21,049 matches
-
punct mai multe filiere extrem de complicate, pentru a putea să-și procure materiale critice și piese de schimb pentru tancuri, elicoptere și avioane. Cu toate că SUA s-au implicat direct în conflictul militar, angajând lupte cu forțele armate iraniene, invocând libertatea navigației în Golful Persic drept casus belli, în ciuda faptului că și-au declarat neutralitatea încă de la începutul conflictului, pe cale ilegală, au sprijinit indirect Iranul, printr-un program complex de furnizare de armament, care ulterior a fost numit Afacerea Iran-Contras. Americanii doreau
Războiul Iran-Irak () [Corola-website/Science/307737_a_309066]
-
8-11 microni. Când este utilizat cu un radar în rol aer-către-aer, el funcționează ca un Infraroșu (IRST), furnizând detectarea și urmărirea țintei pasive. Într-un rol aer-sol, el efectuează identificarea și achiziția țintei. Se prevede, de asemenea, un ajutor de navigație și de aterizare. PIRATE este legată de casca pilotului cu afișare montată. Primul Eurofighter Typhoon cu Pirate-IRST a fost emis la Aeronautica Militară Italiană, în august 2007. Performanțele de combatere a lui Typhoon în comparație cu noul F-22 Raptor si F-35 Lightning
Eurofighter Typhoon () [Corola-website/Science/307945_a_309274]
-
de andocare rămânea atașat de "Modulul lunar". Compartimentul central presurizat era singurul în care astronauții puteau să trăiască. Avea un volum interior de 5,9 m³ și găzduia pe lângă astronauți panoul central de comandă, scaunele echipajului, sistemele de ghidaj și navigație, mâncarea, rastelurile cu echipament, sistemele de management a deșeurilor și tunelul de andocare. Panoul de afișaj central, în formă de semicerc, domina partea frontală a cabinei. Acesta avea 2.1 m lungime și 0.9 m înălțime. Era segmentat în
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
Suedia). În această perioadă, vikingii, războinici și negustori scandinavi, au atacat și explorat cea mai mare parte a Europei, Asiei de sud-vest, Africii de nord și nord-estului Americii de Nord. În afară de explorare prin oceane și râuri, ajutați și de îndemânarea lor în navigație, și de extinderea rutelor lor comerciale pe distanțe mari, vikingii au purtat și multe bătălii, jefuind și distrugând comunități creștine ale Europei Medievale timp de secole, contribuind la dezvoltarea sistemelor feudale pe continent. Înainte de ascensiunea Rusiei Kievene, răsăritul Europei era
Evul Mediu Timpuriu () [Corola-website/Science/308404_a_309733]
-
și Spania (Neapole era condus de un Bourbon, viitorul regele Carol al III-lea). Regele Piemontului a ales alianța cu Austria. Anglia era deja o mare putere maritimă cu un imperiu promițător. Era interesată să-și asigure securitatea căilor de navigație și superioritatea în fața Franței din acest punct de vedere. Astfel începe antagonismul franco-englez. În cadrul războiului pentru succesiune la tronul Austriei, alianțele s-au dispus astfel: Austria a reușit să obțină alianța Marii Britanii (ce nu acorda forță terestră ca sprijin, dar
Războiul de Succesiune Austriacă () [Corola-website/Science/308445_a_309774]
-
și iarna apele sunt mici. Cele mai mari niveluri de datoresc blocajelor de gheață. Debitul mediu la Cracovia este de 84 m³/s, la Varșovia de 590 m³/s și la Tczew, în apropiere de vărsare, 1.030 m³/s. Navigația se practică 9 luni pe an, pe 940 km din lungimea fluviului, cu vase de până la 1.000 tone. Pe Vistula propriu-zisă sunt construite două lacuri de acumulare mari și anume: Goczalkowice, cu 32 km² suprafață și 168 mil. m³
Vistula () [Corola-website/Science/307370_a_308699]
-
