KorAP: Find »[drukola/base=turație & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...79 80 81 ...114 >

2,841 matches

Corola-website/Law/293981_a_295310

Tip (tipuri):.................................................................................................................... Apendicele 4 CARACTERISTICI ALE COMPONENTELOR VEHICULULUI AFLATE ÎN LEGĂTURĂ DIRECTĂ CU MOTORUL 1. Scăderea maximă de presiune permisă de admisie la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %.............................................................................................................kPa 2. Contrapresiune maximă permisă de evacuare la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %:.........................................................................................................kPa 3. Volumul sistemului de evacuare:..................................................................................cm3 4. Puterea absorbită de dispozitivele auxiliare necesare pentru funcționarea motorului, astfel cum este specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
de evacuare:..................................................................................cm3 4. Puterea absorbită de dispozitivele auxiliare necesare pentru funcționarea motorului, astfel cum este specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
4. Puterea absorbită de dispozitivele auxiliare necesare pentru funcționarea motorului, astfel cum este specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se vedea punctul 6

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
auxiliare necesare pentru funcționarea motorului, astfel cum este specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se vedea punctul 6.1 1 Test ESC. 2

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
pentru funcționarea motorului, astfel cum este specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se vedea punctul 6.1 1 Test ESC. 2 Numai test

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
motorului, astfel cum este specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se vedea punctul 6.1 1 Test ESC. 2 Numai test ETC. Anexa

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
cum este specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se vedea punctul 6.1 1 Test ESC. 2 Numai test ETC. Anexa III PROCEDURI

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se vedea punctul 6.1 1 Test ESC. 2 Numai test ETC. Anexa III PROCEDURI DE TESTARE

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se vedea punctul 6.1 1 Test ESC. 2 Numai test ETC. Anexa III PROCEDURI DE TESTARE 1. INTRODUCERE

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
supuse testării. Sunt descrise trei teste de încercare și se aplică în conformitate cu dispozițiile anexei I punctul 6.2: - ESC, format dintr-un ciclu de 13 moduri în stare stabilă; - ELR, format din pe etape de încărcare în stare tranzitorie la turații diferite, care sunt părți integrante ale unei singure proceduri de testare și sunt rulate simultan; - ETC, format dintr-o succesiune la secundă a modurilor tranzitorii. 1.2. Testele se execută cu motorul montat pe un stand de încercare și conectat

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
succesiuni prestabilite de condiții de funcționare ale motorului încălzit, cantitățile de emisii de evacuare descrise anterior sunt în mod continuu examinate prin recoltarea unui eșantion din gazul brut de evacuare. Ciclul de test constă într-un număr de moduri de turație și putere care acoperă gama de funcționare tipică a motoarelor diesel. Pe parcursul fiecărui mod se determină concentrația fiecărui gaz poluant, debit de evacuare și putere rezultată, iar valorile măsurate se ponderează. Eșantionul de particule se diluează cu aer ambiental condiționat

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
a motorului. 1.3.2. Testul ELR Pe parcursul unui test de reacție la încărcare prestabilit, fumul unui motor încălzit se determină cu ajutorul unui opacimetru. Testul constă în încărcarea motorului la viteză constantă de la 10 % la 100 % din sarcină la trei turații diferite ale motorului. Suplimentar, se rulează un al patrulea pas de sarcină selectat de către serviciul tehnic 51, iar valoarea se compară cu valorile pașilor de sarcină anteriori. Valoarea maximă de fum se determină utilizând un algoritm de calcul al mediei

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
reflectă cât mai bine posibil condițiile reale de rulare pe șosea a motoarelor instalate pe camioane și autobuze, poluanții menționați anterior se examinează după diluția gazelor de evacuare totale cu aer ambiental condiționat. Folosind semnalele de reacție privind cuplul și turația provenite de la dinamometrul motorului, puterea se calculează în relație cu timpul ciclului, care indică activitatea motorului pe parcursul întregului ciclu. Concentrația de NOx și de HC se determină pe parcursul ciclului calculând semnalele analizorului. Concentrația de CO, CO2 și NMHC se poate

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
să fie recunoscut ca valabil, parametrul F trebuie să se situeze în următorul interval: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** 2.2. Motoare cu sistem de răcire a aerului de supraalimentare Temperatura aerului de supraalimentare se înregistrează și se situează, la turația puterii maxime declarate și la sarcină completă, în limita a ± 5K din temperatura aerului la sarcină maximă în conformitate cu specificația din anexa II apendicele 1 punctul 1.16.3. Temperatura mediului de răcire este de minimum 293 K (20 °C). În

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
aferentă puterii maxime declarate și sarcinii complete. 2.4. Sistemul de evacuare al motorului Se utilizează un sistem de evacuare care să prezinte o contrapresiune de evacuare în limita de ± 1 000 Pa din limita superioară a funcționării motorului la turația corespunzătoare puterii maxime declarate și a sarcinii complete și cu un volum în limita a ± 40 % din cel specificat de către constructor. Se poate utiliza un sistem de test în laborator cu condiția ca acesta să reprezinte condițiile de funcționare reale

