KorAP: Find »[drukola/base=ralanti & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...7 8 9 ...17 >

402 matches

Corola-website/Law/85230_a_86017

apendicele 2. Ciclul de funcționare pe bancul de lucru dinamometric Nr. etapei Etape Faza Accelerația m/sec2 Viteza km/oră Durata fiecărei Timpul cumulativ (sec) Viteza de folosit în cazul unei cutii de viteze manuale Etape (sec) Faze (sec) 1. Ralanti 1 11 11 11 6 sec PM+5secK1 11 2. Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3. Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4. Decelerație -0,69 15-10 2 25 1 5. Decelerație, ambreiaj eliberat

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3. Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4. Decelerație -0,69 15-10 2 25 1 5. Decelerație, ambreiaj eliberat 4 -0,92 10-0 3 5 28 K 1 6. Ralanti 5 21 21 49 16 sec PM+5 sec K1 7. Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8. Schimbare de viteză 6 2 12 56 9. Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10. Viteză constantă 7 32 24

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
12 56 9. Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10. Viteză constantă 7 32 24 24 85 2 11. Decelerație -0,75 32-10 8 93 2 12. Decelerație, ambreiaj eliberat 8 -0,92 10-0 3 11 96 K2 13. Ralanti 9 21 21 117 16secPM + 5secK1 14. Accelerare 0,83 0-15 5 122 1 15. Schimbare de viteză 2 124 16. Accelerare 10 0,62 15-35 9 26 133 2 17. Schimbare de viteză 2 135 18. Accelerare 0,52

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
8 8 163 3 21. Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22. Schimbare de viteză 2 178 23. Decelerație 14 -0,86 32-10 7 12 185 2 24. Decelerație, ambreiaj eliberat -0,92 10-0 3 188 K2 25. Ralanti 15 7 7 195 7secPM 1.2. Condiții generale pentru efectuarea ciclului Trebuie efectuate cicluri preliminare de încercare, dacă e necesar să se determine cea mai bună metodă de acționare a comenzilor accelerației și frânei, astfel încât să se obțină un

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
diferitelor viteze să fie angrenate în ordine firească. Mai mult, punctele de schimbare a vitezei prezentate în apendicele 1 nu se aplică și accelerația continuă pe toată perioada reprezentată prin liniile drepte care fac legătura dintre sfârșitul fiecărei perioade de ralanti și începutul următoarei perioade de viteză constantă. Se aplică toleranțele date la pct. 1.4. 1.3.4. Vehiculele echipate cu cutie de viteze cu viteză multiplicată care poate fi acționată de către șofer se încearcă cu aceasta inhibată. 1.4

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
frânei se menține pe tot parcursul încercării. 4.1.4. Această setare este adecvată pentru frânele de tip hidraulic. Pentru alte tipuri poate fi necesar să se verifice dacă setarea astfel obținută este adecvată altor stadii intermediare din ciclu, între ralanti și viteza maximă. Acolo unde este necesar trebuie adoptată o setare medie. 4.2. Adaptarea inerțiilor echivalente la inerțiile tranzitorii ale vehiculului Se reglează volantul de inerție pentru a permite ca o inerție totală a maselor rotative să fie obținută

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
ale uleiului din carter pot fi înregistrate, de asemenea,.opțional 5.2. Pornirea motorului 5.2.1. Motorul se pornește cu ajutorul dispozitivelor prevăzute în acest scop, precum șocul, contactul etc., conform instrucțiunilor fabricantului. 5.2.2. Motorul trebuie ținut în ralanti din șoc pentru o perioadă de patruzeci de secunde. Primul ciclu începe atunci când este acționată supapa sistemului de recuperare secundar, fapt care are loc la sfârșitul perioadei de patruzeci de secunde sus-menționate. 5.3. Folosirea șocului manual Se renunță la

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
de îndată ce este posibil și, în principiu, înainte de a se accelera de la 0 la 50 km/h. Dacă această cerință nu poate fi îndeplinită, se indică momentul renunțării efective. Metoda folosită pentru reglarea șocului este cea indicată de fabricant. 5.4. Ralanti 5.4.1. Cutia de viteză manuală: 5.4.1.1. În timpul perioadelor de ralanti se acționează ambreiajul, iar cutia de viteze e în punctul mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
h. Dacă această cerință nu poate fi îndeplinită, se indică momentul renunțării efective. Metoda folosită pentru reglarea șocului este cea indicată de fabricant. 5.4. Ralanti 5.4.1. Cutia de viteză manuală: 5.4.1.1. În timpul perioadelor de ralanti se acționează ambreiajul, iar cutia de viteze e în punctul mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
acționează ambreiajul, iar cutia de viteze e în punctul mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei de ralanti respective. 5.4.1.3. Prima perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei de ralanti respective. 5.4.1.3. Prima perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei de ralanti respective. 5.4.1.3. Prima perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de șaisprezece secunde în punctul

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de șaisprezece secunde în punctul mort și respectiv de cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.5. Ultima perioadă de ralanti din ciclu este formată din șapte secunde, cu

