2,258 matches
-
cont de natura anumitor servicii specifice și de dimensiunea efortului pe care anumite economii din Comunitate care prezintă diferențe de dezvoltare va trebui să îl susțină; întrucât introducerea noțiunii de servicii publice, aducând după sine anumite drepturi și obligații pentru armatorii respectivi, poate fi justificată de necesitatea de a asigura servicii de transport regulat adecvate spre, dinspre și între insule, cu condiția să nu existe nici o discriminare pe bază de naționalitate sau rezidență; întrucât ar trebui adoptate dispoziții astfel încât să poată
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
îndeplinire a prezentului regulament și, dacă este necesar, să prezinte propuneri suplimentare, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 1. Începând cu 1 ianuarie 1993, libertatea de a furniza servicii în domeniul transportului maritim în interiorul un stat membru (cabotaj maritim) se aplică armatorilor comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru și arborează pavilionul acelui stat membru, sub rezerva îndeplinirii de către aceste nave a tuturor condițiilor pentru practicarea cabotajului în acel stat membru, inclusiv navele înmatriculate în registrul Euros, de îndată ce acest registru
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
sau mărfurilor pe mare între: - porturi situate în partea continentală și pe una sau mai multe insule ale unuia și aceluiași stat membru, - porturi situate pe insule ale unuia și aceluiași stat membru; Ceuta și Melilla sunt asimilate porturilor de pe insule. 2. "armator comunitar" înseamnă: (a) cetățeni ai unui stat membru stabiliți într-un stat membru în conformitate cu legislația acelui stat membru și exercitând activități de transport maritim; (b) companii maritime înființate în conformitate cu legislația unui stat membru și care au sediul principal al afacerii
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
ai unui stat membru, dacă navele lor sunt înmatriculate într-un stat membru și arborează pavilionul acelui stat membru în conformitate cu legislația acestuia; 3. "contract de servicii publice" înseamnă un contract încheiat între autoritățile competente ale unui stat membru și un armator comunitar în scopul furnizării către public de servicii de transport corespunzătoare. Un contract de servicii publice poate reglementa îndeosebi: - servicii de transport care satisfac norme stabilite de continuitate, regularitate, capacitate și calitate, - servicii de transport suplimentare, - servicii de transport la
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
calitate, - servicii de transport suplimentare, - servicii de transport la prețuri specificate și în condiții stabilite, în special pentru anumite categorii de pasageri sau anumite rute, - adaptarea serviciilor la anumite cerințe efective; 4. "obligații aferente serviciilor publice" înseamnă obligațiile pe care armatorul comunitar respectiv, dacă ar ține seama de propriul interes comercial, nu și le-ar asuma sau nu și le-ar asuma în aceeași măsură sau în aceleași condiții; 5. "o perturbare gravă a pieței interne a transporturilor" înseamnă apariția pe
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
conducă la un excedent serios și susceptibil de a persista al ofertei în raport cu cererea, - se datorează activităților de cabotaj maritim sau sunt agravate de acestea, și - creează o amenințare serioasă la adresa stabilității financiare și a supraviețuirii unui număr semnificativ de armatori comunitari, cu condiția ca previziunile pe termen scurt și pe termen mediu pentru piața respectivă să nu indice îmbunătățiri substanțiale și durabile. Articolul 3 1. Pentru navele angajate în cabotajul continental și pentru navele de croazieră, toate chestiunile legate de
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
le poate impune obligații aferente serviciilor publice ca o condiție pentru furnizarea de servicii de cabotaj. Un stat membru care încheie contracte de servicii publice sau impune obligații aferente serviciilor publice face acest lucru pe o bază nediscriminatorie față de toți armatorii comunitari. 2. Dacă impun obligații aferente serviciilor publice, statele membre se limitează la cerințe privind porturile care urmează să fie deservite, regularitatea, continuitatea, frecvența, capacitatea de a furniza serviciul, tarifele practicate și echipajul navei. Orice compensație, dacă este cazul, pentru
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
se limitează la cerințe privind porturile care urmează să fie deservite, regularitatea, continuitatea, frecvența, capacitatea de a furniza serviciul, tarifele practicate și echipajul navei. Orice compensație, dacă este cazul, pentru obligațiile aferente serviciilor publice, trebuie să fie disponibilă pentru toți armatorii comunitari. 3. Contractele de servicii publice existente pot rămâne în vigoare până la data când acestea expiră. Articolul 5 1. În caz de perturbare gravă a pieței interne a transporturilor datorată liberalizării cabotajului, un stat membru poate cere Comisiei să adopte
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
