217 matches
-
celei de-a cincea nave franceze "Peuple Souverain" și asupra navei amiral a lui Blanquet, "Franklin" Următoarele trei nave britanice, cu HMS "Vanguard" în frunte, urmată de HMS "Minotaur" și HMS "Defence", rămân în linie de luptă, ancorate pe linia tribord a liniei franceze, la ora 18.40. Nelson își concentrează tirul navei sale amiral asupra lui "Spartiate", în timp ce căpitanul Thomas Louis de pe HMS "Minotaur" atacă "Aquilon", iar căpitanul John Peyton, de pe HMS "Defence" își concentrează tirul asupra lui "Peuple Souverain
Bătălia navală de la Abukir () [Corola-website/Science/319864_a_321193]
-
fiecare post de luptă se stabilește o numerotare literală și numerică. ... (4) Numerotarea posturilor de luptă la navele de suprafață se face în cadrul fiecărui serviciu de luptă, în ordine crescătoare, de la prova la pupă, de sus în jos și de la tribord la babord, numerele fără soț în tribord, iar cele cu soț în babord. Articolul 22 (1) Subunitatea de bază a navei este postul de luptă, denumit în continuare P.L. ... (2) Comandantul P.L. este cadru militar sau soldat/gradat profesionist. Articolul
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
numerotare literală și numerică. ... (4) Numerotarea posturilor de luptă la navele de suprafață se face în cadrul fiecărui serviciu de luptă, în ordine crescătoare, de la prova la pupă, de sus în jos și de la tribord la babord, numerele fără soț în tribord, iar cele cu soț în babord. Articolul 22 (1) Subunitatea de bază a navei este postul de luptă, denumit în continuare P.L. ... (2) Comandantul P.L. este cadru militar sau soldat/gradat profesionist. Articolul 23 P.L. de aceeași specialitate, intră în
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
bordul navei, trebuie să cunoască măsurile de siguranță la bordul navei și regulile de securitate și sănătate în muncă specifice. Articolul 133 (1) În activitatea zilnică, de regulă, deplasarea echipajului pe punte se face astfel: ... a) cadrele militare prin bordul tribord; ... b) soldații și gradații profesioniști, studenții și elevii instituțiilor militare de învățământ prin bordul babord. ... (2) Când nava este acostată cu bordul babord la cheu, comandantul navei poate schimba bordurile pentru circulație. ... (3) Pe timpul alertelor, echipajul se deplasează pe punte
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
profesioniști, studenții și elevii instituțiilor militare de învățământ prin bordul babord. ... (2) Când nava este acostată cu bordul babord la cheu, comandantul navei poate schimba bordurile pentru circulație. ... (3) Pe timpul alertelor, echipajul se deplasează pe punte către prova prin bordul tribord, iar către pupă prin bordul babord. ... (4) Pe scări, urcarea/coborârea se anunță prin cuvântul "Urc" sau "Cobor"; prioritate are persoana care urcă. ... Articolul 134 (1) Oricine găsește pe navă bani, obiecte de valoare, acte de identitate sau alte documente
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
trebuie să asigure condiții normale pentru cazarea, hrănirea, menținerea sănătății personalului îmbarcat și a capacității de luptă a echipajului navei. ... (2) Fiecare încăpere de locuit trebuie să aibă un număr de ordine; numerotarea se face de la prova spre pupa, de la tribord la babord și pe punți, de sus în jos. ... (3) Fiecare încăpere de locuit are un inventar cu materialele din încăperea respectivă; inventarul se întocmește de către gestionarul materialelor. ... (4) Pentru fiecare încăpere de locuit, se numește prin OZN un responsabil
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
apă, cercetarea suprafeței de apă și a malurilor și/sau pentru transport de persoane și materiale. ... (2) Ambarcațiunile navei fac parte din mijloacele colective de salvare. ... (3) Ambarcațiunile la bordul navelor se numerotează de la prova la pupa, numerele impare în tribord, iar cele pare în babord. ... Articolul 245 Plecarea ambarcațiunilor navei de la bord și acostarea acestora la navă/cheu este permisă numai cu aprobarea comandantului navei, iar în lipsa acestuia cu aprobarea înlocuitorului legal. Articolul 246 (1) Se interzice plecarea de la bord
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
nave se acordă când acestea se întâlnesc ziua, pe mare, fluviu sau în radă. ... (2) Navele militare se salută reciproc prin trecerea echipajelor la front în bordurile de întâlnire, iar la o distanță de 1-2 cabluri, se ordonă "Front la tribord/babord". ... (3) Atunci când comandantul navei se află pe comanda de marș, acesta împreună cu ofițerul de cart ies în bordul de întâlnire și acordă salutul navei întâlnite, iar în situația în care comandantul navei lipsește din comanda de marș salutul se
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
