2,099 matches
-
din tancuri care se pot observa la terminarea descărcării), vaporii de hidrocarburi și conținutul conductelor și pompelor aferente; - S.P. - secția platformă; - SHINC (Sunday and Holydays Included) - duminica și sărbătorile legale incluse; - SR - standard românesc; - Stalii - numărul de zile convenit între armator și încărcător sau descărcător necesare pentru efectuarea operațiunilor respective; - Time-sheet - istoricul operării navei; - Ullage Report - document în care se notează măsurătorile efectuate la tancurile de marfă și în care se calculează cantitatea de marfă încărcată în navă. Capitolul XIV Dispoziții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
și nu este primită de Beneficiar; - staționarea navei la dană după ce tancurile au fost respinse pentru încărcare de către inspectorul de terță parte; - staționarea navei maritime la dană în cazul în care nu are liber la descărcare/încărcare din partea charterului sau armatorului; - întreruperea pompării din vina sau la cererea navei maritime; - nava maritimă nu asigură rata de descărcare/încărcare stabilită pentru produs, deși terminalul asigură condițiile tehnice pentru realizarea acesteia; - staționări ale navei maritime cauzate de divergențe cu autoritățile portuare (divergente privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
În exercitarea controlului statului portului - PSC, în conformitate cu prevederile prezentului ordin, inspectorul PSC va face toate eforturile posibile pentru a evita reținerea sau întârzierea nejustificată a unei nave. ... (8) Dacă o navă este reținută sau întârziată în mod nejustificat, operatorul ori armatorul navei este îndreptățit la despăgubire pentru orice pierdere sau prejudiciu suferit. În toate cazurile proba reținerii sau întârzierii nejustificate cade în sarcina operatorului ori a armatorului navei. ... Articolul 12 Proceduri aplicabile în absență certificatelor ISM (1) Dacă în timpul inspecției unei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
nave. ... (8) Dacă o navă este reținută sau întârziată în mod nejustificat, operatorul ori armatorul navei este îndreptățit la despăgubire pentru orice pierdere sau prejudiciu suferit. În toate cazurile proba reținerii sau întârzierii nejustificate cade în sarcina operatorului ori a armatorului navei. ... Articolul 12 Proceduri aplicabile în absență certificatelor ISM (1) Dacă în timpul inspecției unei nave care se află într-un port românesc se constată că certificatul de management al siguranței (SMC) sau copia documentului de conformitate (DOC), eliberate în conformitate cu prevederile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
îndată autoritățile competente ale celorlalte state membre ale MOU. ... (3) Când navelor li se permite să plece din port în circumstanțele la care face referire alin. (2), ANR va interzice accesul acelor nave în toate porturile românești până când operatorul sau armatorul navei demonstrează că nava are certificate valabile eliberate în conformitate cu Codul ISM. Sunt exceptate situațiile la care face referire art. 14 alin. (6). Cand sunt constatate deficiențe care sunt prevăzute la art. 11 alin. (2) și care nu pot fi remediate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
14 alin. (6). Cand sunt constatate deficiențe care sunt prevăzute la art. 11 alin. (2) și care nu pot fi remediate în portul de reținere, trebuie aplicate, de asemenea, și prevederile art. 14. ... Articolul 13 Dreptul la contestație (1) Operatorul, armatorul sau reprezentantul navei are dreptul de a contesta decizia ANR de a reține sau de a interzice accesul navei în porturile românești. Contestația nu determina suspendarea măsurii de reținere sau de refuz al accesului în porturile românești. ... (2) În acest
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
stabilite de autoritatea competența a statului în al carui port s-a efectuat inspecția; sau ... b) nu se conformează cerințelor convențiilor aplicabile și nu a intrat în șantierul naval stabilit, ... ANR va refuza accesul respectivei nave în porturile românești până când armatorul sau operatorul acesteia nu face dovada că respectă cerințele autorității care a făcut inspecția și prevederile convențiilor aplicabile. (6) În cazurile prevăzute la alin. (5) lit. a), ANR va informa imediat despre acest lucru toate celelalte autorități competențe din cadrul MOU
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
sau de deteriorare considerabilă a condițiilor de siguranță a navei, pentru a reduce sau minimiza riscul de poluare sau pentru a remedia deficiențele, cu condiția ca măsurile necesare pentru intrarea navei în siguranță în port să fi fost implementate de armator, operator sau comandantul navei până la nivelul cerințelor ANR care își dă acest acord. Articolul 15 Profilul profesional al inspectorilor (1) Inspecțiile trebuie efectuate numai de către inspectorii PSC care îndeplinesc criteriile de calificare prevăzute în anexa nr. 7. ... (2) Atunci cand inspectorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
