KorAP: Find »[drukola/base=autocar & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...79 80 81 ...149 >

3,708 matches

Corola-website/Law/114519_a_115848

și/sau prin scaune reglabile spre înainte, care antrenează și spătarul. Unghiurile de 10 grade și 35 grade se raportează față de verticală. ... i) Numărul de cotiere este determinat pe rinduri de două scaune. În ceea ce privește bancheta din spate (5 locuri), în autocarele de 1-3 stele (categoria 4 stele neavînd bancheta din spate de 5 locuri), aceasta trebuie să fie dotată cu o cotiera de fiecare parte a peretelui. Prin cotiera se înțelege o cotiera plata și dreaptă cu o căptușeala obișnuită (cotiera

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
de sub scaune) și nici nu reduc confortul (de exemplu gurile de încălzire) sunt compatibile cu reglementarea sus-menționata. Același lucru este valabil pentru treaptă din spate, care ușurează accesul la ultimul rînd de scaune. ... m) Această reglementare este valabilă și pentru autocarele cu paturi. Totuși aplicarea ei poate fi suspendată pentru autocarele cu paturi, înmatriculate cel tîrziu la un an de la data intrării în vigoare a sistemului de clasificare în România. ... n) Este vorba de o scrumiera pentru două locuri de scaune

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
de încălzire) sunt compatibile cu reglementarea sus-menționata. Același lucru este valabil pentru treaptă din spate, care ușurează accesul la ultimul rînd de scaune. ... m) Această reglementare este valabilă și pentru autocarele cu paturi. Totuși aplicarea ei poate fi suspendată pentru autocarele cu paturi, înmatriculate cel tîrziu la un an de la data intrării în vigoare a sistemului de clasificare în România. ... n) Este vorba de o scrumiera pentru două locuri de scaune (cu exceptia zonei pentru nefumători). ... o) Capacitatea sa va fi atestata

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
de clasificare. ... ț) Toate geamurile trebuie să aibă aceeași culoare. Se pot accepta folii colorate pe geamuri, cu condiția să fie nereflectorizante și în buna stare. ... u) Pe o perioadă de tranziție de un an, se pot accepta la clasificare autocare care au un difuzor pentru mai mult de 8 scaune (dar nu pentru mai mult de 12 scaune). ... v) Pentru autocarele de turism echipate cu un singur microfon, obligativitatea echipamentului dublu poate fi satisfăcută cu un al doilea microfon fără

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
nereflectorizante și în buna stare. ... u) Pe o perioadă de tranziție de un an, se pot accepta la clasificare autocare care au un difuzor pentru mai mult de 8 scaune (dar nu pentru mai mult de 12 scaune). ... v) Pentru autocarele de turism echipate cu un singur microfon, obligativitatea echipamentului dublu poate fi satisfăcută cu un al doilea microfon fără fir. Microfonul trebuie să fie așezat pe un suport flexibil, la indemina conducătorului auto. Microfonul poate să fie de tipul "fără

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
să ofere cel putin aceeași capacitate pe pasager și aceeași calitate de protecție (îmbrăcăminte adecvată) a bagajelor că și cele prescrise în clasele corespunzătoare pentru compartimentele convenționale. Prin remorca integrată se înțelege o remorca vopsita în aceleași culori că și autocarul de turism. ... y) Toți pereții compartimentului de bagaje trebuie să fie acoperiți cu o îmbrăcăminte de protecție (de exemplu: PVC, linoleum, stofă, vopsea ce conține fibre protectoare), ușor de spălat. O acoperire cu lemn sau cu un stat de vopsea

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
al zgomotului la interior [dB(A)]4) 82 81 80 ---------- ^1) Normele și echipamentele menționate sunt obligatorii pentru obținerea clasificării în categoria indicată, mai puțin în cazurile în care legislația nu dispune altfel. ^2) Frina încetinitoare este obligatorie pentru toate autocarele puse în funcțiune pentru prima dată după 1 iulie 1989. ^3) Aceste norme se referă la numărul de rinduri de scaune în funcție de lungimea totală a autocarului standard de 12 m. Ele rezultă din mărimea spațiului dintre scaune. Normele pot fi

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
cazurile în care legislația nu dispune altfel. ^2) Frina încetinitoare este obligatorie pentru toate autocarele puse în funcțiune pentru prima dată după 1 iulie 1989. ^3) Aceste norme se referă la numărul de rinduri de scaune în funcție de lungimea totală a autocarului standard de 12 m. Ele rezultă din mărimea spațiului dintre scaune. Normele pot fi proporțional: - crescute, când este vorba de un autocar cu podea ridicată; - reduse, când este vorba de un autocar cu o lungime mai mică de 12 m.