de către ofițerul de gardă pe navă. ... (6) Când se întâlnesc nave militare care navighează sub aceleași mărci sau nave de același rang, dar fără mărci, salutul se acordă, pe cât posibil, în același timp de către ambele nave. ... (7) Semnalul "Front la tribord/babord" se dă cu fluierul de către ofițerul de cart/gardă sau de către comandantul navei la navele de rangul 4, printr-un sunet lung și unul scurt, iar " Liber de la front" prin două sunete scurte. ... (8) Pe timp de noapte se
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
nave care vine la bord când nava este ancorată sau în derivă a) Întâmpinarea se execută cu întreg echipajul*) ... b) Primirea o face comandantul navei*) ... Când ambarcațiunea militară a ajuns la pupa navei, ofițerul de cart dă comanda "Front la tribord/babord!". După acostare, când persoana oficială/șeful comisiei de inspecție/control sau comandantul/șeful reprezentând eșaloanele superioare unității de nave intră pe platforma scării de bord, ofițerul de gardă comandă "Drepți!" și șeful de cart dă onorul cu sifleea. Când
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
superioare unității de nave pune piciorul pe platforma scării, ofițerul de gardă pe navă comandă "Drepți!", iar șeful de cart dă onorul cu sifleea. După ce ambarcațiunea militară s-a desprins de navă, ofițerul de gardă pe navă ordonă "Front la tribord/babord!". Anexa 15 la regulament ALGORITMUL ACTIVITĂȚILOR CARE SE DESFĂȘOARĂ CU OCAZIA CEREMONIALULUI DE PREDARE/PRIMIRE A MĂRCII DISTINCTIVE DE COMANDANT DE UNITATE/MARE UNITATE 1. Ceremonialul de predare-primire a mărcii de comandament a comandantului U/MU se desfășoară cu
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
imagina Insula Feydeausmulsă din pilonii de susținere de ghețuri sau de revărsările Loirei, plutind și el fiind căpitanul acestei insulei plutitoare. Scriitorul s-a sfătuit cu fratele său, Paul Verne, în privința dirijării Insulei cu elice doar cu ajutorul unei elice la tribord și a uneia la babord, fără a se mai folosi cârma. Un cvartet francez (Sébastien Zorn - violoncelist, Frascolin, Yvernes - violoniști și Pinchinat - la violă) călătorește de la Sân Francisco spre Sân Diego, unde cei patru urmează a avea un nou spectacol
Insula cu elice () [Corola-website/Science/319136_a_320465]
-
cărui experiență includea vagoanele Pullman, nave transoceanice și nave de război ale Marinei Germane. Puntea superioară A era formată dintr-o mică zonă centrală conținând cabine de pasageri, flancată de încaperi publice mari: sala de mese la babord iar la tribord un foaier și o cameră de lectură. Pereții sălii de mese erau pictați și portretizau călătoriile lui Graf Zeppelin din America de Sud iar o hartă stilizată a lumii îmbogățea unul din pereții foaierului. Lungi ferestre înclinate dispuse de-a lungul ambelor
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
200 m cu capitanul Max Pruss la cârmă. În jurul orei 19:25, Hindenburg lansează două linii de ancorare conform procedurilor, urmând a fi prinse de troliuri și tras către sol; personalul de la sol a prins cele două cabluri lansate de la tribordul si babordul dirijabilului dar a apucat să fixeze de troliu doar cablul de la babord când Hindenburg a fost cuprins brusc de flăcări și a căzut la pământ în numai 37 de secunde. Din cei 36 de pasageri și 61 de
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
limita minimă a distanței de tragere pentru artilerie. Câteva nave au deschis focul de pe ambele părți, spontan. Înțelegând că navele sale sunt aproape înconjurate de navele japoneze, Callaghan a emis ordinul care a produs confuzie: "„Navele impare deschid focul la tribord, navele pare, la babord.”" Trebuie notat că niciun ordin anterior bătăliei nu stabilise care sunt navele pare și care sunt cele impare și că dispunerea pentru luptă era deja haotică. Cele mai multe din navele americane au deschis focul, deși câteva au
Bătălia navală de la Guadalcanal () [Corola-website/Science/321182_a_322511]
-
maximă în Atlanticul de Nord. Luxul și puterea navei sunt, de asemenea, de neegalat, iar proprietarii săi plănuiesc să atingă un nou record de viteză între New York și Liverpool , . În timpul călătoriei sale, pe întuneric, nava a lovit un iceberg la tribord . Nava nu este echipată cu bărci suficiente, multe victime se îneacă . După scufundarea reală a Titanicului, mulți au început să vadă aici o coincidență tulburătoare. Există numeroase puncte comune între cele două nave: amândouă sunt lansate în aprilie, amândouă se
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]
-
bărci suficiente, multe victime se îneacă . După scufundarea reală a Titanicului, mulți au început să vadă aici o coincidență tulburătoare. Există numeroase puncte comune între cele două nave: amândouă sunt lansate în aprilie, amândouă se confruntă cu un iceberg la tribord, sunt echipate cu un număr de bărcile de salvare cerut de lege, dar număr insuficient pntru salvarea tutor naufragiaților și sunt cele mai mari nave din timpul lor . Cu toate acestea, de asemenea, apar mari diferențe în carte, în special
