412 matches
-
vezi formula (5)] 4.4.2.4 Calculul concentrației corectate de poluanți în sacul de eșantionare HC, emisii masice [vezi formulele (4) și (1)] ANEXA IV ÎNCERCARE DE TIP II (Încercare de emisie de monoxid de carbon la turația de ralanti) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul pentru încercarea de tip II definită în anexa 1, pct. 5.2.1.2 2. CONDIȚII DE MĂSURARE 2.1 C manuală combustibilul trebuie să fie combustibilul de referință, pentru care se dau specificațiile
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
să fie combustibilul de referință, pentru care se dau specificațiile în anexa VI. 2.2 T manuală încercarea de tip II trebuie efectuată imediat după al patrulea ciclu de funcționare al încercării de tip I, cu motorul la turație de ralanti, cu dispozitivul de pornire la rece nefolosit. Imediat înainte de fiecare măsurătoare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie efectuat un ciclu de funcționare din încercarea de tip I ca cel descris la pct. 2.1 de la anexa III. 2.3
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
viteze în poziție "neutru" și cu ambreiajul cuplat. 2.4 În cazul vehiculelor cu cutie de viteze automată, încercarea se efectuează cu selectorul de viteze fie în poziția "neutru", fie în poziția "parcare". 2.5 Componente pentru reglarea funcționarea la ralanti 2.5.1 Definiție În sensul prezentei directive, "componente pentru reglarea funcționării la ralanti" înseamnă comenzi pentru schimbarea condițiilor de ralanti ale motorului, care poate fi ușor operată de un mecanic, folosind doar instrumentele de la pct. 2.5.1.1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
cutie de viteze automată, încercarea se efectuează cu selectorul de viteze fie în poziția "neutru", fie în poziția "parcare". 2.5 Componente pentru reglarea funcționarea la ralanti 2.5.1 Definiție În sensul prezentei directive, "componente pentru reglarea funcționării la ralanti" înseamnă comenzi pentru schimbarea condițiilor de ralanti ale motorului, care poate fi ușor operată de un mecanic, folosind doar instrumentele de la pct. 2.5.1.1. În special, dispozitivele de calibrare a debitelor de aer și combustibil nu sunt considerate
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
cu selectorul de viteze fie în poziția "neutru", fie în poziția "parcare". 2.5 Componente pentru reglarea funcționarea la ralanti 2.5.1 Definiție În sensul prezentei directive, "componente pentru reglarea funcționării la ralanti" înseamnă comenzi pentru schimbarea condițiilor de ralanti ale motorului, care poate fi ușor operată de un mecanic, folosind doar instrumentele de la pct. 2.5.1.1. În special, dispozitivele de calibrare a debitelor de aer și combustibil nu sunt considerate componente de reglare dacă reglarea lor cere
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
componente de reglare dacă reglarea lor cere îndepărtarea opritoarelor, operație care nu poate fi efectuată în mod normal decât de un mecanic profesionist. 2.5.1.1 Instrumentele care pot fi folosite pentru componentele de comandă pentru reglarea funcționării la ralanti sunt: șurubelnițe (obișnuite sau în stea), chei de piulițe (rotunde, fixe cu cap deschis, sau reglabile), clește plat, pene Allen. 2.5.2 Determinarea punctelor de măsurare 2.5.2.1 Întâi se efectuează o măsurătoare la reglajul folosit pentru
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
care a fost modificată în continuu. 2.5.2.5 Pozițiile posibile ale componentelor de reglare sunt limitate: 2.5.2.5.1 pe de o parte, de cea mai mare dintre următoarele două valori: cea mai mică turație de ralanti pe care o poate atinge motorul; turația recomandată de constructor, minus 100 de rotații pe minut; 2.5.2.5.2 pe de altă parte, de cea mai mică dintre următoarele trei valori: cea mai mare turație pe care o
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
recomandată de constructor, minus 100 de rotații pe minut; 2.5.2.5.2 pe de altă parte, de cea mai mică dintre următoarele trei valori: cea mai mare turație pe care o poate atinge motorul prin activarea componentelor de ralanti; turația recomandată de constructor plus 250 de rotații pe minut; turația de cuplare a ambreiajelor automate; 2.5.2.6 În plus, reglările incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie adoptate ca reglări de măsurare. În special, când motorul
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
încercate trebuie să cuprindă motoare etanșe, altele decât cele proiectate astfel încât și cea mai mică scurgere poate să ducă la defecte de funcționare inacceptabile (cum ar fi motorul cu doi cilindri opuși). 3. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 3.1 Funcționarea la ralanti trebuie reglată conform recomandărilor constructorului. 3.2 Măsurătorile se efectuează în următoarele trei seturi de condiții de funcționare a motorului: Condiția nr. Viteza vehiculului (km/h) 1 2 3 Ralanti 50±2 50±2 Condiția nr. Puterea absorbită de frână
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
