2,024 matches
-
se va afla în doliu între 1 și 3 ianuarie, timp în care cadavrele să poată fi identificate de rude. Un al doilea atac sinucigaș a avut loc în dimineața zilei de 30 decembrie, în districtul Dzerjinski din Volgograd, vizând troleibuzul nr. 15 care conectează o suburbie la zona centrală a orașului. Din imaginile luate de martori oculari rezultă că explozia a avut loc în partea din spate a troleibuzului. În atac au fost ucise 16 persoane, alte 41 fiind rănite
Atentatele din Volgograd din decembrie 2013 () [Corola-website/Science/330793_a_332122]
-
dimineața zilei de 30 decembrie, în districtul Dzerjinski din Volgograd, vizând troleibuzul nr. 15 care conectează o suburbie la zona centrală a orașului. Din imaginile luate de martori oculari rezultă că explozia a avut loc în partea din spate a troleibuzului. În atac au fost ucise 16 persoane, alte 41 fiind rănite. La fața locului au fost descoperite rămășițe din corpul atacatorului. Acestea au fost trimise specialiștilor pentru testare genetică. Explozia s-a produs la ora locală 8:23 (04:23
Atentatele din Volgograd din decembrie 2013 () [Corola-website/Science/330793_a_332122]
-
iar o parte a clădirilor, orientate spre strada Calea Orheiului au fost acoperite cu un strat de mortar monocrom. Complexul se află în imediata apropiere de fabrica de cofetărie Bucuria. Pe teritoriul complexului se află un atelier de reparație a troleibuzelor și un muzeu.
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
juridică, aflată în subordinea Ministerului Transporturilor. Este desemnată să asigure politica privind planificarea strategică, monitorizarea și avizarea activităților privind autorizarea, organizarea și controlul funcționării serviciilor de transport public de călători în zona metropolitană București, pentru transportul cu metroul, autobuze, microbuze, tramvaie, troleibuze etc. AMTB este ordonator secundar de credite și se finanțează de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, din venituri proprii, din fonduri externe și din alte surse legal constituite. AMTB a fost înființat în septembrie 2011 prin hotărâre de Guvern
Autoritatea Metropolitană de TranSport București () [Corola-website/Science/331777_a_333106]
-
mijloacele de transport public, astfel: o primă explozie a avut loc într-un microbuz (rutieră) în dimineața zilei de 6 iulie, soldându-se cu decesul a 8 persoane și rănirea altor 26, a doua explozie a avut loc într-un troleibuz la 13 august, și a cauzat decesul a 2 persoane și rănirea altor 8. În urma cercetărilor penale, nu a fost găsită nicio legătură între cele două cazuri. În dimineața zilei de 6 iulie 2006 la ora 7 și 5 minute
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
două cazuri. În dimineața zilei de 6 iulie 2006 la ora 7 și 5 minute a explodat o bombă într-un microbuz, omorând 8 persoane și 26 rănind alte 26 de persoane. Explozia a avut loc atunci când rutiera și un troleibuz au oprit la roșu la intersecția străzilor Odesa și Ciapaev. Diverse vătămări au obținut și oamenii care se aflau în troleibuz. Explozia a fost atât de puternică încât piesele microbului au fost împrăștiate pe o rază de 100 de metri
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
microbuz, omorând 8 persoane și 26 rănind alte 26 de persoane. Explozia a avut loc atunci când rutiera și un troleibuz au oprit la roșu la intersecția străzilor Odesa și Ciapaev. Diverse vătămări au obținut și oamenii care se aflau în troleibuz. Explozia a fost atât de puternică încât piesele microbului au fost împrăștiate pe o rază de 100 de metri. La câteva zile după tragedie, experții au ajuns la concluzia că nu a avut loc un atac terorist, în opinia acestora
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
a condamnat la 9 și 10 ani de închisoare de Aleksander și Serghei Varbasevici. Pe 13 august 2006 la ora 13 și 50 de minute în apropiere de centrul comercial „Причерноморье” („la Marea Neagră”) a avut loc explozia unei bombe în troleibuzul de pe ruta 2, rezultând în rănirea a 10 de persoane, dintre care două au decedat. La 19 martie 2007 „Curtea Supremă” a nerecunoscutei «RMN» l-a condamnat pe marginea cazului pe Serghei Kapustin. Acesta a fost condamnat la 20 ani
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
din funcția de maistru la cea de lucrător, iar din cauza stării de sănătate nu a putut trece la noul serviciu și a fost obligat să lucreze ca un agent de pază la fostul loc de muncă. În ziua exploziei din troleibuz, Kapustin intenționa să plaseze bomba la intrarea în biroul managerilor „Rustas” SRL. El a pus dispozitivul într-o cutie de carton de sub ciocolată, a înfășurat ambalajul în colanți, și a turnat crupe deasupra pentru a evita deturnarea automată a bombei
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
a pus dispozitivul într-o cutie de carton de sub ciocolată, a înfășurat ambalajul în colanți, și a turnat crupe deasupra pentru a evita deturnarea automată a bombei. Cu dispozitivul exploziv Kapustin a venit de la Slobozia la Tiraspol, însă a greșit troleibuzul, realizând faptul că era pe un traseu greșit, a decis să coboare. Ridicând cutia, a auzit în interior un click, reușind să pună cutia pe podea, sa retras câțiva pași înapoi. După care a avut loc o explozie.
