634 matches
-
din urmă câștigă competiția, avantajele sale bucurandu-se de cea mai largă recunoaștere internațională. În 1960, această soluție a fost adoptată și de rețeaua CFR. Primele încercări de utilizare a acestei soluții datează încă din 1892, fiind efectuate de firma "Siemens & Halske" la Charlottenburg. Aceeași firmă realizează și prima locomotivă electrică cu o astfel de alimentare, în 1898. Această locomotivă avea 16 tone, viteza maximă de 60 km/h și puterea 176 kW. Alte firme care au contribuit la dezvoltarea tracțiunii
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
curent alternativ trifazat din Italia a fost înlocuită cu sistemul de curent continuu de 3 kV. În Germania, rezultate spectaculoase s-au obținut pe linia experimentală Marienfelde - Zossen (lângă Berlin), unde s-a utilizat un tren electric automotor realizat de "Siemens & Halske" și "A.E.G.". Spre deosebire de situațiile anterioare, unde a treia fază o constituiau șinele, la această cale ferată linia de contact era alcătuită din trei fire amplasate la nivele diferite. La 27 octombrie 1903, această ramă electrică a atins o
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
cu motor produs sub licență Sulzer de către U.C.M. Reșița. În prezent sunt în serviciu următoarele clase: CFR Călători folosește automotoare diesel în general pentru servicii pe linii scurte sau puțin folosite. Excepția principală este introducerea în 2003 a automotorului Siemens Desiro care este folosit și pentru servicii pe distanțe mai lungi ( trenuri regio și interregio), sub numele comercial "Săgeata Albastră". În urma împărțirii CFR în mai multe societăți, unele automotoare au intrat în administrarea CFR Infrastructură. În 2006 CFR a achiziționat
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
comună, într-un motor de camion IFA ("Industrieverband Fahrzeugbau") din Chemnitz, abandonat în anul 1987. La sfârșitul anilor 1980 firmele Magneți Marelli și FIAT au dezvoltat, împreună cu firma Bosch, principiul rampei comune până în anul 1994. Concernul PSA (Peugeot/Citroen) împreună cu Siemens au realizat primele injectoare piezoelectrice. În domeniul camioanelori mari, firma MÂN a introdus sistemul cu rampă comună al firmei Bosch în anul 2003, urmat de Cummins și Scania. În domeniul motoarelor diesel mari cu sistem de rampă comună, pioniera este
Rampă comună () [Corola-website/Science/308135_a_309464]
-
scânteie cu rampă comună a fost realizat de Mitsubishi la modelul „Carismă GDI” (1998), urmat de VW împreună cu Bosch; VW/Audi FSI respectiv TSFI. Firme producătoare de sisteme cu rampă comună sunt: Bosch, L'Orange, Delphi, Denso, Magneți Marelli și Siemens VDO Automotive AG. Sistemul de injecție cu rampă comună este oferit de către mulți producători. Fiecare are propriul simbol, de obicei protejat, dar care de multe ori nu este utilizat în mod constant:
Rampă comună () [Corola-website/Science/308135_a_309464]
-
ani. Acest sistem de operare a fost realizat prin colaborarea mai multor companii printre care Nokia, Ericsson, Motorola și Psion. În momentul de fața Symbian este deținut de Ericsson (15.6%), Nokia (47.9%), Panasonic (10.5%), Samsung (4.5%), Siemens AG (8.4%), și Sony Ericsson (13.1%). Symbian este structurat la fel ca multe alte sisteme de operare desktop pe multitasking, multithreading, și memory protection. Avantajul major al sistemul de operare Symbian este faptul că a fost realizat pentru
Symbian OS () [Corola-website/Science/305976_a_307305]
-