cilindri opuși). 3. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 3.1 Funcționarea la ralanti trebuie reglată conform recomandărilor constructorului. 3.2 Măsurătorile se efectuează în următoarele trei seturi de condiții de funcționare a motorului: Condiția nr. Viteza vehiculului (km/h) 1 2 3 Ralanti 50±2 50±2 Condiția nr. Puterea absorbită de frână 1 2 3 Nulă Cea corespunzătoare reglărilor pentru încercările de tip I Cea pentru condițiile nr. 2, înmulțită cu un factor de 1,7 4. METODA DE ÎNCERCARE 4.1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în stare de inerție: ............................................ kg Puterea absorbită Pa: ..................................................kW la 50km/ h Metoda de reglare: 14.1 Încercarea de tip I1: CO: .................g/încercare; HC: ................g/încercare; NOx:...................g/încercare 14.2 Încercarea de tip I I1: CO: ....................% vol la ................ralanti rot/min 14.3 Încercarea de tip III1: 15. Sistemul de eșantionare folosit: 15.1 PDP/CVS1 15.2 CFV/CVS1 15.3 CFO/CVS1 16. Locul: .................................................................................................. 17. Data: ................................................................................................... 18. Semnătura ............................................................................................. 19. Următoarele documente, înregistrate cu numărul omologării CEE prezentat
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
frâne de serviciu electrice, sunt îndeplinite următoarele cerințe: 2.2.1.20.1. sursa de alimentare (generator și baterie) a autovehiculului are o capacitate suficientă pentru furnizarea curentului pentru un sistem de frânare electric. Cu motorul rulând la turația de ralanti recomandată de producător și toate dispozitivele electrice furnizate standard de producător pornite, voltajul din liniile electrice nu scade, la consumul maxim de curent al sistemului electric de frânare (15 A), sub valoarea de 9,6 V, măsurată la conexiune/conectori
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.2. Condițiile de măsurare 2.2.1. Turația sursei de depresiune este: 2.2.1.1. când sursa de depresiune este motorul vehiculului, turația motorului obținută cu vehiculul staționat, cutia/schimbătorul de viteze în punctul neutru și motorul la ralanti; 2.2.1.2. când sursa de depresiune este o pompă, turația obținută cu motorul rulând la 65% din turația corespunzătoare puterii maxime a acestuia; și 2.2.1.3. când sursa de depresiune este o pompă și motorul este
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1. Coeficientul de aderență la suprafața de rulare al vehiculului respectiv este măsurat prin metoda descrisă la pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5.1.2.2. Testarea de frânare este efectuată cu motorul debreiat și la ralanti și cu vehiculul cu încărcătură. 5.1.2.3. Timpul de frânare t se determină cu formula: (dar nu mai mic de 15 secunde), unde t este exprimat în secunde și Vmax reprezintă viteza maximă proiectată a vehiculului exprimată în
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
4 din Directiva 77/102/CEE, înmulțite cu factorul 1,25." Punctul 3.2.1.2.2 se modifică după cum urmează: "3.2.1.2.2. Conținutul volumetric de monoxid de carbon al gazelor de evacuare emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5 %. Când se efectuează o verificare, în conformitate cu cerințele anexei IV, în condiții de funcționare neconforme cu normele recomandate de producător (configurația elementelor de reglaj), conținutul volumetric maxim nu trebuie să depășească 4,5 %." La punctul
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
prezentate la punctul 5.1.1.1 din Directiva 77/102/CEE, înmulțite cu factorul 1,25." ANEXA II CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI ȘI INFORMAȚII PRIVIND EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR Se adaugă următoarele puncte noi: "3.2.1.3.6. Regim de ralanti. Descriere și cerințe privind reglajul, conform punctului 3.2.1.2.2 din anexa I (configurarea elementelor de reglaj)." "8.1.1. Conținutul volumetric de monoxid de carbon al gazelor de evacuare în regim de ralanti ...% (standardul producătorului)." ANEXA III
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
3.6. Regim de ralanti. Descriere și cerințe privind reglajul, conform punctului 3.2.1.2.2 din anexa I (configurarea elementelor de reglaj)." "8.1.1. Conținutul volumetric de monoxid de carbon al gazelor de evacuare în regim de ralanti ...% (standardul producătorului)." ANEXA III ÎNCERCAREA DE TIP 1 La punctul 1.3.1 se adaugă următoarea teză: "Se pot utiliza și vitezele a doua, a treia și a patra atunci când instrucțiunile de folosire recomandă demararea în viteza a doua pe
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