ancoraj. Comunicații Radio: Radio Bahia Blanca și VHF pe canalele 7, 12, 14, 16, 26, 27. VHF: 12 (piloți), 8 (manevră în port, remorchere), 6 (navă la navă), 9 (tancuri petroliere pentru Punta Ancla sau Punta Ciguena), 4 (baza militară). Navigația Canal de intrare începe de baliza luminoasă Rincon (dotată cu reflectoare radar și semnale sonore) este la 17 Mm SSW de farul Recalada. Navele trebuie să solicite pilotcu 24 ore înainte. De la această baliza, navele trebuie să treacă de balizele
Portul Bahia Blanca () [Corola-website/Science/307405_a_308734]
-
05’ S, 610 48’ W). Navele sosite după apusul soarelui vor ancoră în apropierea balizei 11 până a doua zi. Canalul de intrare este lung de 97 km și lat de 150 m și marcat cu balize luminoase, care permit navigația pe timpul nopții, cu excepția balizelor 26-28 (distanță 75 m). Pescajul maxim pentru nave care naviga pe canal este 13.7 m. Pilotaj pilotul duce navă spre râdă portului Bahia Blanca trece printre Naposta și South Elevator pentru a ajunge la porturile
Portul Bahia Blanca () [Corola-website/Science/307405_a_308734]
-
transport anual. Linia de încărcare pentru zona tropice. Caracteristici maxime sunt pentru navele care naviga pe canal lungime 180 m, pescaj 10 m, lățime 30 m. Comunicațiile se fac prin VHF pe canalele 16 și 11. Pescaj maxim = 10.00m Navigația Canal de intrare se împarte în 2 căi de acces la port: a) canal de N cel principal cu adâncimea cea mai mare, începe de la punctul lat. 120 58’ S, long 0380 32’ W, ajunge la zona de manevră trecând
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
canalul 16 (pilotaj) , canalele: 10, 11 și 13 (veghe permanentă). Caracteristici maxime nave cu pescaj de maxim 28 ft sin u depășesc 750 ft în lungime pot intra sau ieși din port pe orice stare de mare, ziua și noartea. Navigația Canal de intrare este marcat pe Harta 1701 de DHN (Oficiul Hidrografic) care conține toate informațiile necesare cu privire la balizaj, adâncime și lumini. Adâncimea principala a secțiunilor B și C este 11.5 m; în secțiunea D și în canalul Piacaguera
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
cheu la dana de marfuri generale nu trebuie să depășească 31 ft la HW și poate fi mai mic de 27-28 ft la LW. Viteză maximă permisă pe canal este de 6 Nd, cu excepția cazurilor de urgență. Pe canal Piacaguera navigația este permisă numai câte o navă pe canal și doar pe timpul zilei. Remorcaj 7 remorchere disponibile, ehipate cu radio (canalurile VHF: 10, 13, și 16) cu puteri de 1000-1680 CP. 13 remorchere mici disponibile cu puteri de 250-880 CP. Folosirea
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
Wilhem al III-lea a fost ales șef al republicii olandeze, ceea ce a dus la căderea lui de Witt. Administrarea lui de Witt a fost în mare măsură îngreunată de către războaiele Olandei cu Anglia (1652-54, 1664-67), apariția primelor acte de navigație engleze (1651) și rivalitatea comercială olando-engleză. Tratatul de la Breda (1667) a fost avantajos pentru Olanda, care a câștigat privilegii de negoț și i-a fost recunoscută posesia Surinamului. Olanda a ajuns la apogeul puterii politice, formând în 1668 Tripla Alianță
Țările de Jos () [Corola-website/Science/307377_a_308706]
-
electronicii și electrotehnicii. Șantierele navale sunt concentrate îndeosebi la Rotterdam și la Amsterdam, iar construcțiile de vase plasează Olanda pe locul III printre țările pieței comune, cu o producție de 3% din producția mondială. Se construiesc vase pentru cabotaj sau navigația internă, drăgi, platforme de foraj, petroliere cu capacitate depășind 200.000 de tone. Construcția aeronautică s-a afirmat prin avioanele de transport turbopropulsoare ale uzinelor Fokker N. V., după cum bine primite pe piața internațională sunt automobilele DAF. Industria electrotehnică și electronică