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
1 iulie 1989. ^3) Aceste norme se referă la numărul de rinduri de scaune în funcție de lungimea totală a autocarului standard de 12 m. Ele rezultă din mărimea spațiului dintre scaune. Normele pot fi proporțional: - crescute, când este vorba de un autocar cu podea ridicată; - reduse, când este vorba de un autocar cu o lungime mai mică de 12 m. În toate cazurile, spațiul minim dintre scaune, care rezultă din normele de bază pentru autocarul standard de 12 m, trebuie să fie

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
de rinduri de scaune în funcție de lungimea totală a autocarului standard de 12 m. Ele rezultă din mărimea spațiului dintre scaune. Normele pot fi proporțional: - crescute, când este vorba de un autocar cu podea ridicată; - reduse, când este vorba de un autocar cu o lungime mai mică de 12 m. În toate cazurile, spațiul minim dintre scaune, care rezultă din normele de bază pentru autocarul standard de 12 m, trebuie să fie același, în ceea ce privește vehiculul considerat, cu echipamentele care sunt in dotare

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
proporțional: - crescute, când este vorba de un autocar cu podea ridicată; - reduse, când este vorba de un autocar cu o lungime mai mică de 12 m. În toate cazurile, spațiul minim dintre scaune, care rezultă din normele de bază pentru autocarul standard de 12 m, trebuie să fie același, în ceea ce privește vehiculul considerat, cu echipamentele care sunt in dotare. ^4) Norme impuse de Comisia de clasificare a autocarelor de turism din România. Pentru o perioadă de tranziție de 3 ani, verificarea zgomotului

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
În toate cazurile, spațiul minim dintre scaune, care rezultă din normele de bază pentru autocarul standard de 12 m, trebuie să fie același, în ceea ce privește vehiculul considerat, cu echipamentele care sunt in dotare. ^4) Norme impuse de Comisia de clasificare a autocarelor de turism din România. Pentru o perioadă de tranziție de 3 ani, verificarea zgomotului interior nu constituie criteriu eliminatoriu dintr-o anumită clasa de confort. Determinarea nivelului acustic al zgomotului interior se efectuează conform STAS 6926/16-79. NOTE EXPLICATIVE ASUPRA

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
eliminatoriu dintr-o anumită clasa de confort. Determinarea nivelului acustic al zgomotului interior se efectuează conform STAS 6926/16-79. NOTE EXPLICATIVE ASUPRA CRITERIILOR DE APRECIERE - CONDIȚII MINIMALE I. Notele explicative nu modifică dispozițiile normelor metodologice privind condițiile de clasificare a autocarelor și a anexelor la acestea, ele precizîndu-le doar conținutul, semnificația și importanța. ÎI. Notele explicative permit aplicarea dispozițiilor menționate mai sus, ținând seama de evoluția tehnică a cerințelor și problemelor care apar pe masura punerii în practică a Sistemului de

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
anexelor la acestea, ele precizîndu-le doar conținutul, semnificația și importanța. ÎI. Notele explicative permit aplicarea dispozițiilor menționate mai sus, ținând seama de evoluția tehnică a cerințelor și problemelor care apar pe masura punerii în practică a Sistemului de clasificare a autocarelor. III Criteriile se referă la autocare cu o construcție normală. În cazul autocarelor cu o construcție specială, C.C.R.A.R. va lua decizia în funcție de fiecare situație în parte, asimilând anumite dotări interioare. Totuși, atunci când execuția specială nu reprezintă mai mult de o

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
conținutul, semnificația și importanța. ÎI. Notele explicative permit aplicarea dispozițiilor menționate mai sus, ținând seama de evoluția tehnică a cerințelor și problemelor care apar pe masura punerii în practică a Sistemului de clasificare a autocarelor. III Criteriile se referă la autocare cu o construcție normală. În cazul autocarelor cu o construcție specială, C.C.R.A.R. va lua decizia în funcție de fiecare situație în parte, asimilând anumite dotări interioare. Totuși, atunci când execuția specială nu reprezintă mai mult de o treime din capacitatea totală a autocarului

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
permit aplicarea dispozițiilor menționate mai sus, ținând seama de evoluția tehnică a cerințelor și problemelor care apar pe masura punerii în practică a Sistemului de clasificare a autocarelor. III Criteriile se referă la autocare cu o construcție normală. În cazul autocarelor cu o construcție specială, C.C.R.A.R. va lua decizia în funcție de fiecare situație în parte, asimilând anumite dotări interioare. Totuși, atunci când execuția specială nu reprezintă mai mult de o treime din capacitatea totală a autocarului și atunci când deținătorul autocarului solicită clasificarea acestuia

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
autocare cu o construcție normală. În cazul autocarelor cu o construcție specială, C.C.R.A.R. va lua decizia în funcție de fiecare situație în parte, asimilând anumite dotări interioare. Totuși, atunci când execuția specială nu reprezintă mai mult de o treime din capacitatea totală a autocarului și atunci când deținătorul autocarului solicită clasificarea acestuia într-o singură clasa de confort, decizia va fi luată doar în funcție de execuția normală. a) Puterea motorului este atestata de către constructorul autocarului. ... b) Se ia în considerare masă maximă totală autorizată. ... c) Frina