constituie una din caracteristicile esențiale ale comerțului cu mărfuri solide și lichide în vrac și sunt convinse că introducerea împărțirii încărcăturilor în cadrul acestui comerț va afecta grav interesele comerciale ale tuturor țărilor prin majorarea considerabilă a costurilor de transport; întrucât armatorii din cadrul Comunității se confruntă cu restricții din ce în ce mai numeroase, impuse de țări terțe, în ceea ce privește libertatea de a furniza servicii de transport maritim pentru expeditorii stabiliți în propriul stat membru, în alte state membre sau în țările terțe respective și întrucât aceste
jrc1153as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86292_a_87079]
-
întrucât se poate considera în mod justificat, inter alia pe baza sistemului informatic instituit prin Decizia Consiliului 78/774/CEE3, că anumite practici neloiale ale societăților de transport maritim din terțe țări au un impact negativ asupra participării competitive a armatorilor din Comunitate la piața transportului maritim internațional de linie; întrucât structura sectorului de transport maritim din Comunitate este de așa natură încât este necesar ca dispozițiile din prezentul regulament să se aplice în egală măsură cetățenilor statelor membre stabiliți în afara
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
într-un stat membru, în conformitate cu legislația acestuia; întrucât aceste practici neloiale constau în aplicarea la transportul anumitor categorii de mărfuri a unor tarife de transport de marfă constant mai mici decât cele mai scăzute tarife practicate pentru aceleași mărfuri de către armatori reprezentativi și cu tradiție; întrucât astfel de practici tarifare devin posibile prin acordarea de avantaje necomerciale de către un stat care nu este membru al Comunității; întrucât Comunitatea ar trebui să fie capabilă să adopte măsuri împotriva acestui tip de practici
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
atunci când împrejurările o impun; întrucât ar trebui stabilite proceduri corespunzătoare pentru examinarea cererilor de restituire a taxelor compensatorii, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Obiectiv Prezentul regulament stabilește procedura care trebuie urmată pentru a face față practicilor tarifare neloiale ale unor armatori din terțe țări, care asigură servicii internaționale de linie pentru transportul maritim de mărfuri, practici care perturbă grav structura transportului de mărfuri pe o anumită rută spre, dinspre sau în interiorul Comunității și care cauzează sau amenință să cauzeze prejudicii semnificative
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
din terțe țări, care asigură servicii internaționale de linie pentru transportul maritim de mărfuri, practici care perturbă grav structura transportului de mărfuri pe o anumită rută spre, dinspre sau în interiorul Comunității și care cauzează sau amenință să cauzeze prejudicii semnificative armatorilor din Comunitate care operează pe ruta respectivă, precum și intereselor comunitare. Articolul 2 Ca răspuns la practicile tarifare neloiale descrise la art. 1, care cauzează un prejudiciu important, Comunitatea poate să impună un drept compensator. Amenințarea unui prejudiciu important poate să
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
practicile tarifare neloiale descrise la art. 1, care cauzează un prejudiciu important, Comunitatea poate să impună un drept compensator. Amenințarea unui prejudiciu important poate să determine numai o examinare în sensul art. 4. Articolul 3 În sensul prezentului regulament: a) "armator dintr-o țară terță" înseamnă societățile maritime de transport de linie de mărfuri, altele decât cele specificate la lit. (d); b) "practici tarifare neloiale" înseamnă practicarea în mod constant, pentru transportul anumitor sau tuturor mărfurilor pe o anumită rută de
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
de navigație spre, dinspre sau în interiorul Comunității, a unor tarife de transport de marfă inferioare navlului normal practicat într-o perioadă de cel puțin șase luni, în cazul în care astfel de tarife mai scăzute sunt posibile datorită faptului că armatorul în cauză beneficiază de avantaje necomerciale acordate de un stat care nu este membru al Comunității; c) "navlul normal" se determină ținând cont de: (i) navlul comparabil practicat efectiv, în condițiile normale de transport maritim pentru același serviciu pe aceeași
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
lit. (b), plus o marjă rezonabilă de profit. Acest cost se calculează pe baza tuturor cheltuielilor, atât fixe cât și variabile, contractate în condițiile normale de transport maritim, la care se adaugă o sumă rezonabilă reprezentând cheltuieli de regie; d) "armatori din cadrul Comunității" înseamnă: * toate societățile de transport maritim de marfă înființate, în sensul Tratatului, într-un stat membru al Comunității; * cetățenii statelor membre stabiliți în afara Comunității sau societățile de transport maritim de marfă înființate în afara Comunității și controlate de cetățeni
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