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
obținere a mediei și/sau de ponderare. Procedura exactă se aprobă de către constructorul motorului și de către serviciul tehnic pe baza bunelor practici inginerești. Apendicele 1 CICLURILE DE TESTARE ESC ȘI ELR 1. REGLĂRI ALE MOTORULUI ȘI DINAMOMETRULUI 1.1. Determinarea turațiilor A, B și C ale motorului Turațiile A, B și C ale motorului se declară de către constructor în conformitate cu următoarele dispoziții: Turația superioară nhi se determină prin calcularea a 70 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
Procedura exactă se aprobă de către constructorul motorului și de către serviciul tehnic pe baza bunelor practici inginerești. Apendicele 1 CICLURILE DE TESTARE ESC ȘI ELR 1. REGLĂRI ALE MOTORULUI ȘI DINAMOMETRULUI 1.1. Determinarea turațiilor A, B și C ale motorului Turațiile A, B și C ale motorului se declară de către constructor în conformitate cu următoarele dispoziții: Turația superioară nhi se determină prin calcularea a 70 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II apendicele 1 punctul 8.2 Cea mai

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
practici inginerești. Apendicele 1 CICLURILE DE TESTARE ESC ȘI ELR 1. REGLĂRI ALE MOTORULUI ȘI DINAMOMETRULUI 1.1. Determinarea turațiilor A, B și C ale motorului Turațiile A, B și C ale motorului se declară de către constructor în conformitate cu următoarele dispoziții: Turația superioară nhi se determină prin calcularea a 70 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II apendicele 1 punctul 8.2 Cea mai mare turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
B și C ale motorului se declară de către constructor în conformitate cu următoarele dispoziții: Turația superioară nhi se determină prin calcularea a 70 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II apendicele 1 punctul 8.2 Cea mai mare turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe curba puterii se definește ca nhi. Turația inferioară nlo se determină prin calcularea a 50 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II apendicele 1

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
a 70 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II apendicele 1 punctul 8.2 Cea mai mare turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe curba puterii se definește ca nhi. Turația inferioară nlo se determină prin calcularea a 50 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II apendicele 1 punctul 8.2 Cea mai joasă turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
această valoare a puterii apare pe curba puterii se definește ca nhi. Turația inferioară nlo se determină prin calcularea a 50 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II apendicele 1 punctul 8.2 Cea mai joasă turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe curba puterii se definește ca nlo. Turațiile A, B și C ale motorului se calculează după cum urmează: Turația A = nlo + 25 % (nhi-nlo) Turația B = nlo + 50 % (nhi-nlo) Turația

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
a 50 % din puterea netă maximă declarată P(n), stabilită în conformitate cu anexa II apendicele 1 punctul 8.2 Cea mai joasă turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe curba puterii se definește ca nlo. Turațiile A, B și C ale motorului se calculează după cum urmează: Turația A = nlo + 25 % (nhi-nlo) Turația B = nlo + 50 % (nhi-nlo) Turația C = nlo + 75 % (nhi-nlo) Turațiile A, B și C ale motorului se pot verifica printr-una din următoarele metode

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
anexa II apendicele 1 punctul 8.2 Cea mai joasă turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe curba puterii se definește ca nlo. Turațiile A, B și C ale motorului se calculează după cum urmează: Turația A = nlo + 25 % (nhi-nlo) Turația B = nlo + 50 % (nhi-nlo) Turația C = nlo + 75 % (nhi-nlo) Turațiile A, B și C ale motorului se pot verifica printr-una din următoarele metode de mai jos: (a) se măsoară puncte de testare suplimentare pe parcursul

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
8.2 Cea mai joasă turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe curba puterii se definește ca nlo. Turațiile A, B și C ale motorului se calculează după cum urmează: Turația A = nlo + 25 % (nhi-nlo) Turația B = nlo + 50 % (nhi-nlo) Turația C = nlo + 75 % (nhi-nlo) Turațiile A, B și C ale motorului se pot verifica printr-una din următoarele metode de mai jos: (a) se măsoară puncte de testare suplimentare pe parcursul omologării puterii motorului în conformitate cu Directiva

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]
turație a motorului în cazul în care această valoare a puterii apare pe curba puterii se definește ca nlo. Turațiile A, B și C ale motorului se calculează după cum urmează: Turația A = nlo + 25 % (nhi-nlo) Turația B = nlo + 50 % (nhi-nlo) Turația C = nlo + 75 % (nhi-nlo) Turațiile A, B și C ale motorului se pot verifica printr-una din următoarele metode de mai jos: (a) se măsoară puncte de testare suplimentare pe parcursul omologării puterii motorului în conformitate cu Directiva 80/1269/CEE pentru o

32005L0055-ro (2005) [Corola-website/Law/293981_a_295310]