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
normală. În cazul autocarelor cu o construcție specială, C.C.R.A.R. va lua decizia în funcție de fiecare situație în parte, asimilând anumite dotări interioare. Totuși, atunci când execuția specială nu reprezintă mai mult de o treime din capacitatea totală a autocarului și atunci când deținătorul autocarului solicită clasificarea acestuia într-o singură clasa de confort, decizia va fi luată doar în funcție de execuția normală. a) Puterea motorului este atestata de către constructorul autocarului. ... b) Se ia în considerare masă maximă totală autorizată. ... c) Frina încetinitoare este obligatorie pentru

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
nu reprezintă mai mult de o treime din capacitatea totală a autocarului și atunci când deținătorul autocarului solicită clasificarea acestuia într-o singură clasa de confort, decizia va fi luată doar în funcție de execuția normală. a) Puterea motorului este atestata de către constructorul autocarului. ... b) Se ia în considerare masă maximă totală autorizată. ... c) Frina încetinitoare este obligatorie pentru toate autocarele date în exploatare pentru prima dată după 1 iunie 1989. ... d) Anumite tipuri de suspensii neconvenționale vor putea fi asimilate cu unul dintre

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
clasificarea acestuia într-o singură clasa de confort, decizia va fi luată doar în funcție de execuția normală. a) Puterea motorului este atestata de către constructorul autocarului. ... b) Se ia în considerare masă maximă totală autorizată. ... c) Frina încetinitoare este obligatorie pentru toate autocarele date în exploatare pentru prima dată după 1 iunie 1989. ... d) Anumite tipuri de suspensii neconvenționale vor putea fi asimilate cu unul dintre tipurile menționate, dar calitatea acestora trebuie să fie identică sau mai bună decît tipul menționat (de exemplu

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
între perete și punctul fix de referință al scaunului, distanța minimă fiind redusă cu 30 mm. ... f) Înălțimea minimă a spătarului se măsoară cu scaunul neocupat. Tetierele scaunelor se includ în măsurarea înălțimii. Totuși, dacă o singură tetieră lipsește, clasificarea autocarului va fi refuzată. ... g) Numărul de cotiere este determinat pe rinduri de două scaune. Prin cotiera se înțelege o cotiera dreapta și plata, cu o căptușeala obișnuită. ... h) Este vorba de o scrumiera pentru două locuri de scaune (cu exceptia zonei

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
pentru nefumători). ... i) Capacitatea sa va fi atestata de către constructor. ... j) Instalația trebuie să fie dimensionata corespunzător capacității de transport. Capacitatea acesteia trebuie atestata de către constructor. ... k) Pe o perioadă de tranziție de un an se pot accepta la clasificare autocare care au un difuzor pentru mai mult de 8 scaune (dar nu pentru mai mult de 12 scaune). ... l) Pentru autocarele echipate cu un singur microfon, obligativitatea echipamentului dublu poate fi satisfăcută cu un al doilea microfon fără fir. Microfonul

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
acesteia trebuie atestata de către constructor. ... k) Pe o perioadă de tranziție de un an se pot accepta la clasificare autocare care au un difuzor pentru mai mult de 8 scaune (dar nu pentru mai mult de 12 scaune). ... l) Pentru autocarele echipate cu un singur microfon, obligativitatea echipamentului dublu poate fi satisfăcută cu un al doilea microfon fără fir. Microfonul trebuie să fie așezat pe un suport flexibil, la indemina conducătorului auto. Microfonul poate să fie de tipul "fără fir", cu

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
flexibil, la indemina conducătorului auto. Microfonul poate să fie de tipul "fără fir", cu condiția ca, totuși, conducătorul auto să îl poată fixă la git sau pe haine, asigurind condițiile de securitate rutieră. ... m) Portbagajul interior nu este obligatoriu pentru autocarele cu o capacitate de maximum 16 pasageri. ... n) Cușeta pentru conducătorul auto va fi cuprinsă în calculul volumului total al portbagajului exterior. Se pot accepta remorcile integrate sau dispozitivele pentru schiuri, cu condiția ca fiecare să ofere cel putin aceeași

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]
pot accepta remorcile integrate sau dispozitivele pentru schiuri, cu condiția ca fiecare să ofere cel putin aceeași capacitate pe pasager că și cele corespunzătoare pentru compartimentele convenționale. Prin remorca integrată se înțelege o remorca vopsita în aceleași culori că și autocarul. ... Anexă 7 la normele metodologice REGIA AUTONOMĂ "REGISTRUL AUTO ROMÂN" Comisia de clasificare a autocarelor RAPORT DE VERIFICARE^1) Nr. ........ pag. 1/2 Anexă 8 la normele metodologice REGIA AUTONOMĂ "REGISTRUL AUTO ROMÂN" Comisia de clasificare a autocarelor RAPORT DE

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/114519_a_115848]