din Kassel și în 1987 a fost numit profesor de studii germanice moderne la Universitatea Ruhr. În 1993 a fost numit la catedra de istorie și estetică media a Universității Humboldt din Berlin. În 1993 Kittler a fost distins cu "Siemens Media Arts Prize" ("Siemens-Medienkunstpreis") de către ZKM Karlsruhe ("Zentrum für Kunst und Medientechnologie" sau "Centrul pentru Arte și Tehnologie Media") pentru cercetările sale în domeniul teoriei media. El a fost recunoscut în 1996 ca Distinguished Scholar la Universitatea Yale, iar în
Friedrich Kittler () [Corola-website/Science/337088_a_338417]
-
a temperaturii au fost inventate astfel: în 1821 Thomas Johann Seebeck (1770-1831) descoperă efectul Seebeck, respectiv termocuplul, în 1864 Antoine Henri Becquerel (1852-1908) propune pirometrul optic, construit efectiv în 1892 de Henry Louis Le Chatelier (1850-1936), în 1871 Carl Wilhelm Siemens (1823-1883) descrie termometrul cu rezistență, iar în 1930 Samuel Ruben (1900-1988) inventează termistorul. Simțul tactil este procedeul cel mai simplu prin care se apreciază diferența dintre corpurile fierbinți de cele reci. Acesta constituie simțul nostru al temperaturii. Prin simpla pipăire
Termometrie () [Corola-website/Science/320066_a_321395]
-
legate de serviciile de proastă calitate. Primele faze ale modernizării au inclus îmbunătățirea trenurilor rapide și InterCity, precum și expansiunea serviciilor InterCity. Pentru a întări creșterea rețelei române InterCity, CFR a achiziționat în anul 2003 mai multe garnituri noi de tren Siemens Desiro, unele dintre acestea fiind asamblate la Arad. Denumite „Săgeata Albastră”, acestea sunt folosite pentru distanțe scurte și medii. Garniturile Desiro au fost folosite ca embleme ale modernizării CFR, în ciuda criticilor potrivit cărora CFR nu ar fi trebuit să folosească
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
este cea mai importantă și este capătul liniei 804, ce leagă Tulcea de Medgidia (144 km). Zilnic pleacă două perechi de trenuri personale spre Constantă și o pereche de trenuri accelerate spre București, acestea din urmă fiind deservite de automotoare Siemens Desiro (Săgeată albastră). Pentru că este Rezervație a Biosferei, solicitați avizul Administrației Rezervației Biosferei Delta Dunării. Și porniți apoi la drum. Atracția principala este "pădurea Letea" (marginea acesteia aflată în afara zonei de protecție integrală). Pădurea Caraorman, principala atracție turistică, este zona
Tulcea () [Corola-website/Science/296967_a_298296]
-
cărbunelui (1618) a făcut ca sticla să fie obținută dintr-o singură ardere, nu din două, ca mai înainte. Totuși temperatura maximă a cuptorului era sub 1300 grade Celsius, iar eficiența scăzută. După cca. 200 de ani un german, Friederic Siemens, a realizat ceea ce a fost ulterior cunoscut drept "Cuptorul Siemens": un cuptor cu recuperator de căldură. Bazat nu pe cărbune, ci pe gaz, acesta folosea aerul fierbinte eliminat de cuptor pentru a preîncălzi aerul și gazul înainte de ardere. A fost
Sticlă () [Corola-website/Science/297786_a_299115]
-
o singură ardere, nu din două, ca mai înainte. Totuși temperatura maximă a cuptorului era sub 1300 grade Celsius, iar eficiența scăzută. După cca. 200 de ani un german, Friederic Siemens, a realizat ceea ce a fost ulterior cunoscut drept "Cuptorul Siemens": un cuptor cu recuperator de căldură. Bazat nu pe cărbune, ci pe gaz, acesta folosea aerul fierbinte eliminat de cuptor pentru a preîncălzi aerul și gazul înainte de ardere. A fost de ajuns să apară și cuptorul cu vană, pentru a
Sticlă () [Corola-website/Science/297786_a_299115]
-
în același timp proiectele EOLE (RER E) și Meteor, apoi până la Saint-Lazare și în final Olympiades. Linia 14 este prima linie de metoru din Paris ce funcționează fără mecanic, pe baza sistemului automat de exploatare a trenurilor (SAET) furnizat de Siemens Transportation Systems. Porțile aflate pe peron asigură securitatea călătorilor. Linia este caracterizată și de distanțele dintre stații mai apropiate de cele ale RER, mai ales între "Gare de Lyon" și "Châtelet", ce permit atingerea unei viteze comerciale medii de 40
