3,780 matches
-
fie în stare normală de mers, de reglare și să fi fost rodat cel puțin 3000 km. Cauciucurile (pneumatice) trebuie să fi fost și ele rodate odată cu vehiculul sau să aibă între 90 și 50% din adâncimea profilului benzii de rulare (partea în contact cu solul). 4.2. Verificări Se verifică dacă vehiculul îndeplinește specificațiile constructorului, pentru utilizarea considerată, din următoarele puncte de vedere : - roți , capace de roți, pneuri ( marcă, tip, presiune ) , - geometria remorcii din față, - reglajul frânelor (suprapresiunea frecărilor parazite
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
role F ,rezistența la avansare ,este cunoscută F va fi : - măsurată pe bancul cu role , dacă aceasta este posibil Vehiculul care se încearcă, cu cutia de viteze la punctul mort, este adus pe banc la viteza de testare; rezistența de rulare a osiei motoare se citește atunci pe aparatul de măsurare al bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
mort, este adus pe banc la viteza de testare; rezistența de rulare a osiei motoare se citește atunci pe aparatul de măsurare al bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi cea determinată pe șosea multiplicată cu un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
citește atunci pe aparatul de măsurare al bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi cea determinată pe șosea multiplicată cu un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului. Nota RR se obține din curba F = f (V). Apendicele 4 Testarea forțelor de inerție, altele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de viteze 1.7.1. Manuală, numărul raporturilor (1): 1.7.2. Automatică, numărul raporturilor (1) 1.7.3. Variație continuă: da / nu (1) 1.7.4. Raportul cutiei : 1.7.5. Raportul punții: 1.8. Indicele dimensiunii circumferinței de rulare a pneumaticelor: 1.8.1. Circumferința de rulare a pneumaticelor utilizate pentru proba de tip 1: 1.9. Rezultatele probelor: Tip I CO (g/km) HC + NO3 (g / km) Particule(2) (g / km) Măsurare Calcul cu DF Tip II: ...............% Tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1): 1.7.2. Automatică, numărul raporturilor (1) 1.7.3. Variație continuă: da / nu (1) 1.7.4. Raportul cutiei : 1.7.5. Raportul punții: 1.8. Indicele dimensiunii circumferinței de rulare a pneumaticelor: 1.8.1. Circumferința de rulare a pneumaticelor utilizate pentru proba de tip 1: 1.9. Rezultatele probelor: Tip I CO (g/km) HC + NO3 (g / km) Particule(2) (g / km) Măsurare Calcul cu DF Tip II: ...............% Tip III: .............. Tip IV: .............. g / testare Tip V: Durabilitate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
frânării indiferent de mișcarea punții dinamice, și în cazul semiremorcilor, doar remorca poate fi frânata. Rata de frânare a remorcii va fi calculată dupa următoarea formulă: (PM + PR) ZR = (ZR +M - R) x ------ + R PR unde: R = valoarea rezistenței la rulare = 0,01 PM = reacția statică normală totală dintre suprafața șoselei și roțile vehiculelor de tractare a remorcilor. 1.2.4.4. În celelalte cazuri, evaluarea ratei de frânare a remorcii se poate face prin frânarea doar a remorcii. În acest
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea medie pentru aceste axe. 3.1.3. Ar fi de preferat ca axele să fie încărcate static cu o greutate maximă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă este asigurată o permisivitate maximă în testarea diferentelor rezistențe la rulare cauzate de diferențele de greutate de pe axele testate. 3.1.4. Aprobarea se dă pentru efectul de rezistență sporită la rulare ce rezultă dintr-o combinație de vehicule utilizate pentru efectuarea testelor. 3.1.5. Viteza inițială a testului este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maximă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă este asigurată o permisivitate maximă în testarea diferentelor rezistențe la rulare cauzate de diferențele de greutate de pe axele testate. 3.1.4. Aprobarea se dă pentru efectul de rezistență sporită la rulare ce rezultă dintr-o combinație de vehicule utilizate pentru efectuarea testelor. 3.1.5. Viteza inițială a testului este dată. Viteza finală va fi calculată cu formula următoare: v2 = v1 (P0 + P1)/(P0 + P1 + P2), unde: v1 = viteza inițiala (km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
directionarea curentului de aer simuland conditiile reale pot fi folosite pe parcursul incalzirii, fara ca viteza curentului de aer sa depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea a mediului inconjurator. 3.2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va fi modificată subscriind o rotație echivalentă pentru un coeficient de rezistență de rulare de 0.01. 3.3. Testarea dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sa fie cea a mediului inconjurator. 3.2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va fi modificată subscriind o rotație echivalentă pentru un coeficient de rezistență de rulare de 0.01. 3.3. Testarea dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar fi preferabil ca axa să fie încărcată cu maximul static de greutate pe axă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă e asigurată o permisivitate maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar fi preferabil ca axa să fie încărcată cu maximul static de greutate pe axă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă e asigurată o permisivitate maximă în timpul testării diferențelor de rezistența de rulare cauzate de diferențele de greutate pe axa testată. 3.3.2. Răcirea rapidă a aerului și direcționarea curentului de aer simulând condițiile reale pot fi folosite pe parcursul încălzirii, fără ca viteza curentului de aer să depășească 10 km/h. Temperatura aerului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi efectuat la o viteză de 40 km/h și o temperatură inițială ce nu depășește 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului. 3.5.2.2. Rata de frânare va fi menținută la 0.07 incluzand rezistența de rulare (vezi punctul 3.2.4.) 3.5.2.3. Durata testului va fi de două minute și 33 secunde sau 1.7 km la 40 km/h. Dacă rapiditatea testului nu poate fi atinsă atunci durata testului poate fi prelungită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
