228 matches
-
SIGMET diferite pentru fiecare FIR și/sau zona de control din cuprinsul ariilor de responsabilitate. 7.2.4. Doar unul din următoarele fenomene trebuie să fie inclus într-un mesaj SIGMET, folosind abrevierile după cum urmează: a) la nivele de croazieră subsonica: ... oraje - obscurizate OBSC TS - înglobate în nori EMBD TS - frecvente FRQ TS - linie de vijelie SQL TS - obscurizate, cu grindină OBSC TSGR - înglobate în nori, cu grindină EMBD TSGR - frecvente, cu grindină FRQ TSGR - linie de gren, cu grindină SQL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181219_a_182548]
-
2.6. Informațiile meteorologice pentru planificarea preliminară a zborului și replanificarea în timpul zborului, efectuate de către operatorii aerieni pentru aeronave supersonice, trebuie să conțină date despre nivelele utilizate în regim transonic și supersonic, împreună cu nivelele care pot fi utilizate în zborul subsonic. Trebuie menționate, în mod particular, apariția sau apariția prognozata a norilor cumulonimbus, turbulentei și precipitațiilor, precizând localizarea și extinderea lor verticală. 9.2.7. Informațiile meteorologice pentru planificarea preliminară a zborurilor și replanificarea în timpul zborului, efectuate de către operatorii aerieni pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181219_a_182548]
-
în altitudine și temperaturii în altitudine. ... 9.6.6. Pentru aeronavele supersonice în zbor, unitatea meteorologică aeronautică care deservește aerodromul planificat pentru aterizare trebuie să furnizeze, la cererea operatorului aerian, o prognoză care acoperă fazele de decelerare transonica și coborâre subsonica. Această prognoză trebuie transmisă centrului regional de dirijare și control sau centrului de informare a zborului, într-un interval de două ore înainte de sosire. Operatorul aerian trebuie să anunțe, în timp util, unitatea meteorologică aeronautică asupra localizării traiectoriei de coborâre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181219_a_182548]
-
Informațiile furnizate centrelor de informare a zborului (FIC) și centrelor regionale de dirijare și control (ACC) pentru aeronavele supersonice trebuie să acopere nivelele utilizate pentru zborul transonic și supersonic și trebuie să conțină prognoze pentru traiectoriile de coborâre, în regim subsonic, spre aerodromurile situate în regiunea de informare a zborului. 10.1.12. În cazul în care sunt necesare pentru planificarea zborurilor, mesaje actuale de observații și prognoze meteorologice trebuie să fie transmise stațiilor de telecomunicații aeronautice desemnate. O copie a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181219_a_182548]
-
din aviația militară a României, aprobat prin Legea nr. 35/1990 , modificată și completată prin Legea nr. 139/2011 , se clasifică în patru grupe, astfel: Grupa I Ia = piloți pe avioane de luptă supersonice; Ib = piloți pe avioane de luptă subsonice; Ic = piloți pe elicoptere de atac; Id = piloți de încercare; Ie = studenți anul I - III ai Academiei Forțelor Aeriene "Henri Coandă"; If = cosmonauți. Grupa a II-a IIa = piloți pe avioane de transport; IIb = piloți pe elicoptere; IIc = parașutiști. Grupa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/253264_a_254593]
-
privind nivelul de zgomot aplicabile pentru eliberarea unui certificat de omologare de tip pentru o aeronavă sunt prevăzute în conformitate cu dispozițiile capitolului 1 anexa 16 volumul I partea a II-a a Convenției de la Chicago și: 1. pentru avioane cu reacție subsonice, în volumul I partea a II-a, capitolele 2, 3 și 4, după caz; 2. pentru avioane cu turbopropulsie, în volumul I partea a II-a, capitolele 3, 4, 5, 6 și 10, după caz; 3. pentru elicoptere, în volumul
jrc6171as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91343_a_92130]
-
prevăzute în anexa 16 la Convenția de la Chicago: 1. pentru prevenirea emisiei intenționate de carburanți în atmosferă, în volumul II partea a II-a capitolul 2; 2. pentru emisiile provenite de la motoarele turboreactoare și turbopropulsoare pentru propulsie numai la viteze subsonice, în volumul II partea a III-a capitolul 2; și 3. pentru emisiile provenite de la motoarele turboreactoare și turbopropulsoare pentru propulsie numai la viteze supersonice, în volumul II partea a III-a capitolul 3. (c) Agenția emite, în conformitate cu articolul 14
jrc6171as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91343_a_92130]
-
incidența părții a II-a, capitolul 3, volumul I din anexa 16 la Convenția privind aviația civilă internațională, a doua ediție (1988) Directiva 89/629/CEE a Consiliului din 4 decembrie 1989 privind limitarea emisiilor sonore produse de avioanele civile subsonice cu reacție Directiva 2002/30/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 martie 2002 privind stabilirea normelor și a procedurilor cu privire la introducerea restricțiilor de exploatare referitoare la zgomot pe aeroporturile comunitare Hotărârea Guvernului nr. 1.074/2007 privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260966_a_262295]
