunțat recent rezultate pozitive pentru anul 2016, contrar semnalelor date de competitorii săi. Cum explicați această performanță? - Inca din 2007, anul când am intrat pe piața românească, am
Azamat Zhangulov, KMG: Există riscul naționalizării Petromidia by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/103944_a_105236]