11,781 matches
-
în urma unor studii detaliate care au fost efectuate în consens în Europa și SUA. Notă. - Detaliile studiilor europene sunt conținute în Circulara 120 a OACI, Metodologia de determinare a minimelor de eșalonare între traiecte paralele în cadrul structurii de rute ATS. ... 1.2. În aplicarea prevederilor orientative din secțiunile 3 și 4 ale prezentului Apendice, se ține cont că datele pe care se bazează acestea sunt în principiu reprezentative pentru navigația efectuată cu ajutorul mijloacelor VOR care îndeplinesc cerințele Documentul OACI
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
mediu. Notă. - Material de îndrumare privind acuratețea generală a unui sistem VOR sunt conținute în Reglementarea aeronautică civilă română "Operarea sistemelor de comunicații, navigație, supraveghere" - volumul I "Mijloace de radionavigație", Apendice C . ... 3. Determinarea spațiului aerian protejat de-a lungul rutelor definite prin VOR Nota 1. - Prevederile prezentei secțiuni sunt stabilite altfel decât prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguranță cerut (TLS - Target Level of Safety). Nota 2. - În contextul prezentului Apendice, expresia "nivel de menținere" ("containment", potrivit OACI, în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
menținere" ("containment", potrivit OACI, în lb. engleză) este menită a indica faptul că traficul se menține în spațiul aerian protejat în proporție de 95% din timpul total de zbor, cumulat pentru toate aeronavele, în care traficul operează de-a lungul rutei în cauză. Acolo unde, spre exemplu, se asigură un nivel de menținere de 95%, înseamnă că, implicit, traficul va fi în afara spațiului aerian protejat în proporție de 5% din timpul total de zbor cumulat. Nu este posibil să se
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
în afara spațiului aerian protejat în proporție de 5% din timpul total de zbor cumulat. Nu este posibil să se cuantifice distanța maximă cu care este posibil ca un asemenea trafic să devieze dincolo de limita spațiului protejat. 3.1. Pentru rutele definite prin mijloace VOR pentru care nu se utilizează echipament radar sau ADS-B în scopul asistării aeronavelor astfel încât să rămână în interiorul spațiului aerian protejat, se aplică indicațiile cu caracter orientativ de mai jos. Totuși, acolo unde abaterile laterale
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
sub control prin monitorizare radar sau ADS-B, mărimea spațiului aerian protejat poate fi redusă în baza experienței practice dobândite în spațiul aerian în cauză. ... 3.2. Se protejează traficul pe rute față de activitățile de zbor dintr-un spațiu aerian adiacent rutelor în cauză astfel încât să se asigure cu un nivel de menținere de minimum 95%. ... 3.3. Rezultatele din Circulara 120 a OACI indică faptul că performanța unui sistem VOR bazat pe o probabilitate a nivelului de menținere de 95% necesită
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
nivel de menținere de minimum 95%. ... 3.3. Rezultatele din Circulara 120 a OACI indică faptul că performanța unui sistem VOR bazat pe o probabilitate a nivelului de menținere de 95% necesită în principiu următorul spațiu aerian protejat în jurul axului rutei, cu scopul de a permite posibile abateri: – în cazul rutelor VOR având lungime de 93 km (50 NM) sau mai puțin între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM); ... – în cazul rutelor VOR având lungime de până la 278 km (150 NM
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
120 a OACI indică faptul că performanța unui sistem VOR bazat pe o probabilitate a nivelului de menținere de 95% necesită în principiu următorul spațiu aerian protejat în jurul axului rutei, cu scopul de a permite posibile abateri: – în cazul rutelor VOR având lungime de 93 km (50 NM) sau mai puțin între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM); ... – în cazul rutelor VOR având lungime de până la 278 km (150 NM) între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM) pe o lungime de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
necesită în principiu următorul spațiu aerian protejat în jurul axului rutei, cu scopul de a permite posibile abateri: – în cazul rutelor VOR având lungime de 93 km (50 NM) sau mai puțin între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM); ... – în cazul rutelor VOR având lungime de până la 278 km (150 NM) între echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM) pe o lungime de 46 km (25 NM) de la VOR, urmat apoi o lărgire a spațiului protejat până la +/- 11.1 km (6 NM