condițiile vor fi următoarele : Numărul de aplicări ale frânei 20 Durata ciclului de frânare 60 secunde (timpul de frânare 25 secunde și timpul de revenire 35 secunde) Viteza de testare 30 km/h Rata de frânare 0.06 Rezistența de rulare 0.01 3.5.3.2. Nu mai târziu de 60 secunde după testul de Tipul III un test al performanțelor la temperaturi ridicate va fi realizat în conformitate cu punctul 1.6.2. din Anexa 2 a acestei Directive. Presiunea factorilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1.In cazul vehiculelor de categoriile O2 si O3 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punct 0 3.5.1.2. 1 3.5.2.2./3 3.5.2.4. Viteza testului (km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare Mmax = .................. Nm (specificat de producator conform punctului 6.2 din această anexă) 5.1. Momentul de torsiune al sistemului de frânare testat = ................................ Nm (conform punctelor 6.2.1. si respectiv 6.2.2. din aceasta anexa) 6. Raza de rulare a anvelopei dinamice Rmin = ............... m; Rmax= ................. m 7. Scurta descriere (Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8. Diagrama principala a frânei 9. Rezultatul testului Frâna mecanică(1) 9.1. Raportul de reducere Ig = (2) 9.2. Centrul de ridicare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un singur ax cu bară de tracțiune rigidă/ remorca cu axuri multiple cu bară de tracțiune pivotată(1) 4.5. Numărul de frâne n = .............. 4.6. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic GA = ................ Kg 4.7. Raza de rulare a anvelopei dinamice R = ................ m 4.8. Forța admisă la cuplare D* = 0,10 x g x GA = .............. N sau D* = 0,067 x g x GA = ............ N Forța de frânare necesară B* = 0,5 x g x GA = ............. N
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
înalt grad de aderenta (KH), la o suprafață cu grad scăzut de aderenta (KL), unde KH ≥0,5 și KH/KL≥ 2,(10) iar forța maximă este aplicată dispozitivului de control, roțile direct controlate nu se vor bloca. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe suprafața cu înalt grad de aderenta - încât trecerea de la o suprafață la alta, să se facă la o viteză mai mare și mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
KH), unde KH ≥ 0,5 si KH/KL ≥ 2, cu forța maximă aplicată dispozitivului de control, scăderea accelerației va atinge valoarea corespunzătoare cea mai înaltă, într-un anumit timp, iar vehiculul nu va devia de la cursul său inițial. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate încât - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe o suprafață cu grad scăzut de aderenta - trecerea de la o suprafață la alta să aibă loc la aprox. 50 km/h. 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
motive practice cele 3 valori determinate nu pot fi obținute atunci tmn va trebui utilizat. Oricum, cerințele punctului 1.3 se aplică încă. 1.1.4. Forțele de frânare sunt calculate începând de la data de frânare calculată și rezistența de rulare al axei nefrânate care este egală cu 0,015 și 0,010 din încărcătura statică pentru o axă condusă și respectiv o axă necondusă. 1.1.5. Încărcătura dinamică pe axă este dată de relațiile din Apendicele la punctul 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dintre axe este de 1m, aceste dispozitive de control sunt echipate cu un mecanism ce indicâ poziția sa orizontală (ex. nivelul spirtului) și este ajustabil manual permițând mecanismului să poată fi asezat în plan orizontal în linie cu direcția de rulare a vehiculului. 2.5. Releul pentru actionarea curentului de franare, în conformitate cu punctul 2.2.1.20 al Anexei I, care este conectat la cablul de actionare, trebuie sa fie situat în remorcă. 2.6. Se asigura o dulie falsa pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea formulă: I = MR² unde: I = inerția de rotație(kgm²) R = raza de rulare dinamica a cauciucului(m); M = acea parte din masă maxima a vehiculului frânată de roata(roțile) corespunzatoare. În cazul unui dinamometru cu un singur capăt, această parte va fi calculată pornind de la distribuția frânelor din proiect în cazul vehiculelor cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de la o suprafață cu aderență mare la o suprafață cu aderență mică unde ≥ 0,5 și ≥ 2 cu o presiune de control la capul de cuplare de 6,5 bari, roțile controlate direct nu-și vor schimba direcția. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor remorcii sunt astfel calculată încât, la sistemul de frânare anti-deviere în mișcare ciclică totală pe suprafața cu aderența mare, trecerea de la o suprafață la alta este făcută la aproximativ 80 km/h și 40 km/h.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu o presiune de control la capul de cuplare de 6,5 bari, presiunea în camerele de frânare va crește la o valoare maximă corespunzătoare într-un ritm moderat și remorca nu va devia de la cursul ei inițial. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor remorcii este astfel calculată încât, la sistemul de frânare anti-deviere în mișcare ciclică totală pe suprafața cu aderență mică, trecerea de la o suprafață la alta se face la aproximativ 50 km/h. 4.1.6. Simularea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. Condițiile de testare 2.2.2.1.Masa de rotație a dinamometrului trebuie să corespundă unei jumătăți din partea pe care o reprezintă osia din masa maximă a vehiculului, așa cum se arată în tabelul de mai jos, precum și razei de rulare a cauciucului cel mai mare care este autorizat pentru tipul(urile) respectiv(e) de vehicul: F Categoria vehiculului Porțiunea osiei din masa maximă a vehiculului față spate M1 0,77 0,32 M2 0,69 0,44 N1 0,66
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]