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
de Lyon" și "Châtelet", ce permit atingerea unei viteze comerciale medii de 40 km/h, deosebit de ridicată pentru metroul din Paris. Linia, ramele de metrou, precum și dimensiunile și decorarea stațiilor fac din ea mândria RATP și a companiilor Alstom și Siemens Transportation Systems. Stațiile permit trenuri de 8 vagoane, dar momentan ramele utilizate nu au decât 6. Pentru mărirea capacității liniei 1, cea mai frecventată din rețea, s-a trecut la automatizarea sa. Decisă în 2005, această automatizare s-a făcut
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
pe o scară mai redusă, sistemul s-a implementat în sezonul de iarnă și pentru hotelurile de pe Valea Prahovei (Sinaia). În această perioadă a început activitatea de cercetare a pieții și achiziționarea unui sistem de calcul cu firmele principale: IBM, Siemens, Univac, CIL. Bârnă, inginer constructor la bază, acționa în paralel proiectul noului sediu pentru care s-a rezervat o parcela de teren în Bdul Poligrafiei Nr. 3, în cadrul complexului de hoteluri Turist. CCMT s-a mutat în noul sediu în
Centrul de Calcul al Ministerului Turismului () [Corola-website/Science/318654_a_319983]
-
permis să producă minicalculatoare și unități de discuri magnetice competitive în colaborare cu Control Dată Corporation. Planul Calcul mai conținea: În 1971 CII a lansat un proiect european care în 1973 a devenit Unidata, la care participau CII, Philips și Siemens AG, în vederea unei colaborări europene în industria informatică similară cu colaborarea pentru Airbus în aeronautică. Însă în 1975 Valéry Giscard d'Estaing, ales președinte în 1974, a oprit proiectul. Franța a denunțat unilateral acordul Unidata și CII a fuzionat cu
Plan Calcul () [Corola-website/Science/336430_a_337759]
-
CAPP pot fi încorporate și alte funcțiuni, de exemplu estimarea costurilor și normele de muncă. Un exemplu de sistem CAPP este "Tecnomatix". "Tecnomatix" este un pachet de soluții pentru modelarea tridimensională, analiza și pregătirea automatizată a producției, disponibil de la compania "Siemens PLM Software". Sistemul asigură prognoza rezultatelor proceselor tehnologice, permite să se determine procesele de fabricație optime, modelarea proceselor tehnologice reale în mediul virtual. În iunie 2009 a fost lansată versiunea 9 a produselor companiei, Tecnomatix 9. Capabilitățile multiple ale produselor
Proces tehnologic () [Corola-website/Science/314305_a_315634]
-
impedanța electrică, o mărime complexă a cărei parte reală este rezistența iar cea imaginară este reactanța electrică. Toate cele trei mărimi (rezistența, impedanța și reactanța) se măsoară în ohmi. Conductanța electrică, mărimea inversă a rezistenței electrice, are unitatea de măsură siemens (notată cu S). În unele lucrări mai vechi s-a folosit în locul acestei unități denumirea "mho" (cu literele în ordine inversă față de "ohm" și pronunțată "mo"). Această denumire nu este acceptată de Sistemul Internațional și nu se mai folosește astăzi
Ohm () [Corola-website/Science/310398_a_311727]
-
12 mai 2015, când un tren personal spre New York City a deraiat într-o curbă. Cel puțin 5 persoane au murit și alte 50 au fost rănite. Trenul Northeast Regional 188, circulând între Washington DC și New York, tras de locomotiva Siemens ACS64 cu numărul 601, cu o garnitură formată din vagoane Amfleet, a deraiat la ora 21:20 UTC-05:00 într-o curbă. La acel moment, 238 de călători erau în tren alături de echipa trenului, 5 în număr. Oamenii au descris
