1,999 matches
-
o autostradă urbană, cu noduri rutiere dese și curbe având raze de proiectare mai mici. Din acest motiv, viteza maximă admisă pe acest tronson de autostradă este de 100 km/h. Tot drept urmare a planificării ca autostradă urbană, varianta de ocolire este iluminată pe toți cei 12,5 kilometri ai săi. începe în partea de sud a orașului, ca o continuare a autostrăzii A1 dinspre Timișoara, la kilometrul rutier 536 (fostul kilometru de proiectare 12+250), în zona intersecției A1 cu
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
Autostrada înconjoară apoi în sens orar vestul orașului Arad. Următorul nod rutier este situat la km 538 (fostul kilometru de proiectare 10+136) și permite conexiunea cu drumul județean DJ682 și accesul în Arad prin partea de sud-vest. Varianta de ocolire traversează apoi Râul Mureș pe un pod lung de circa 430 de metri proiectat de inginerul austriac Christian Wollinger. La kilometrul 542 (fostul kilometru de proiectare 6+020) se află un nod rutier care permite accesul spre Aeroportul Arad și
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
află la kilometrul 546 (fostul kilometru de proiectare 2+270). Acest nod este unul de mare viteză și reprezintă de fapt o intersecție de autostrăzi. Din acest punct autostrada A1 continuă spre vest, către Pecica și Nădlac, în timp ce varianta de ocolire Arad continuă spre nord, către drumul național DN7 (E68). Între nodul de autostrăzi și DN7, varianta de ocolire Arad poartă indicativul A11. Ultimul nod rutier este situat la intersecția cu drumul național DN7, la poziția kilometrică 553+826 de pe acesta
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
reprezintă de fapt o intersecție de autostrăzi. Din acest punct autostrada A1 continuă spre vest, către Pecica și Nădlac, în timp ce varianta de ocolire Arad continuă spre nord, către drumul național DN7 (E68). Între nodul de autostrăzi și DN7, varianta de ocolire Arad poartă indicativul A11. Ultimul nod rutier este situat la intersecția cu drumul național DN7, la poziția kilometrică 553+826 de pe acesta. Nodul rutier este incomplet, fiind realizată doar o bretea care permite accesul pe A11 dinspre DN7, respectiv pe
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
În consecință, Guvernul României, prin CNADNR, a studiat și propus proiecte de investiții în infrastructura rutieră prin „construcția de variante ocolitoare și/sau autostrăzi pe traseul Axei TEN-T 7”, printre care și „Construcția autostrăzii Arad - Timișoara (inclusiv varianta de ocolire Arad)”. Astfel, în calendarul de acțiuni din perioada 2005-2008, Guvernul Tăriceanu și-a asumat pe tronsonul de autostradă „Arad-Timișoara-Lugoj și variantă ocolire Arad” următoarele: „adjudecare contract de consultanță, adjudecare contracte lucrări, realizare lucrări”. Investiția a fost propusă a fi finanțată
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
sau autostrăzi pe traseul Axei TEN-T 7”, printre care și „Construcția autostrăzii Arad - Timișoara (inclusiv varianta de ocolire Arad)”. Astfel, în calendarul de acțiuni din perioada 2005-2008, Guvernul Tăriceanu și-a asumat pe tronsonul de autostradă „Arad-Timișoara-Lugoj și variantă ocolire Arad” următoarele: „adjudecare contract de consultanță, adjudecare contracte lucrări, realizare lucrări”. Investiția a fost propusă a fi finanțată prin instrumente structurale, contribuția Comisiei Europene prin Fondul de Coeziune fiind de 85% din valoarea totală eligibilă, iar restul de 15% fiind
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
Lehliu—Fetești—Cernavodă—Constanța. În anul 2007, CNADNR a obținut de la Consiliul Județean Arad certificatul de urbanism nr. 52/07.03.2007 pentru studiul de fezabilitate al tronsonului de autostradă Arad—Timișoara—Lugoj, din care Sectorul 1 reprezenta „Varianta de ocolire Arad de la km 0+000 - la km 12+000, inclusiv nodul rutier cu DN69 (lungime 12+000 km)”. Proiectantul desemnat să întocmească studiul de fezabilitate a fost consorțiul JV EGIS Route Scetauroute / EGIS BCEOM International. Studiul de fezabilitate și indicatorii
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
000 - la km 12+000, inclusiv nodul rutier cu DN69 (lungime 12+000 km)”. Proiectantul desemnat să întocmească studiul de fezabilitate a fost consorțiul JV EGIS Route Scetauroute / EGIS BCEOM International. Studiul de fezabilitate și indicatorii tehnico-economici pentru varianta de ocolire Arad au fost aprobați mai întâi în Consiliul Tehnic și Economic al CNADNR, prin avizul nr. 93/2571/9.01.2007, apoi în Consiliul Tehnic și Economic al Ministerul Transporturilor, prin avizul 22/1/20.02.2007. Au urmat aprobarea Consiliului
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