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de șaisprezece secunde în punctul mort și respectiv de cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.5. Ultima perioadă de ralanti din ciclu este formată din șapte secunde, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul activat. 5.4.2. Cutiile de viteze semiautomate: Trebuie urmate instrucțiunile fabricantului pentru condusul în oraș, sau, în absența acestora, se aplică instrucțiunile pentru

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
corespunzătoare, frânele vehiculului trebuie folosite pentru a nu se crea o abatere de la ciclu. 5.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea ciclului teoretic trebuie restabilită printr-o perioadă de ralanti care face trecerea la următoarea etapă de ralanti. 5.6.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe role) viteza trebuie să fie în punctul mort, iar ambreiajul acționat. 5.7. Vitezele constante 5.7.1. "Pomparea" sau închiderea

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
se crea o abatere de la ciclu. 5.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea ciclului teoretic trebuie restabilită printr-o perioadă de ralanti care face trecerea la următoarea etapă de ralanti. 5.6.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe role) viteza trebuie să fie în punctul mort, iar ambreiajul acționat. 5.7. Vitezele constante 5.7.1. "Pomparea" sau închiderea supapei de admisie trebuie evitată atunci când se face

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
1.1. Eșantionarea începe de îndată ce supapa a fost deschisă după indicațiile de la pct. 5.2.2. 6.1.2. În cazul în care sunt folosiți mai mulți saci, se trece de la un sac la altul la începutul primei perioade de ralanti dintr-un ciclu. 6.1.3. Sacul trebuie închis ermetic de îndată ce s-a umplut. 6.1.4. La sfârșitul ultimului ciclu, supapa trebuie acționată pentru a devia emisiile poluante produse de motor în atmosferă. 6.2. Analiza 6.2.1

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
după indicațiile de la pct. 7.2. Notă: Se recomandă laboratoarelor să verifice analizele prin măsurarea, de asemenea, a cantității de bioxid de carbon produsă. APENDICE 2 Analiza ciclului operațional utilizat în încercarea de tip 1 Timp % 1. Analiza pe etape Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 și acționat într-o combinație 9 sec. 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
2. Notă: Se recomandă laboratoarelor să verifice analizele prin măsurarea, de asemenea, a cantității de bioxid de carbon produsă. APENDICE 2 Analiza ciclului operațional utilizat în încercarea de tip 1 Timp % 1. Analiza pe etape Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 și acționat într-o combinație 9 sec. 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec. 12,8 195 sec. 100

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
într-o combinație 9 sec. 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec. 12,8 195 sec. 100 2. Analiză bazată pe utilizarea cutiei de viteze Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 acționat într-o combinație 9 sec 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec. 4,1 - viteza întâi 24 sec. 12,3 - viteza a doua 53 sec. 27,2 - viteza a

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec. 12,8 195 sec. 100 2. Analiză bazată pe utilizarea cutiei de viteze Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 acționat într-o combinație 9 sec 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec. 4,1 - viteza întâi 24 sec. 12,3 - viteza a doua 53 sec. 27,2 - viteza a treia 41 sec. 21 195

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
încercării: 19 km/h. Timpul efectiv de funcționare: 195 sec. Distanța teoretică parcursă per ciclu: 1,013 km. Distanța echivalentă pentru încercare (4 cicluri): 4,052 km. ANEXA IV ÎNCERCARE DE TIP II Încercarea emisiei de monoxid de carbon la ralanti) Metoda pentru încercarea de tip II menționată în anexa I pct. 3.2.12 1. Condițiile de măsurare 1.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui proprietăți sunt date în anexa VI. 1.2. Conținutul volumic al monoxidului de

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
Condițiile de măsurare 1.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui proprietăți sunt date în anexa VI. 1.2. Conținutul volumic al monoxidului de carbon se măsoară imediat cele patru cicluri ale încercării de tip I, cu motorul la ralanti. 1.3. Pentru vehiculele cu cutii de viteză cu transmisie manuală sau semiautomată încercările se realizează cu schimbătorul de viteze și în punctul mort și cu ambreiajul acționat. 1.4. Pentru vehiculele cu cutii de viteză automate încercarea trebuie realizată

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
încercărilor de tip I și II. 1.2. Motoarele încercate includ motoare etanșe cu excepția celor astfel proiectate încât chiar o scăpare minoră să poată determina greșeli inacceptabile de funcționare [precum motoarele plate duble (flat-twin)]. 2. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 2.1. Ralantiul trebuie reglat în conformitate cu recomandările fabricantului; în absența unor astfel de recomandări trebuie reglat astfel încât să atingă maximum de vid în colectorul de admisie. 2.2. Măsurătorile se realizează în următoarele de condiții de funcționare a motorului, condiții grupate în trei

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]
vid în colectorul de admisie. 2.2. Măsurătorile se realizează în următoarele de condiții de funcționare a motorului, condiții grupate în trei perechi: Condiția nr. Viteza vehiculului km/h Vidul la admisie mm coloană de mercur Factorul de compensație 1 Ralanti 0,25 2 50  2 400  8 0,25 3 50  2 250  8 0,50 2.3. Dacă motorul nu poate funcționa sub un vid de 400 mm coloană de mercur, vidul trebuie astfel reglat încât să-l egaleze

jrc95as1970 by Guvernul României (1970) [Corola-website/Law/85230_a_86017]