Catastrofa feroviară de la Philadelphia din 2015 () [Corola-website/Science/334177_a_335506]
-
totalul cheltuielilor cu R&D în Grecia s-a bucurat de a treia cea mai mare creștere din Europa, după Finlanda și Irlanda. Din cauza amplasării strategice, forța de muncă calificată și stabilitatea economică, numeroase companii multinaționale, cum ar fi Ericsson, Siemens, Motorola și Coca-Cola au centre regionale de cercetare și dezvoltare în Grecia. Parcurile tehnologice grecești cu incubatoare tehnologice sunt Parcul Științific și Tehnologic din Creta (Heraklion), Parcul Tehnologic Salonic, Parcul Tehnologic Lavrio, Parcul Științific Patras, și Parcul Științific și Tehnologic
Grecia () [Corola-website/Science/296848_a_298177]
-
dozate identic de fiecare dată. Espressoarele Nespresso au devenit deosebit de populare în Europa, S.U.A. și chiar Japonia. Nespresso a încheiat parteneriate cu firmele DeLonghi și Eugster pentru a produce espressoarele, iar pentru distribuirea lor cu Turmix, Koenig, Krups, Magimix și Siemens. Capsulele Nespresso sunt fabricate din folie de aluminiu acoperite cu un film interior din material plastic evitându-se orice contact între aluminiu și cafea. Când capsula se introduce în aparat, partea de sus este perforată, apoi odată ce aparatul este pornit
Espresso () [Corola-website/Science/333147_a_334476]
-
de afaceri clujeni. Clujul este primul județ după București în ceea ce privește numărul de oameni bogați din România. În ultimii ani șomajul în Cluj-Napoca a evoluat astfel: În 2007 șomajul a atins 0,2% , după inițierea campaniilor de angajare la Bechtel, Nokia, Siemens, Emerson, Trelleborg, Carrefour, Auchan și alte companii care au derulat investiții în zonă. În mai 2007 județul Cluj era județul cu cele mai multe locuri de muncă vacante.
Economia Clujului () [Corola-website/Science/303896_a_305225]
-
demnitatea în grad de "Mare Cruce" a Ordinului Național de Merit al Legiunii de Onoare (cea mai înaltă distincție acordată de statul francez), nici un reprezentant al statului nu a participat la înmormântarea să. Henri Dutilleux a primit Premiul Ernst von Siemens pe 29 ianuarie 2005 (la vârsta de 89 de ani). Acest premiu, considerat " Premiul Nobel pentru muzica", a răsplătit, potrivit juriului, "unul dintre marii artiști ai contemporane" a cărui producție "organică" se distinge prin "claritatea poetica". Henri Dutilleux este al
Henri Dutilleux () [Corola-website/Science/333972_a_335301]
-
primele luni ale anului 1942 este numit asistent titular provizoriu la Politehnica din București, la cursul de "Electricitate și măsuri electrice". Cunoscut pe plan internațional și apreciat ca bun specialist, înainte de război colaborează cu firme de prestigiu precum Telefunken și Siemens. Chiar și după anul 1960, când România era în plină izolare datorită Cortinei de Fier, AEG și Telefunken îi trimit cărți de specialitate și documentații pe care I. C. Florea le prelucrează și le publică în "Caietele de fizică" ale Academiei Române
Ion C. Florea () [Corola-website/Science/333926_a_335255]
-
însoțit de Regina mamă, Elena, regele Mihai vizitează Turnu Severin. Tot în 1929, ia ființă primul Club Sportiv de fotbal "Sborul", o ramură sportivă a Căilor Ferate Române (în 1934 echipa își schimbă numele în "CFR Turnu Severin"). Între 1929 - 1930, firma Siemens execută electrificarea orașului. Comisia Muncii în Portul Turnu Severin este înființată în 1931 (până în 1948). În 1932, Leopold Banch, înființează fabrica de pălării "Testa" cu o producție de 162 mii pălării anual. Fabrica își va închide porțile în 1948. La
Drobeta-Turnu Severin () [Corola-website/Science/296950_a_298279]