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
acționare la companie. În 2007, mijloacele de transport în comun ale De Lijn au rulat circa 209 milioane de kilometri (exclusiv formele de transport local regulat) și au transportat circa 483,2 milioane de pasageri cu 2.251 autobuze, 18 troleibuze (exclusiv în Gent) și 359 tramvaie. În 1999, De Lijn transporta 223,2 milioane de pasageri, ceea ce înseamnă că numărul lor a crescut de peste două ori într-un interval de opt ani. De Lijn a avut un venit net de
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
Albatros, HermeLijn și PCC, toate pe ecartament metric. Pe linia costieră circulă tramvaie de tip BN ale constructorului cu același nume (acum Bombardier). Flota de autobuze este alcătuită în proporție mare din vehicule Van Hool, VDL Bus & Coach și Mercedes-Benz. Troleibuzele erau toate de tipul Van Hool AG280T. În 2009 s-a anunțat că troleibuzele vor fi retrase treptat și vor fi înlocuite cu autobuze hibrid de tipul Van Hool AG300. Sub sigla De Lijn circulă și câteva autobuze Mercedes-Benz Cito
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
tip BN ale constructorului cu același nume (acum Bombardier). Flota de autobuze este alcătuită în proporție mare din vehicule Van Hool, VDL Bus & Coach și Mercedes-Benz. Troleibuzele erau toate de tipul Van Hool AG280T. În 2009 s-a anunțat că troleibuzele vor fi retrase treptat și vor fi înlocuite cu autobuze hibrid de tipul Van Hool AG300. Sub sigla De Lijn circulă și câteva autobuze Mercedes-Benz Cito, numerotate 4165-4167. Aceste autobuze au fost prezentate la expoziția auto Busworld 2001 din Kortrijk
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
a fost o rețea de troleibuze din capitala statului Brandenburg, Potsdam. Acesta a circulat între anii 1949-1995 și a suplimentat tramvaiul care circulă încă din 1880. El a circulat numai între districtele Babelsberg și Drewitz, cu 2 linii operate electric. Compania responsabilă a fost VEB Potsdam
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
și Drewitz, cu 2 linii operate electric. Compania responsabilă a fost VEB Potsdam și după 1990 a fost ViP Potsdam GmbH. Pentru a îmbunătăți transportul în zonele de est ale orașului s-a decis în 1941 că o rețea de troleibuz să fie construită în Babelsberg. În ciuda războiului, Suficiente materiale au fost obținute, respectiv vehicule. La 1 octombrie 1949 linia A (Babelsberg Goethestraße-Drewitz Ort) a fost inaugurată, cu o lungime de 5.8 KM. A doua linie, linia B (Babelsberg Nord-Bergstücken
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
serviciului S-Bahn Berlin această linie a fost desființată iar capătul de linie Gară Babelsberg a fost demolat. O altă linie, linia D (Holzmarktstraße-Menzelstraße) a fost planificată, pentru înlocuirea travaiului, care fusese scos din circulație din cauza stării proaste a liniei. Aceste troleibuze ar fi avut un depou nou dar însă din cauza situației de achiziții foarte bune a Republicii Democratice Germane, aceste planuri au fost sistate. La data de 30 august 1971 linia Gară Drewitz-Drewitz centru a fost desființată în urma unor lucrări de
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
a Republicii Democratice Germane, aceste planuri au fost sistate. La data de 30 august 1971 linia Gară Drewitz-Drewitz centru a fost desființată în urma unor lucrări de construire a orașului, rețeaua fiind dezafectata. Până în 1995 au existat următoarele linii: Depoul de troleibuze de pe strada Sthephenson a fost realizat și a inclus o rută de retragere de la halta de troleibuz Am Findling. începând u anii '80, au existat planuri de extindere a rețelei către Waldstadt și Schlaatz. Aceste planuri au eșuat însă, cauzate
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
Drewitz-Drewitz centru a fost desființată în urma unor lucrări de construire a orașului, rețeaua fiind dezafectata. Până în 1995 au existat următoarele linii: Depoul de troleibuze de pe strada Sthephenson a fost realizat și a inclus o rută de retragere de la halta de troleibuz Am Findling. începând u anii '80, au existat planuri de extindere a rețelei către Waldstadt și Schlaatz. Aceste planuri au eșuat însă, cauzate de capacitatea lmimitată de cumpărare a RDG repectiv din cuza venimentelor politice de din perioada aniilor 80-90