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
A (km) 11.1 +/-7.4 +/-7.4 +/-8.3 +/-9.3 +/-10.2 +/- (NM) +/-4.0 +/-4.0 +/-4.5 +/-5.0 +/-5.5 +/-6.0 B (km) 15.7 +/-11.1 +/-11.1 +/-12.0 +/-12.0 +/-13.0 +/- (NM) +/-6.0 +/-6.0 +/-6.5 +/-6.5 +/-7.0 +/-8.5 De exemplu, se recomandă ca spațiul aerian protejat pentru o rută în lungime de 222 km (120 NM) între mijloacele VOR și care necesită un nivel de menținere de 99.5% să aibe următoarea configurație: ... ... 3.5. În cazul în care două segmente ale unei rute ATS definită prin mijloace VOR se intersectează
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
recomandă ca spațiul aerian protejat pentru o rută în lungime de 222 km (120 NM) între mijloacele VOR și care necesită un nivel de menținere de 99.5% să aibe următoarea configurație: ... ... 3.5. În cazul în care două segmente ale unei rute ATS definită prin mijloace VOR se intersectează la un unghi de peste 25 grade, se asigură protejarea suplimentară a spațiului aerian pe exteriorul virajului și, după caz, de asemenea pe interiorul virajului. Acest spațiu aerian suplimentar are rol de protecție
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
crește și spațiul aerian suplimentar a fi aplicat pentru protejare. În cele ce urmează, se prevăd instrucțiuni cu caracter de îndrumare pentru definirea spațiului aerian protejat necesar la viraje de până la 90 grade. Pentru cazurile excepționale care necesită o rută ATS cu viraj de peste 90 grade, autoritatea competentă revade spații protejate adecvate atât pe interiorul cât și pe exteriorul unui asemenea viraj. ... 3.6. Următoarele exemple sunt recomandate de OACI din practicile a două state care folosesc modele pentru a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
limita exterioară a acestui spațiu aerian de unde au fost înlăturate racordările pentru a se permite o construcție mai ușoară. În fiecare din aceste cazuri, se reprezintă spațiul aerian suplimentar necesar aeronavelor care zboară pe direcția săgeții mari. Acolo unde rutele sunt folosite în ambele direcții, este prevăzut un spațiu aerian suplimentar similar pe cealaltă margine exterioară. ... 3.8. În Figura A-3 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută ce se intersectează la un un mijloc VOR
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
care zboară pe direcția săgeții mari. Acolo unde rutele sunt folosite în ambele direcții, este prevăzut un spațiu aerian suplimentar similar pe cealaltă margine exterioară. ... 3.8. În Figura A-3 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută ce se intersectează la un un mijloc VOR sub un unghi de 60 grade. ... 3.9. În Figura A-4 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută care se întâlnesc la o intersecție marcată printr-un mijloc VOR
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
3 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută ce se intersectează la un un mijloc VOR sub un unghi de 60 grade. ... 3.9. În Figura A-4 se reprezintă aplicarea prevederilor în cazul a două segmente de rută care se întâlnesc la o intersecție marcată printr-un mijloc VOR sub unghi de 60 grade dincolo de punctul unde este necesar ca limitele spațiilor protejate să devină divergente în sensul prevederilor 3.3 și Fig. A-1. ... 3.10. Tabelul următor, cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
să devină divergente în sensul prevederilor 3.3 și Fig. A-1. ... 3.10. Tabelul următor, cu referire la Fig. A-3 și A-4, conține valorile distanțelor a fi utilizate în cazurile eșantion când se prevede spațiu aerian protejat suplimentar pentru segmente de rută la și sub FL 450 care se intersectează la un mijloc VOR sau care se întâlnesc la o intersecție marcată printr-un mijloc VOR, la o distanță nu mai mare de 139 km (75 NM) față de fiecare VOR. Unghiul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
de celălalt mijloc VOR, una sau ambele căi aeriene pot avea o divergență la intersecție. În funcție de situație, spațiul aerian protejat suplimentar poate fi în interiorul, parțial în interiorul sau în afara valorii nivelului de menținere de 95%. Dacă ruta este utilizată în ambele direcții, construirea spațiului suplimentar este efectuată separat pentru fiecare din direcții. ... 3.13. Date măsurate pentru rutele mai lungi de 278 km (150 NM) între mijloacele VOR nu sunt disponibile. În scopul determinării spațiului aerian protejat suplimentar
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