a fost emis de CNADNR pe 16 aprilie 2009 și stipula 24 aprilie 2009 ca dată efectivă de demarare a lucrărilor (inclusiv proiectarea), iar 24 aprilie 2011 ca dată de finalizare. Valoarea contractului de proiectare și execuție a variantei de ocolire Arad a fost stabilită la 457.973.114,81 lei (fără TVA), sumă finanțată după cum urmează: Conform contractului, consorțiul câștigător a avut la dispoziție patru luni pentru realizarea și avizarea proiectului tehnic și detaliilor de execuție. Proiectantul general ales de
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
problema vecinătății Aeroportului Internațional Arad, a pistei sale și a sistemului de balizaj a fost una spinoasă. Au fost propuse diverse soluții, printre care prelungirea cu 350 de metri a pistei la capătul opus autostrăzii sau chiar coborârea variantei de ocolire într-un tunel care să subtraverseze sistemul de balizaj al pistei. Varianta de ocolire a municipiului Arad este construită pe cea mai mare porțiune la standard de autostradă, cu două căi unidirecționale de circulație, fiecare din căi fiind prevăzută cu
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
fost una spinoasă. Au fost propuse diverse soluții, printre care prelungirea cu 350 de metri a pistei la capătul opus autostrăzii sau chiar coborârea variantei de ocolire într-un tunel care să subtraverseze sistemul de balizaj al pistei. Varianta de ocolire a municipiului Arad este construită pe cea mai mare porțiune la standard de autostradă, cu două căi unidirecționale de circulație, fiecare din căi fiind prevăzută cu câte două benzi de circulație și una de staționare de urgență. Fiecare din benzile
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
înlăturare, permite accesul de pe o cale unidirecțională pe cealaltă în situații de urgență sau devierea traficului în cazul unor reparații la suprafața carosabilă. Cele două zone cu parapete metalic demontabil au o lungime de 160 de metri fiecare. Varianta de ocolire Arad este împărțită în două secțiuni: În cadrul proiectului au fost realizate un pod peste râul Mureș, cu o lungime de 430 m, precum și 17 structuri de poduri și 42 de podețe. Podul peste râul Mureș este cea mai mare structură
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
în două secțiuni: În cadrul proiectului au fost realizate un pod peste râul Mureș, cu o lungime de 430 m, precum și 17 structuri de poduri și 42 de podețe. Podul peste râul Mureș este cea mai mare structură de pe varianta de ocolire a Aradului și este alcătuit din două secțiuni: În timpul proiectării și execuției acestui pod, elementele sale constructive au fost numerotate după cum urmează: Varianta de ocolire a municipiului Arad este prevăzută cu patru noduri rutiere menite să asigure o descărcare fluentă
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
42 de podețe. Podul peste râul Mureș este cea mai mare structură de pe varianta de ocolire a Aradului și este alcătuit din două secțiuni: În timpul proiectării și execuției acestui pod, elementele sale constructive au fost numerotate după cum urmează: Varianta de ocolire a municipiului Arad este prevăzută cu patru noduri rutiere menite să asigure o descărcare fluentă și o bună interconectivitate cu orașul și cu căile majore de transport din partea de vest a acestuia. Un al cincilea nod rutier a fost construit
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
au fost oprite după ce constructorul austriac a intrat în faliment. Lucrările care mai erau de executat, inclusiv nodul rutier A1-A11, au fost relicitate de CNADNR și terminate de consorțiul declarat câștigător, Astaldi SPA-Max Bögl. Deoarece la acea dată varianta de ocolire a municipiului Arad era deja finalizată, asocierea Astaldi SPA-Max Bögl a fost nevoită să distrugă, uneori pe sute de metri, lucrări de terasamente, scurgere a apelor, iluminat și telecomunicații deja construite, pentru a putea realiza bretelele și pasajele prevăzute pentru
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
de la PORR, în timp ce șeful de șantier de pe secțiunea 1B a fost Johann Lobnig de la Alpine Bau. După ce Alpine au câștigat licitația pentru proiectarea și execuția lotului II din autostrada Nădlac - Arad, ei s-au retras practic de pe șantierul variantei de ocolire Arad, iar Markus Halper a preluat și conducerea lucrărilor de execuție de pe 1B, devenind șeful întregului șantier. Șeful departamentului Poduri a fost inginerul german Sven Riedel. De lucrările de scurgere a apelor s-a ocupat inginerul Mario Steiner. Întreaga activitate
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
lucrărilor de execuție de pe 1B, devenind șeful întregului șantier. Șeful departamentului Poduri a fost inginerul german Sven Riedel. De lucrările de scurgere a apelor s-a ocupat inginerul Mario Steiner. Întreaga activitate de măsurători și topometrie de pe șantierul variantei de ocolire Arad a fost efectuată de o echipă a firmei maghiare Techno-GEO Kft., sub conducerea topometristului șef rezident Balázs Kertész. Sistemul inteligent de telecomunicații (ITS) și cel de iluminat au fost realizate de firma subcontractoare Combridge România, sub supravegherea inginerului austriac