19 Rambursarea costurilor (1) Dacă inspecțiile la care se face referire la art. 6 și 7 constată deficiențe în legătură cu cerințele unei convenții aplicabile, deficiențe care duc la reținerea unei nave, atunci toate costurile în legătură cu inspecțiile trebuie să fie suportate de armator, operator sau de reprezentantul acestora în portul respectiv. ... (2) Contravaloarea cheltuielilor legate de inspecțiile efectuate de către ANR conform prevederilor art. 14 alin. (5) va fi suportată de armatorul sau operatorul navei. ... (3) În cazul reținerii unei nave pentru deficiențe sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
unei nave, atunci toate costurile în legătură cu inspecțiile trebuie să fie suportate de armator, operator sau de reprezentantul acestora în portul respectiv. ... (2) Contravaloarea cheltuielilor legate de inspecțiile efectuate de către ANR conform prevederilor art. 14 alin. (5) va fi suportată de armatorul sau operatorul navei. ... (3) În cazul reținerii unei nave pentru deficiențe sau lipsa certificatelor valabile, așa cum este prevăzut la art. 11 și în anexa nr. 6, costurile în legătură cu reținerea navei în port vor fi suportate de armatorul sau operatorul navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
fi suportată de armatorul sau operatorul navei. ... (3) În cazul reținerii unei nave pentru deficiențe sau lipsa certificatelor valabile, așa cum este prevăzut la art. 11 și în anexa nr. 6, costurile în legătură cu reținerea navei în port vor fi suportate de armatorul sau operatorul navei. ... (4) Reținerea nu va fi ridicată decât după plata integrală sau după ce a fost depusă o garanție suficientă pentru rambursarea costurilor. ... Articolul 20 Informații pentru monitorizarea implementării ANR trebuie să pună la dispoziție informațiile prevăzute în anexa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
siguranță a navei, asigurarea condițiilor de muncă și viața la bord sau pentru prevenirea poluării, daca ANR nu consideră raportul său plângerea ca fiind nefondată. Identitatea persoanei care a întocmit raportul său plângerea nu trebuie să fie dezvăluită comandantului sau armatorului navei; 5. navele care: a) au fost implicate într-o coliziune, au atins fundul mării sau au eșuat în drumul lor către port; ... b) au fost acuzate de o presupusă încălcare a prevederilor privind descărcarea de substanțe dăunătoare sau efluenți
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
a fost acordată o atenție deosebită cerințelor conținute de Regulă I/ 11(c) din Convenția SOLAS 74, privind notificarea administrației statului pavilionului, surveiorului nominat sau organizației recunoscute, responsabilă pentru eliberarea certificatelor relevante; ... b) înainte de intrarea navei în port, comandantul său armatorul a transmis autorităților PSC detalii despre circumstanțele în care a avut loc accidentul, avariile suferite, precum și informații despre dovadă notificării administrației statului pavilionului; ... c) spre satisfacția autorității, nava a întreprins acțiunile necesare remedierii avariilor; și ... d) având în vedere notificarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
art. 18 alin. (1) trebuie să includă următoarele: a) numele navei; ... b) numărul IMO; ... c) tipul navei; ... d) tonajul brut (GT); ... e) anul de construcție determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; ... f) numele și adresa armatorului/operatorului navei; ... g) în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru navlosirea navei, precum și tipul de navlosire; ... h) pavilionul navei; ... i) acolo unde este relevant, societatea sau societățile de clasificare care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
ÎI. Informațiile privind navele inspectate, care sunt făcute publice potrivit prevederilor art. 18 alin. (2), trebuie să includă următoarele: a) numele navei; ... b) numărul IMO; ... c) tipul navei; ... d) tonajul brut (GT); ... e) anul de construcție; ... f) numele și adresa armatorului/operatorului navei; ... g) în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru navlosirea navei, precum și tipul de navlosire; ... h) pavilionul navei; ... i) societatea sau societățile de clasificare, după cum este relevant, care a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
clasificare, acolo unde este relevant, care a/au eliberat navei certificatele de clasă; ... l) societatea sau societățile de clasificare și/sau orice altă organizație care a/au eliberat în numele statului pavilionului certificatele în conformitate cu prevederile convențiilor aplicabile; ... m) numele și adresa armatorului/operatorului; ... n) în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru navlosirea navei, precum și tipul de navlosire; o) dată scrierii raportului final; ... p) indicarea faptului că informațiile detaliate în legătură cu inspecția și/sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
accesului navelor în porturile românești [menționate la art. 9 alin. (4)] a) Dacă sunt întrunite condițiile descrise la art. 9 și navă a fost reținută a doua și a treia oară, după caz, ANR trebuie să informeze în scris comandantul, armatorul/operatorul despre ordinul de interzicere a accesului în port și să fie trimis navei. De asemenea, ANR trebuie să informeze administrația statului pavilionului navei, societatea de clasificare interesată, statele membre și secretariatul MOU. Ordinul de interzicere a accesului în porturile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