Țările de Jos () [Corola-website/Science/307377_a_308706]
-
ar trebui trimis la 72, 48 și 24 de ore înainte de sosire. Comunicații: Radio Cerrito, Montevideo poate fi folosit pentru o rază lungă de comunicații. Stația lucrează 24 de ore pe zi. VHF cu canalele 16, 11, 13, 15, 09. Navigația Canal de intrare radele portului Montevideo sunt reprezentate de radele exterioare situate în partea de S a golfului și de radele interioare situate în afara digului de W. Ambele zone de ancoraj sunt foarte expuse, iar navelor li se recomandă să
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
al Camerei Deputaților. Până la sfârșitul vieții va fi ales ca deputat și senator. În perioada 12 martie 1907 - 28 decembrie 1910, a îndeplinit funcția de ministru al Lucrărilor Publice, realizând în această calitate reforma legii drumurilor, reorganizarea căilor ferate, îmbunătățirea navigației fluviale și maritime. A apelat la prietenul său, Ioan Nădejde, pe care l-a trimis în Germania, Franța și Elveția pentru a studia modul de organizare a serviciului de odihnă și cazare a muncitorilor din calea ferată (la Dresda) și
Vasile G. Morțun () [Corola-website/Science/307444_a_308773]
-
și pe cele ale Facultății de Drept a Universității București. După absolvirea facultății, a fost înaintat la gradul de locotenent. În anul 1955, și-a început cariera de ofițer de marină, îndeplinind pe rând funcțiile de comandant Unitate de Luptă Navigație pe monitorul 1 (septembrie 1955 - octombrie 1956), ofițer secund pe dragorul de radă 17 din Divizionul 174 Dragoare de Radă Sulina, comandantul dragorului de radă 27, ofițer operativ pentru Apărarea contra Minelor în Biroul Operații Cercetare în cadrul Diviziei 42 Maritime
Gheorghe Anghelescu () [Corola-website/Science/307461_a_308790]
-
decedat la 14 iulie 1994 la București. A absolvit cursurile Școlii Militare de Ofițeri de Marină (1947 - 1949) și apoi pe cele ale Academiei Militare Generale - Facultatea de Marină (1950 - 1952). După absolvirea Școlii de Ofițeri, a fost ofițer cu navigația pe nava-școală "Libertatea", șef de stat major la Divizionul 418 Distrugătoare, ofițer secund, respectiv comandantul distrugătorului D 11. Este încadrat apoi în Direcția Operații a Marelui Stat Major al Armatei Române, unde a îndeplinit funcțiile de ofițer direcțional pentru Flotila
Mihai Aron () [Corola-website/Science/307460_a_308789]
-
Școlilor Marinei de la Galați la Constanța, la 1 octombrie 1899, locotenent-comandor Bălescu este numit comandant al acestora, el depunând eforturi susținute pentru mutarea școlilor la Constanța și instalarea lor într-un imobil adecvat. A editat cursurile „Războiul maritim”, „Cursul de navigație și hidrografie”, „Morala militară”, în care a expus principii și metode de acțiune ale Marinei Militare, norme de educație morală întemeiată pe cultul datoriei și al patriei, constituind o bază de cunoștințe profesionale și etice pentru ofițerii marinari, absolvenți ai
Constantin Bălescu () [Corola-website/Science/307467_a_308796]
-
1945, reia cursurile Politehnicii bucureștene, obținând diploma de inginer de drumuri și poduri. După absolvirea facultății, a activat pe monitorul „Bucovina” din cadrul Flotilei Fluviale Galați, apoi comandant de pluton la Depozitele Marinei de la Constanța, îmbarcat pe canoniera „Lepri”, ajutor cu navigația și transmisiunile pe canoniera „Dumitrescu” și transmisionist la bordul distrugătorului „Regina Maria”. Ulterior a fost numit în funcția de ofițer cu navigația și transmisiunile, respectiv ofițer secund la bordul navei-bază "Constanța". A avansat pe scara ierarhică a Marinei Militare Române
Grigore Marteș () [Corola-website/Science/307464_a_308793]
-