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
septembrie 1944, aliații occidentali ajunseseră la granițele vestice ale Germaniei, a căror apărare era asigurată de complexul defensiv al Liniei Siegfried. Pe 17 septembrie, forțele terestre britanice, americane și poloneze au lansat Operațiunea Market Garden, o încercare foarte îndrăzneață de ocolire a Liniei Siegfried prin forțarea cursului inferior al Rinului în Olanda. Eșecul acestei operațiuni, precum și problemele logistice generate de distanțele foarte mari pe care se făcea aprovizionarea trupelor aflate într-o rapidă înaintare în Franța, au dus la epuizarea resurselor
Bătălia de la Aachen () [Corola-website/Science/336362_a_337691]
-
bombardat intens forțele americane. Înaintarea americanilor a continuat să aibă un ritm redus, germanii baricadați în casele transformate în cazemate reușind să îi surprindă și respingă pe infanteriștii americani. Pentru depășirea acestui impas, generalul Hobbs a conceput o manevră de ocolire a defensivei germane, atacând în alt sector cu două batalioane de infanterie. Acest atac a fost un succes, ceea ce a permis efectuarea joncțiunii trupelor americane la vest de Aachen pe 16 octombrie. Până în această zi, Corpul XIX american a pierdut
Bătălia de la Aachen () [Corola-website/Science/336362_a_337691]
-
Franței și Belgia. Deși comandanții aliaților erau în favoarea unei ofensive pe front larg pentru continuarea înaintării în Olanda și Germania, feldmareșalul britanic Bernard Montgomery considera că mai nimerită este executarea unei lovituri îndrăznaeță spre nord prin provincia olandeză Gelderland, pentru ocolirea liniei fortificate „Siegfried”. Un asemenea atac ar fi deschis drumul aliaților spre inima industrială a Germaniei din regiunea Ruhr. Dacă inițial a existat o propunere care prevedea acțiunea forțelor britanice și poloneze cunoscută ca „Operațiunea Comet”, planul a fost dezvoltat
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
siguranță, fără a pune în pericol pe ei înșiși și pe automobiliști. Rapoarte scrise despre scările pentru pești datează din Franța secolului al XVII-lea, unde mănunchiuri de ramuri au fost folosite pentru a crea trepte în canale abrupte pentru ocolirea obstacolelor. O versiune a fost brevetată în anul 1837 de către Richard McFarlan din Bathurst, New Brunswick, Canada, care a proiectat o rută care să ajute peștii să treacă barajul unei fabrici de cherestea hidraulice. În 1880, prima scară de pești
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
iar fost discotecă „Zillion” și un campus al liceului „Karel de Grote” se găsesc în apropiere de piață. Bulevardul Amerikalei traversează piața prin Tunelul Bolivar, construit chiar pe sub Palatul de Justiție, și se descarcă în autostrada A112, în inelul de ocolire a orașului, în autostrada A12 (spre Bruxelles) și E17 (spre Gent). Piața este uneori folosită pentru spectacole în aer liber, spre exemplu în timpul festivalului anual „Zuiderzinnen”, și este denumită în onoarea eroului sud-american pentru independență Simón Bolívar. Pentru ca rolul de
Piața Bolivar (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337388_a_338717]
-
4, care reprezintă partea cea mai dificilă a proiectului, va fi scoasă la licitație actualizarea studiilor geotehnice, cu finanțare de la Bugetul de Stat. În paralel, pentru fluidizarea traficului pe DN1, sunt în lucru Studiile de Fezabilitate referitoare la variantele de ocolire Comarnic și Bușteni. După finalizarea SF-urilor vor fi scoase la licitație lucrările de construcție, cu finanțare de la Bugetul de Stat. Tot pentru fluidizarea traficului, la ieșirea din Sinaia spre Brașov, este proiectat și urmează să fie realizat un sens
CNADNR. Contractul pentru construcția autostrăzii Comarnic-Brașov, ANULAT by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104105_a_105397]
-
lucrările de construcție, cu finanțare de la Bugetul de Stat. Tot pentru fluidizarea traficului, la ieșirea din Sinaia spre Brașov, este proiectat și urmează să fie realizat un sens giratoriu. De asemenea, se vor finaliza Studiile de Fezabilitate privind Varianta de Ocolire Câmpina, modernizarea drumului existent pe Valea Doftanei (DJ 102I) și a drumului forestier până în Săcele, astfel încât, în 2016 să înceapă lucrările pentru a avea un drum național modern între Câmpina și Săcele. Finalizarea acestor două mari proiecte prevăzute în MPGT
CNADNR. Contractul pentru construcția autostrăzii Comarnic-Brașov, ANULAT by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104105_a_105397]