aerian protejat suplimentar poate fi în interiorul, parțial în interiorul sau în afara valorii nivelului de menținere de 95%. Dacă ruta este utilizată în ambele direcții, construirea spațiului suplimentar este efectuată separat pentru fiecare din direcții. ... 3.13. Date măsurate pentru rutele mai lungi de 278 km (150 NM) între mijloacele VOR nu sunt disponibile. În scopul determinării spațiului aerian protejat suplimentar dincolo de distanța de 139 km (75 NM) față de mijlocul VOR, este considerată suficientă folosirea unei valori unghiulare de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
determinării spațiului aerian protejat suplimentar dincolo de distanța de 139 km (75 NM) față de mijlocul VOR, este considerată suficientă folosirea unei valori unghiulare de 5 grade, semnificând performanța probabilă a sistemului. Fig. A-6 reprezintă această aplicație. ... ... 4. Spațiul între rutele paralele definite prin mijloace VOR Prevederile prezentei secțiuni au fost stabilite utilizându-se date măsurate prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguranță cerut (TLS - Target Level of Safety). 4.1. Calculul riscului de coliziune efectuat cu datele studiului european menționat
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
studiului european menționat la pct. 1.1 , indică faptul că, în tipurile de medii pentru care s-au efectuat investigații și în cazul unor distanțe între mijloacele VOR de 278 km (150 NM) sau mai mici, distanțele între axurile centrale ale rutelor (vezi S în Fig. A-7) este în mod normal de minim: a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în sensuri opuse; și ... b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
aflate pe cele două rute zboară în sensuri opuse; și ... b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele două rute zboară în același sens. În sensul prezentelor prevederi, se consideră că două segmente de rută sunt paralele atunci când: – au aproape aceeași orientare, diferența unghiulară între ele nedepășind 10 grade; ... – nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; ... – traficul pe fiecare din rute este
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
aproape aceeași orientare, diferența unghiulară între ele nedepășind 10 grade; ... – nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; ... – traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. ... ... ... 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau al zborului orizontal, aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute; ... b) densități de trafic cuprinse între 25000 și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
între ele nedepășind 10 grade; ... – nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; ... – traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. ... ... ... 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau al zborului orizontal, aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute; ... b) densități de trafic cuprinse între 25000 și 50000 aeronave într-o perioadă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
10 grade; ... – nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; ... – traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. ... ... ... 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau al zborului orizontal, aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute; ... b) densități de trafic cuprinse între 25000 și 50000 aeronave într-o perioadă de două luni
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
din rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. ... ... ... 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau al zborului orizontal, aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute; ... b) densități de trafic cuprinse între 25000 și 50000 aeronave într-o perioadă de două luni aglomerate; ... c) emisiile VOR sunt verificate din zbor în mod regulat în conformitate cu prevederile procedurilor de aeronautică civilă, elaborate de către AACR potrivit
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
civilă, elaborate de către AACR potrivit prevederilor Documentului OACI 8071, Manualul OACI de verificare a mijloacelor de radionavigație, Vol. I, și s-a determinat că sunt în conformitate într-un mod satisfăcător cu prevederile respective în scopul navigației aeriene pe rutele în cauză; ... d) nu se aplică monitorizarea sau controlul radar sau ADS-B în timp real al abaterilor laterale. ... ... 4.3. Studii preliminare au indicat faptul că, în circumstanțele precizate la pct. a) până la c) în continuare, este posibilă reducerea distanței
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]