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
Deasemenea linia ferată a fost pregătită pentru traficul de ICE.Asta a însemnat aducerea unor duobuze din Germania de Vest, de tip Mercedes-Benz O405GTD, aceasta "comandă" fiind făcută de magistratul din Potsdam la data de 26 Noiembrie 1992. După 1991 troleibuzele au intrat într-o stare de declin. Din cauza stării precare a troleibuzelor din era DDR, discuții au fost inițiate. Din cauza constrângerilor financiare, orașul Potsdam nu și-a permis să achiziționeze vehicule noi. Pe 16 ianuarie 1995, DEKRA a cerut desființarea
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
însemnat aducerea unor duobuze din Germania de Vest, de tip Mercedes-Benz O405GTD, aceasta "comandă" fiind făcută de magistratul din Potsdam la data de 26 Noiembrie 1992. După 1991 troleibuzele au intrat într-o stare de declin. Din cauza stării precare a troleibuzelor din era DDR, discuții au fost inițiate. Din cauza constrângerilor financiare, orașul Potsdam nu și-a permis să achiziționeze vehicule noi. Pe 16 ianuarie 1995, DEKRA a cerut desființarea completă a troleibuzului, mai ales din faptul că troleibzelor erau groaznic menținute
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
într-o stare de declin. Din cauza stării precare a troleibuzelor din era DDR, discuții au fost inițiate. Din cauza constrângerilor financiare, orașul Potsdam nu și-a permis să achiziționeze vehicule noi. Pe 16 ianuarie 1995, DEKRA a cerut desființarea completă a troleibuzului, mai ales din faptul că troleibzelor erau groaznic menținute. Ultima zi de circulație a fost Pe 18 Ianuarie 1995 când troleibuzul 14Tr 976 a circulat alături cu un duobuz. Cele două duobuze au continuat să circulă până pe 2 februarie 1995
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
Potsdam nu și-a permis să achiziționeze vehicule noi. Pe 16 ianuarie 1995, DEKRA a cerut desființarea completă a troleibuzului, mai ales din faptul că troleibzelor erau groaznic menținute. Ultima zi de circulație a fost Pe 18 Ianuarie 1995 când troleibuzul 14Tr 976 a circulat alături cu un duobuz. Cele două duobuze au continuat să circulă până pe 2 februarie 1995 când o furtună a distrus cablurile. Rețeaua a fost îndepărtată iar garajul servește azi că o parcare. Primele vehicule care au
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
2 februarie 1995 când o furtună a distrus cablurile. Rețeaua a fost îndepărtată iar garajul servește azi că o parcare. Primele vehicule care au cirulat pe străzi au fost LOWA W602a. Acestea includeau și remorci. Ele au fost înlocuite cu troleibuzele Škoda 8Tr, si Škoda 9Tr. Ulterior au fost înlocuite cu Škoda 14Tr și Ikarus 280T. În 1992 duobuze Mercedes-Benz O405GTD au sosit în oraș Troleibuzul 976 în 1992 fusese revopsit în schema de vopsire ViP Potsdam iar restul înfășurate în
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
pe străzi au fost LOWA W602a. Acestea includeau și remorci. Ele au fost înlocuite cu troleibuzele Škoda 8Tr, si Škoda 9Tr. Ulterior au fost înlocuite cu Škoda 14Tr și Ikarus 280T. În 1992 duobuze Mercedes-Benz O405GTD au sosit în oraș Troleibuzul 976 în 1992 fusese revopsit în schema de vopsire ViP Potsdam iar restul înfășurate în reclame. După sistarea a transportului electric aceste troleibuze au fost vîndute în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
fost înlocuite cu Škoda 14Tr și Ikarus 280T. În 1992 duobuze Mercedes-Benz O405GTD au sosit în oraș Troleibuzul 976 în 1992 fusese revopsit în schema de vopsire ViP Potsdam iar restul înfășurate în reclame. După sistarea a transportului electric aceste troleibuze au fost vîndute în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde. Troleibuzele Ikarus au ajuns la Timișoara iar unul a făcut parte din rețeaua de troleibuze din Hoyerswerda. Duobuzele au ajuns la Kapfenberg, Austria
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]