și secretariatul MOU. Ordinul de interzicere a accesului în porturile românești va avea efect de îndată ce navă a fost autorizată să plece din port, ca urmare a remedierii deficiențelor care au condus la reținerea navei. ... b) Pentru că interdicția să fie suspendată, armatorul navei trebuie să adreseze ANR o cerere. Cererea trebuie să fie însoțită de un certificat semnat de autoritatea statului pavilionului, care să certifice că nava se conformează prevederilor aplicabile ale convențiilor internaționale. Cererea de ridicare a interdicției de acces în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
verifica dacă navă întrunește condițiile specificate la lit. a). Reinspecția va consta într-o inspecție extinsă care trebuie să acopere cel putin punctele relevante din anexă nr. 5 secțiunea C. Toate costurile în legătură cu această inspecție extinsă vor fi suportate de armator/operator. ... d) Dacă rezultatul inspecției extinse satisface cerințele ANR în conformitate cu prevederile lit. b), ordinul de interdicție a accesului în porturile românești poate fi ridicat. Armatorul și/sau operatorul trebuie informați în scris în legătură cu decizia luată. ANR trebuie, de asemenea, să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
anexă nr. 5 secțiunea C. Toate costurile în legătură cu această inspecție extinsă vor fi suportate de armator/operator. ... d) Dacă rezultatul inspecției extinse satisface cerințele ANR în conformitate cu prevederile lit. b), ordinul de interdicție a accesului în porturile românești poate fi ridicat. Armatorul și/sau operatorul trebuie informați în scris în legătură cu decizia luată. ANR trebuie, de asemenea, să notifice în scris decizia luată autorității statului pavilionului, societății de clasificare interesate, statelor membre și secretarului MOU. ... e) Informațiile privind navele cărora li s-a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
I FORMALITĂȚI DE CERERE ȘI EMITEREA LICENȚELOR SECȚIUNEA 1 Emiterea licențelor 1. Numai navele autorizate pot obține o licență să pescuiască în zona economică exclusivă a Statelor Federate ale Microneziei (ZEE a SFM). 2. Pentru ca o navă să fie autorizată, armatorul și comandantul trebuie să fi îndeplinit toate obligațiile preliminare care decurg din activitățile lor de pescuit în Statele Federate ale Microneziei (SFM) în temeiul acordului. Nava trebuie înmatriculată în registrul regional și în registrul sistemului de monitorizare a navelor. 3
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
se plătesc în contul indicat la articolul 2 alineatul (7) din protocol. 8. Redevențele includ toate taxele naționale și locale, cu excepția taxelor portuare, a taxelor pentru prestarea serviciilor și a taxelor de transbordare. 9. Licențele pentru toate navele sunt emise armatorilor sau agenților lor prin intermediul delegației în termen de 30 de zile lucrătoare de la primirea tuturor documentelor prevăzute la punctul 6 de către directorul executiv. 10. În cazul în care este semnată o licență într-un moment în care birourile delegației sunt
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
ține seama de captura totală a celor două nave în cauză atunci când este luat în considerare nivelul capturilor navelor comunitare, pentru a stabili dacă urmează să fie efectuate plăți suplimentare de către Comunitate în conformitate cu articolul 2 alineatul (3) din protocol. 13. Armatorul primei nave sau agentul înapoiază licența care urmează să fie anulată directorului executiv prin intermediul delegației. 14. Noua licență produce efecte din ziua în care directorul executiv emite licența. Delegația din SFM este informată cu privire la noua licență. 15. Licența trebuie păstrată
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
asemănătoare capturate pe an. 4. Decontul privind taxele datorate pentru anul de pescuit este elaborat de către Comisia Europeană până la 30 iunie în fiecare an pentru cantitățile capturate în cursul anului anterior și pe baza declarațiilor de captură efectuate de către fiecare armator. Datele ar trebui confirmate de către institutele științifice responsabile cu verificarea datelor privind capturile ale Comunității [Institut de Recherche pour le Development (IRD), Instituto Español de Oceanografía (IEO) sau Instituto de Investigaçăo Maritima (IPIMAR)] și de către Secretariatul Comunității Pacificului (SPC). În
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
În cazul în care nu sunt ridicate obiecții în termen de 30 de zile de la factura decontului, decontul taxelor este considerat ca fiind acceptat de către SFM. 6. Decontul privind taxele este notificat simultan fără întârziere directorului executiv, delegației, SPC și armatorilor prin intermediul administrațiilor naționale ale acestora. 7. Orice plăți suplimentare sunt efectuate de armatori către SFM în termen de 45 de zile de la notificarea decontului confirmat, în contul indicat la articolul 2 alineatul (7) din protocol. 8. Cu toate acestea, în
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]