Flotilei Fluviale Galați, apoi comandant de pluton la Depozitele Marinei de la Constanța, îmbarcat pe canoniera „Lepri”, ajutor cu navigația și transmisiunile pe canoniera „Dumitrescu” și transmisionist la bordul distrugătorului „Regina Maria”. Ulterior a fost numit în funcția de ofițer cu navigația și transmisiunile, respectiv ofițer secund la bordul navei-bază "Constanța". A avansat pe scara ierarhică a Marinei Militare Române, devenind comandant secund al E.C.P., șef birou în cadrul Serviciului Educație la C.M.M., șeful Direcției Politice din C.M.M., locțiitor politic al Direcției Construcții
Grigore Marteș () [Corola-website/Science/307464_a_308793]
-
Murgescu contribuind direct la scufundarea monitoarelor otomane „Podgorița”, respectiv „Seifi”. Până la primul Război Mondial, potențialul combativ al României a crescut semnificativ, Marina Militară Română (noua denumire, din anul 1898) beneficiind de trei programe de dotare cu nave și mijloace de navigație. Implicarea conducerii marinei a fost directă în aplicarea acestora. Amintim aici rolul contraamiralului Emanoil Koslinski în implementarea celui de-al treilea program de dotare cu nave de luptă, în cadrul acestuia, în anul 1907, la Galați, fiind lansate patru monitoare și
Forțele Navale Române () [Corola-website/Science/307458_a_308787]
-
și protocol Posibilități de cazare la bord: dispune de 2 apartamente cu pat dublu Posibilități de ambarcare pasageri: 40 de pasageri (dispune de două saloane, unul la puntea principală și unul la puntea superioară “BELVEDERE”). Autonomie : 15 ore Zona de navigație : Maritim: până la 50 Mm Fluvial: poate naviga pe Dunărea Maritimă, canalul Sulina și canalul Sfântu Gheorghe până la un pescaj de minim 3m. Destinație: activități de protocol Posibilități de cazare la bord: 2 cabine cu pat dublu și baie; 3 cabine
Forțele Navale Române () [Corola-website/Science/307458_a_308787]
-
cazare la bord: dispune de o cabină pentru pasageri cu 2 cușete. Posibilități de ambarcare pasageri: maxim 10 pasageri (dispune de un salon la puntea principală); Preparare hrană la bord pentru pasageri: numai produse semipreparate; Autonomie : 10 ore Zona de navigație : Maritim: până la 3 Mm Fluvial: poate naviga pe Dunăre și canale până la un pescaj de minim 2 m ISTORIC • 22 Octombrie 1860 - s-a înființat Corpul Flotilei, prin Înaltul Ordin al domnitorului Alexandru Ioan Cuza, în urma unirii flotilelor Moldovei și
Forțele Navale Române () [Corola-website/Science/307458_a_308787]
-
a din cadrul Bazei Navale Maritime, ca ofițer la bordul torpilorului "Zmeul", ofițer secund la bordul remorcherului "Lt. Vârtosu". Până în perioada postbelică a lucrat aproape neîntrerupt la Serviciul Hidrografic, cu excepția perioadei 1925-1926. Pe timpul campaniilor de vară a activat ca ofițer cu navigația pe torpilorul "Zborul", ofițer secund pe canoniera "Stihi", respectiv "Cpt. Dumitrescu", comandant de companie în cadrul Batalionului de Recruți al Bazei Navale, șef de cart pe canoniera "Alba Iulia", șeful Serviciului Hidrografic, subdirector la Oficiul Hidrografic și Aerofotogrametric, comandant pe canoniera
Emil Grecescu () [Corola-website/Science/307466_a_308795]
-
român, care a îndeplinit funcția de comandant al Marinei Militare Române în perioada 1997 - 2002. s-a născut la data de 20 noiembrie 1947 în orașul Mangalia (județul Constantă). A absolvit Școală Militară Superioară de Marină Constantă, secția militară - specialitatea navigație (1968) și apoi Academia Militară Generală București (1975). A absolvit ulterior Colegiul Național de Apărare (1994), obținând în anul 2000 titlul științific de Doctor în Științe Militare, cu teza de doctorat "Contribuții la studiul doctrinei și diplomației navale românești în
Traian Atanasiu () [Corola-website/Science/307465_a_308794]