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]
-
trecut în ofensivă, folosind o tactică surprinzătoare prin originalitatea ei. Navele au fost dispuse în linie, la o distanță de 100-150 de metri una de cealaltă și au navigat paralel cu navele inamice, deschizând focul cu tunurile de la babord sau tribord. Aceasta se numește “linie de șir” și avea să devină, în secolul următor, o tactică clasică a bătăliilor navale. Spaniolii doreau să profite de superioritatea numerică și forța infanteriei de la bordul navelor și au încearcat să-i atragă pe englezi
Invincibila Armada () [Corola-website/Science/316925_a_318254]
-
1945, cu doar trei zile înainte de sfârșitul războiului, când era ofițer al Forțelor Aeriene Americane în drum spre Tokyo, Japonia, împreună cu alți douăsprezece specialiști din cadrul Forței Aeriene a 5-a Americană: "Am fost șocat să vad trei obiecte necunoscute la tribord în dreptul ferestrei mele. Erau incredibil de albe, ceva asemănător cu arderea magneziului; și se apropiau pe un curs paralel de cel al avionului nostru C-46. Dintr-o dată motorul nostru din stânga a cedat, și mai târziu mi-am dat seama
Leonard H. Stringfield () [Corola-website/Science/323150_a_324479]
-
Callaghan. Având unul din cuirasate grav avariat, Abe a ordonat retragerea flotei japoneze la ora 02:00. "Kirishima" a încercat să îl remorcheze pe "Hiei" până în zone mai sigure, dar apa a inundat compartimentele mecanismului de direcție, blocândui cârma spre tribord. În dimineața de 14 noiembrie, "Hiei" a fost atacat de bombardierele americane. Nava continua să se deplaseze spre tribord cu 5 noduri (9,26 km/h). La 11:30, două torpile lansate de pe un bombardier torpilor Grumman TBF Avenger au
Cuirasatul japonez Hiei () [Corola-website/Science/324360_a_325689]
-
încercat să îl remorcheze pe "Hiei" până în zone mai sigure, dar apa a inundat compartimentele mecanismului de direcție, blocândui cârma spre tribord. În dimineața de 14 noiembrie, "Hiei" a fost atacat de bombardierele americane. Nava continua să se deplaseze spre tribord cu 5 noduri (9,26 km/h). La 11:30, două torpile lansate de pe un bombardier torpilor Grumman TBF Avenger au lovit uirasatul. După ce a suferit câteva alte atacuri cu torpile și bombe de-a lungul zilei, echipajului i s-
Cuirasatul japonez Hiei () [Corola-website/Science/324360_a_325689]
-
rezervorului era de 4.100 de tone, ceea ce îi permitea lui "Shōkaku" să aibă o autonomie de 18.000 km la o viteză de 18 noduri (33 km/h). Două coșuri de fum de aceeași dimensiune, situate în lateral, la tribord, imediat după suprastructura centrală înspre pupa, evacuau gazele produse de arderea cazanelor. Coșurile erau suficient de înclinate în jos pentru a păstra puntea de zbor liberă de fum în orice condiții meteorologice. Puntea de zbor, placată cu lemn, în lungime
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
de rezervă nu trebuia să fie păstrate dezasamblate, ceea ce scurta timpul în care acestea puteau fi operaționale. După ce au experimentat construirea suprastructurii la babord pe portavioanele "Akagi" și "Hiryū", japonezii au optat să construiască suprastructurile portavioanelor "Shōkaku" și "Zuikaku" la tribord. În septembrie 1942, a fost instalat pe "Shōkaku" un radar antiaerian Tip 21. Pe suprastructură era instalat și un sistem central de control al tragerilor, primul instalat pe vreun portavion japonez. Radarul Type 21 avea o antenă uriașă, dar care
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
nivelul punții, în construcții care ieșeau în afara navei, câte patru grupuri pe fiecare parte a corpului navei, două grupuri spre proră și două spre pupă. Au fost instalate patru sisteme de control al tragerilor, două la babord și două la tribord. Un al cincilea sistem de control al tragerilor era așezat în vârful suprastructurii (sub antena radarului) și putea să controleze, după cum era nevoie, fie unele tunuri de calibru mare, fie pe toate. Inițial au fost instalate numai 12 tunuri AA
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
Shōkaku" a fost și el avariat grav pe 8 mai 1942 de bombardierele în picaj de pe portavionul USS "Yorktown" și de pe "Lexington", care au reușit să îl lovească de trei ori: o dată la provă, spre babord, a doua oară la tribord spre capătul de la pupa al punții de zbor și a treia oară în partea dinspre pupă a suprastructurii centrale. Ca urmare a loviturilor primite, pe "Shōkaku" au izbucnit incendii care au fost însă ținute sub control și apoi stinse. Avariile
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]