de cetățeni ai unui stat membru, dacă navele acestora sunt înmatriculate într-un stat membru în conformitate cu legislația acestuia. Articolul 4 Examinarea unui prejudiciu 1. Examinarea unui prejudiciu trebuie să includă următorii factori: (a) navlul oferit pe ruta respectivă de concurenții armatorilor din Comunitate, în special pentru a determina dacă acesta a fost semnificativ mai scăzut decât navlul normal oferit de armatorii din Comunitate, ținând cont de nivelul serviciilor oferite de toate societățile în cauză; (b) efectul factorului vizat la lit.(a
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
Examinarea unui prejudiciu 1. Examinarea unui prejudiciu trebuie să includă următorii factori: (a) navlul oferit pe ruta respectivă de concurenții armatorilor din Comunitate, în special pentru a determina dacă acesta a fost semnificativ mai scăzut decât navlul normal oferit de armatorii din Comunitate, ținând cont de nivelul serviciilor oferite de toate societățile în cauză; (b) efectul factorului vizat la lit.(a) asupra armatorilor din Comunitate, după cum reiese din tendințele unui număr de indicatori economici ca de ex.: * servicii de transport maritim
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
Comunitate, în special pentru a determina dacă acesta a fost semnificativ mai scăzut decât navlul normal oferit de armatorii din Comunitate, ținând cont de nivelul serviciilor oferite de toate societățile în cauză; (b) efectul factorului vizat la lit.(a) asupra armatorilor din Comunitate, după cum reiese din tendințele unui număr de indicatori economici ca de ex.: * servicii de transport maritim, * gradul de utilizare a capacității, * navlosiri, * cota de piață, * tarifele de transport de marfă (mai exact scăderea tarifelor de transport de marfă
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
asemenea, să analizeze dacă este clar previzibil ca o situație anume să se transforme într-un prejudiciu real. În această privință, se poate ține seama de factori precum: (a) creșterea tonajului transportat pe ruta de navigație unde există concurență cu armatorii din Comunitate; (b) capacitatea deja disponibilă sau care urmează să devină disponibilă în viitorul previzibil în țara armatorilor străini și măsura în care tonajul care rezultă din această capacitate poate fi direcționat pe ruta de navigație specificată la lit. (a
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
În această privință, se poate ține seama de factori precum: (a) creșterea tonajului transportat pe ruta de navigație unde există concurență cu armatorii din Comunitate; (b) capacitatea deja disponibilă sau care urmează să devină disponibilă în viitorul previzibil în țara armatorilor străini și măsura în care tonajul care rezultă din această capacitate poate fi direcționat pe ruta de navigație specificată la lit. (a). 3. Prejudiciile cauzate de alți factori care, fie individual, fie în combinație, au un impact negativ asupra armatorilor
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
armatorilor străini și măsura în care tonajul care rezultă din această capacitate poate fi direcționat pe ruta de navigație specificată la lit. (a). 3. Prejudiciile cauzate de alți factori care, fie individual, fie în combinație, au un impact negativ asupra armatorilor din Comunitate nu trebuie puse pe seama practicilor în chestiune. Articolul 5 Plângeri 1. Orice persoană fizică sau juridică, sau orice altă asociație care nu are personalitate juridică ce acționează în numele sectorului de transport maritim din cadrul Comunității, care se consideră prejudiciată
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
investigații, reclamantul va fi informat în consecință. 6. În situația în care, în absența unei plângeri, un stat membru deține suficiente dovezi cu privire la existența atât a unor practici tarifare neloiale, cât și a unor prejudicii decurgând din acestea care afectează armatorii din Comunitate, statul membru comunică imediat Comisiei acest lucru. Articolul 6 Consultări 1. Consultările prevăzute în prezentul regulament au loc în cadrul unui comitet consultativ, format din reprezentanți ai fiecărui stat membru și prezidat de un reprezentant al Comisiei. Consultările au
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
consultările conduc la concluzia că există suficiente dovezi pentru a iniția o procedură, Comisia ia imediat următoarele măsuri: (a) anunță inițierea unei proceduri în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene; un astfel de anunț conține numele și țara de origine a armatorului străin în cauză, un rezumat al informațiilor primite și precizează toate informațiile pertinente care urmează să fie comunicate Comisiei; anunțul precizează termenul în care părțile interesate pot să-și facă cunoscut punctul de vedere în scris și pot să solicite
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
fie comunicate Comisiei; anunțul precizează termenul în care părțile interesate pot să-și facă cunoscut punctul de vedere în scris și pot să solicite să fie audiate oral de către Comisie, în conformitate cu alin.(5); (b) aduce imediat acest lucru la cunoștința armatorilor, navlositorilor și expeditorilor de marfă pe care Comisia îi știe implicați, precum și reclamanților; (c) începe o investigație la nivelul Comunității, acționând în cooperare cu statele membre; o astfel de investigație vizează atât practicile tarifare neloiale, cât și prejudiciile care decurg
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]