-
competențelor de punere în aplicare conferite Comisiei9. (25) Măsurile prevăzute de prezenta directivă înlocuiesc pe cele stabilite de Regulamentul Consiliului (CE) nr. 925/1999 din 29 aprilie 1999 privind înmatricularea și funcționarea în cadrul Comunității a anumitor tipuri de avioane civile subsonice cu reacție modificate și certificate din nou ca întrunind standardele prevăzute în anexa 16, volumul I, partea II, capitolul 3 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională, ediția a treia (iulie 199310. Ca urmare, respectivul regulament trebuie abrogat, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
pentru mediul înconjurător, în cea mai eficientă manieră din punct de vedere economic. Articolul 2 Definiții În sensul prezentei directive: a) "aeroport" înseamnă un aeroport civil din cadrul Comunității care are mai mult de 50.000 de mișcări cu aeronave civile subsonice cu reacție pe an calendaristic (o mișcare fiind o decolare sau o aterizare), luând în considerare media ultimilor trei ani calendaristici înainte de aplicarea dispozițiilor prezentei directive la aeroporturile vizate; b) "aeroport urban" înseamnă un aeroport situat în mijlocul unei mari aglomerări
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
mișcări ale aeronavelor generează un impact negativ semnificativ, având în vedere gradul de poluare fonică extrem de ridicat. Aceste aeroporturi sunt cuprinse în anexa I. Această anexă poate fi modificată în conformitate cu procedura stabilită la art. 13 alin. (3); c) "avioane civile subsonice cu reacție" înseamnă avioane cu o masă maximă certificată la decolare de 34 000 kg sau peste, sau care au o capacitate interioară maximă certificată de transport pasageri pentru tipul de avion vizat de peste 19 locuri, exclusiv locurile pentru membrii
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
34 000 kg sau peste, sau care au o capacitate interioară maximă certificată de transport pasageri pentru tipul de avion vizat de peste 19 locuri, exclusiv locurile pentru membrii echipajului; d) "aeronave cu o marjă mică de conformitate" înseamnă avioanele civile subsonice cu reacție care satisfac limitele de certificare stabilite în anexa 16, volumul I, partea II, capitolul 3 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională, cu o marjă cumulată nu mai mare de 5 EPNdB (zgomot efectiv perceput în decibeli), unde marja
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
măsurarea zgomotului, așa cum sunt definite în anexa 16, volumul I, partea II, capitolul 3 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională. e) "restricții de exploatare" înseamnă acțiunea având legătură cu zgomotul prin care se limitează sau se reduce accesul avioanelor civile subsonice cu reacție pe un aeroport. Aceasta include restricții de operare care vizează retragerea din exploatare a aeronavelor cu o marjă mică de conformitate pe anumite aeroporturi, precum și restricții parțiale de exploatare care limitează exploatarea avioanelor civile subsonice cu reacție în funcție de
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
accesul avioanelor civile subsonice cu reacție pe un aeroport. Aceasta include restricții de operare care vizează retragerea din exploatare a aeronavelor cu o marjă mică de conformitate pe anumite aeroporturi, precum și restricții parțiale de exploatare care limitează exploatarea avioanelor civile subsonice cu reacție în funcție de perioada de timp; f) "părțile interesate" înseamnă persoanele fizice sau juridice afectate sau susceptibile de a fi afectate sau care au un interes legitim în introducerea măsurilor de reducere a zgomotului, inclusiv a restricțiilor de exploatare; g
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
2 Sub rezerva normelor de evaluare prezentate la art. 5, aeroporturile urbane menționate în anexa 1 pot introduce măsuri mai stricte în ceea ce privește definirea aeronavelor cu o marjă mică de conformitate, cu condiția ca aceste măsuri să nu afecteze avioanele civile subsonice cu reacție care, fie prin certificarea inițială, fie prin o nouă certificare, se conformează standardelor de zgomot din anexa 16, volumul I, partea II, capitolul 4 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională. Articolul 7 Restricții de operare existente Art. 5
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
o anvergură de 12 m și o masă la decolare de 19 tone. Poate să transporte un echipaj format din doi oameni, constând în pilot și pasager. Secvență de zbor constă în decolare de pe suprafață mării, zbor orizontal la viteze subsonice, urmat de urcare rapidă la o altitudine de 16.000 m în aproximativ două minute. Că o platformă pentru turismul spațial poate să atingă o viteză de Mach 2,6 la 30.000 m. După terminarea combustibilului, IAR-111 va coborî
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