drept sau atunci când viteza întâi este definită ca fiind viteza utilizată exclusiv pe teren accidentat, pe drum în rampă sau la remorcare." La punctul 2.1.4 se adaugă următoarea teză: "Această condiție se aplică de asemenea în special reglajului ralantiului (viteza de rotație și conținutul de monoxid de carbon al gazelor de evacuare), șocului automat și sistemelor de epurare a gazelor." Punctul 2.1.5 se modifică după cum urmează: "2.1.5. Sistemul de admisie al vehiculului supus încercării este
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
este permisă o contrapresiune care să nu depășească 10 mbar." ANEXA V ÎNCERCAREA DE TIP III La punctul 2.2 tabelul se înlocuiește cu următorul tabel: Condiția nr. Viteza vehiculului (km/h) Factorul de pondere Putere absorbită de frână 1 ralanti 0,25 zero 2 50 ± 2 0,25 cea corespunzătoare reglajului pentru încercarea de tip I 3 50 ± 2 0,50 cea corespunzătoare condiției nr. 2, înmulțită cu factorul 1,7 Punctul 2.3 se elimină. Punctul 2.4 se
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
auxiliare necesare funcționării motorului trebuie să fie în funcțiune. 4.2. Temperatura de funcționare a motorului va fi cea normală. În cursul fiecărei măsurări, regimul motorului trebuie să fie următorul: Număr de cilindri Metoda de măsurare Vârf Cvasi-vârf Unu Peste ralanti 2500 rotații/minut Doi și mai mulți Peste ralanti 1500 rotații/minut 4.3. Măsurările nu se efectuează când plouă pe tractor și nici în următoarele 10 minute de la oprirea ploii. 5. ANTENA 5.1. Înălțimea Centrul dipolului trebuie să
jrc277as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85412_a_86199]
-
4.2. Temperatura de funcționare a motorului va fi cea normală. În cursul fiecărei măsurări, regimul motorului trebuie să fie următorul: Număr de cilindri Metoda de măsurare Vârf Cvasi-vârf Unu Peste ralanti 2500 rotații/minut Doi și mai mulți Peste ralanti 1500 rotații/minut 4.3. Măsurările nu se efectuează când plouă pe tractor și nici în următoarele 10 minute de la oprirea ploii. 5. ANTENA 5.1. Înălțimea Centrul dipolului trebuie să fie la 3m deasupra solului. 5.2. Distanța de
jrc277as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85412_a_86199]
-
DE PROBE ȘI ANALIZA GAZELOR ȘI PARTICULELOR POLUANTE" 7.1 se citește după cum urmează: "7.1. Prelevarea de probe Prelevarea de probe începe odată cu primul ciclu de testare, conform 6.6.2 și se încheie la sfârșitul ultimei perioade de ralanti din cel de-al patrulea ciclu." 7.2.1 se completează după cum urmează: "Filtrele uzate pentru particulele trebuie aduse în cameră la maxim o oră după încheierea testului asupra gazului de eșapament și trebuie să fie condiționate aici, între două
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
automat de control 3.2.4.1. Marcă: ....................................................................................... 3.2.4.2. Tip: .......................................................................................... 3.2.4.3. Viteza la care acționează limitatorul la plin :.........................................rpm 3.2.4.4. Viteza maximă la gol: ...................................................................rpm 3.2.4.5. Viteza la ralanti ....................... ...................................................rpm 3.3. Sistemul de pornire la rece 3.3.1. Marcă: 3.3.2. Tip: 3.3.3. Descriere: ........................................................................................ 4. Timpii valvelor 4.1. Cursa maximă a valvelor și unghiurile de deschidere și închidere în raport cu punctele moarte sau date
jrc1318as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86457_a_87244]
-
consumată de echipamentul acționat de motor conform și sub condițiile de operare prevăzute în anexa I pct. 5.1.1 din Directiva 80/1269/CEE15, la viteza specifică fiecărui motor conform pct. 4.1 din anexa III la prezenta directivă: Ralanti: ..............kW; stare intermediară: .........kW; maxim.............kW 6. Informații adiționale despre condițiile testului 6.1. Lubrifiantul utilizat 6.1.1. Marca: ............................................................................................ 6.1.2. Tipul: (procentul de ulei în compoziție dacă lubrifiantul și combustibilul sunt amestecați): .. 6.2. Echipament acționat de
jrc1318as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86457_a_87244]
-
6.2. Echipament acționat de motor (conform pct. 5) (dacă este cazul) 6.2.1. Enumerare și detalii pentru identificare: ..................................................... 6.2.2. Puterea absorbită la diferite turații ale motorului indicate: Echipament Puterea absorbită (kW) la diferite turații ale motorului Ralanti Intermediar Maxim Total 6.3. Setările dinamometrului (kW) Încărcătură % Turația motorului Ralanti Intermediar Maxim 10 - 25 - 50 - 75 - 100 - 7. Performanțele motorului 7.1. Turațiile motorului 14 Ralanti: ....................................................................................rpm Intermediar: ...............................................................................rpm Maxim: .................................................................................rpm 7.2. Puterea motorului (măsurată conform prevederilor
jrc1318as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86457_a_87244]