asemenea diferite tipuri de bombe și scuturi personale, pentru lupta corp la corp apelându- se la arme tradiționale sau la speciale, de tipul lamei de accun folosite de Rim. Aceasta din urmă este o lamă de metal lichid care vibrează subsonic și care devine solidă când este prinsă într-un câmp magnetic. Tot la capitolul arme intră și implanturile neurale de care se folosesc quinții și care, alături de antrenamentul special, le permit să intre într-un mod de luptă accelerat în
Trilogia Abația () [Corola-website/Science/327419_a_328748]
-
De obicei aceste canale sunt realizate prin alăturarea unui șir de palete fixe, spațiul dintre fiecare două palete formând un ajutaj, rezultând astfel un șir de ajutaje. Dacă viteza care trebuie s-o atingă aburul la ieșirea din ajutaj este subsonică, se folosesc ajutaje convergente, a căror secțiune scade continuu de la intrare spre ieșire. Dacă este nevoie de o viteză supersonică, se folosesc ajutaje convergent-divergente (ajutaje de Laval), a căror secțiune scade până la o valoare minimă, în care secțiune se atinge
Turbină cu abur () [Corola-website/Science/310232_a_311561]
-
kg, altitudine maximă atinsă 13 km, carburant oxigen lichid + alcool; dispunea de parașută de recuperare. A avut și o variantă ce era transportată sub un avion Heinkel He 111, destinată testelor aerodinamice în perioada 1939-1942. Aceasta a fost o rachetă subsonică, variantă ce a rămas doar în faza de proiectare. A7 avea și o variantă pilotată cu echipaj uman, destinată recunoașterii, testată în anul 1941; caracteristici: lungime 5,91 m, diametru 0,38 m, greutate la decolare 10 000 kg, carburant
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
cu 1224 km/h (sau 340 m/s). "Numărul lui Mach" este o mărime adimensională care arată de cîte ori este mai mare viteza unui mobil decît viteza sunetului în acel mediu. Valorile subunitare ale numărului lui Mach înseamnă viteze subsonice (mai mici decît viteza sunetului), iar valorile supraunitare înseamnă viteze supersonice. O clasificare mai detaliată definește în plus vitezele "transsonice" (între Mach 0,8 și Mach 1,2) și vitezele hipersonice (mai mari de Mach 5). în lichide este mai
Viteza sunetului () [Corola-website/Science/305855_a_307184]
-
la creșterea substanțială a cererii. Pe 21 august 1961, un DC-8 a atins viteza de 1.012 Mach în cadrul unor teste de zbor, devenind astfel primul avion comercial care a atins viteze supersonice (în serviciu normal, DC-8 este un avion subsonic). Aceste modele se caracterizează prin fuzelajul de 45.8 m și anvergura aripilor de 43 m. Modele cu fuselajul lungit, și motorizări mai puternice. Conversii ale modelelor DC-8-60 cu motoare CFM56-2 de 98.5 kN pentru o autonomie mai bună
DC-8 () [Corola-website/Science/313179_a_314508]
-
o dată cu formarea Airbus SAS. Multe din probleme au fost depășite în timpul cercetării și dezvoltării proiectului Concorde. Pe parcursul zborului, carburantul era deplasat pentru a poziționa optim centrul de greutate în raport cu centrul de presiune într-o anumită fază a zborului: la viteze subsonice în față, la viteze supersonice în spate. Forma aripilor era proiectată pentru a reduce efectul acestei schimbări de forțe. Concorde este un avion cvadrimotor. Motoarele sunt dispuse două câte două. O mare problemă de proiectare și construcție a motoarelor survenea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
aripilor era proiectată pentru a reduce efectul acestei schimbări de forțe. Concorde este un avion cvadrimotor. Motoarele sunt dispuse două câte două. O mare problemă de proiectare și construcție a motoarelor survenea din faptul că avionul zbura atât la viteze subsonice cât și supersonice, în timp ce viteza aerului ce trecea prin motor trebuia să fie inferioară celei a sunetului, chiar și la viteză supersonică. Soluția constructivă cuprindea o pereche de rampe de admisie și o serie de voleți a căror poziție era
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
2 Mach fără ca să apară dificultăți în a controla aparatul. Motorul bombardierului englez Vulcan, Bristol (apoi Rolls-Royce plc) OLYMPUS 593 a stat la baza celui care echipa avionul Concorde. Modificări importante au permis creșterea tracțiunii și diminuarea consumului în regim subsonic. Versiunea finala a fost Mk IV. Concepția (dificilă), realizarea și punerea la punct a traseelor aerului în amonte și în aval de motor a fost realizată de SNECMA. (părțile mobile, rampele etc.). Aeronavele Concorde franțuzești erau echipate cu aceleași motoare
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
urma să revină la Cleveland, dar, datorită accidentului de la Paris, acest zbor nu a mai avut loc. Zborul din 1985 a durat 3 ore și 10 minute de la Cleveland la Londra. Între Cleveland și New York avionul a zburat cu viteză subsonică, mărind astfel timpul de parcurs. Se dorea operarea unui zbor spre Cleveland, dar datorită faptului că aeroportul era aproape de o zonă rezidențială, planul nu a mai fost dus până la capăt. Între 12 și 13 octombrie 1992, pentru comemorarea aniversării a
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]