2,514 matches
-
convenție de alegere a forului; 6. procese între străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este înmatriculată în România
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270584_a_271913]
-
pune concluzii de respingere, ca neîntemeiată, a excepției de neconstituționalitate. Arată că legiuitorul ordinar este competent să stabilească cadrul juridic pentru exercitarea atributelor dreptului de proprietate, în accepțiunea principială conferită de Constituție, în așa fel încât să nu vină în coliziune cu interesele generale sau cu interesele particulare legitime ale altor subiecte de drept, instituind astfel niște limitări rezonabile în valorificarea acestuia, ca drept subiectiv garantat. Potrivit art. 3 alin. (1) din Legea nr. 46/2008 - Codul silvic, "fondul forestier național
DECIZIE nr. 834 din 3 decembrie 2015 referitoare la excepţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor art. 10, art. 17 şi art. 51 din Legea nr. 46/2008 - Codul silvic, precum şi ale pct. 42 din anexa la Legea nr. 46/2008 - Codul silvic. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/269454_a_270783]
-
vedere asupra excepției de neconstituționalitate. 9. Avocatul Poporului arată că, potrivit normelor constituționale, legiuitorul este competent să stabilească cadrul juridic pentru exercitarea atributelor dreptului de proprietate, în accepțiunea principială conferită de Constituție, în așa fel încât să nu vină în coliziune cu interesele generale sau cu interesele particulare legitime ale altor subiecte de drept, în egală măsură ocrotite. Or, potrivit legii, fondul forestier, indiferent de forma de proprietate (publică sau privată), constituie bun de interes național. În plus, exercitarea prerogativelor dreptului
DECIZIE nr. 834 din 3 decembrie 2015 referitoare la excepţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor art. 10, art. 17 şi art. 51 din Legea nr. 46/2008 - Codul silvic, precum şi ale pct. 42 din anexa la Legea nr. 46/2008 - Codul silvic. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/269454_a_270783]
-
dreptului de proprietate sunt stabilite prin lege. În temeiul acestor prevederi constituționale, legiuitorul ordinar este competent să stabilească cadrul juridic pentru exercitarea atributelor dreptului de proprietate, în accepțiunea principială conferită de Constituție, în așa fel încât să nu vină în coliziune cu interesele generale sau cu interesele particulare legitime ale altor subiecte de drept, instituind astfel niște limitări rezonabile în valorificarea acestuia, ca drept subiectiv garantat (a se vedea Decizia nr. 59 din 17 februarie 2004 , publicată în Monitorul Oficial al
DECIZIE nr. 834 din 3 decembrie 2015 referitoare la excepţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor art. 10, art. 17 şi art. 51 din Legea nr. 46/2008 - Codul silvic, precum şi ale pct. 42 din anexa la Legea nr. 46/2008 - Codul silvic. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/269454_a_270783]
-
convenție de alegere a forului; 6. procese între străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este înmatriculată în România
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270423_a_271752]
-
convenție de alegere a forului; 6. procese între străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este înmatriculată în România
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268877_a_270206]
-
convenție de alegere a forului; 6. procese între străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este înmatriculată în România
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268839_a_270168]
-
naționalitatea, nivelul alcoolemiei, utilizarea sau nu a echipamentelor de siguranță), date cu privire la autovehiculele implicate în accident (tip, vechime, țara în care este înregistrat, echipament de siguranță după caz, date privind ultimele controale tehnice periodice, în conformitate cu legislația aplicabilă), tipul accidentului, tipul coliziunii, manevrarea vehiculului, manevrele conducătorului auto, precum și ori de câte ori este posibil informații privind timpul dintre momentul accidentului și constatarea acestuia sau sosirea serviciilor de urgență. ... Articolul 40 (1) Raportul de inspecție de siguranță rutieră periodică are următoarea structură: ... a) denumirea sectorului de
METODOLOGIE din 26 ianuarie 2016 de contractare a evaluării de impact asupra siguranţei rutiere, şi a auditului/inspecţiei de siguranţă rutieră, de desemnare şi de lucru a auditorilor/inspectorilor de siguranţă rutieră, precum şi contractele-cadru care se încheie de către Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. cu investitorii, cu administratorii şi cu auditorii/inspectorii de siguranţă rutieră (anexa 3)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/269433_a_270762]
-
g) date cu privire la autovehiculele implicate în accident (tip, vechime, țara în care este înmatriculat/înregistrat, echipament de siguranță, după caz, date privind ultimele inspecții tehnice periodice, în conformitate cu legislația aplicabilă); ... h) date referitoare la accident, cum ar fi tipul accidentului, tipul coliziunii, manevrarea vehiculului și manevrele conducătorului auto; ... i) ori de cate ori este posibil, informații privind timpul dintre momentul accidentului și constatarea acestuia sau sosirea serviciilor de urgență. ... (2) Datele referitoare la accidente se vor centraliza într-o bază de date a accidentelor gestionată
ORDIN nr. 358 din 4 mai 2012 pentru aprobarea Liniilor directoare cu privire la măsurile de îmbunătăţire a siguranţei circulaţiei pe infrastructura rutieră, în vederea aplicării Directivei 2008/96/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 19 noiembrie 2008 privind gestionarea siguranţei infrastructurii rutiere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/241569_a_242898]
-
întregul sistem feroviar transeuropean de mare viteză. 2.4. Material rulant 2.4.1. Securitate Structurile materialului rulant și ale legăturilor între vehicule trebuie proiectate astfel încât să protejeze spațiile unde se găsesc pasagerii și spațiile de conducere în caz de coliziune sau deraiere. Echipamentele electrice nu trebuie să compromită securitatea și funcționarea instalațiilor de comandă, control și semnalizare. Tehnicile de frânare și eforturile exercitate trebuie să fie compatibile cu concepția liniilor, a lucrărilor de artă și a sistemelor de semnalizare. Trebuie
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
DIRECTIVA PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI 96/27/CE din 20 mai 1996 privind protecția ocupanților autovehiculelor la coliziune laterală și de modificare a Directivei 70/156/ CEE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 100a, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
autovehicule este necesară pentru o bună funcționare a pieței interne; întrucât, pentru a reduce numărul victimelor accidentelor rutiere în Europa, este necesar să se introducă măsuri legislative pentru ameliorarea, cât mai mult posibil, a protecției ocupanților autovehiculelor în eventualitatea unei coliziuni laterale; întrucât prezenta directivă introduce condiții de încercare în caz de impact lateral, inclusiv criterii biomecanice, pentru a asigura astfel un nivel rezonabil de rezistență la impactul lateral; întrucât aceste specificații ar trebui privite ca o măsură provizorie și este
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 În cadrul prezentei directive, "vehicul" are înțelesul dat în art. 2 din Directiva 70/156/CEE. Articolul 2 (1) Nici un stat membru nu poate, din motive referitoare la protecția ocupanților vehiculului în cazul rezistenței la o coliziune laterală: - să refuze, pentru un tip de vehicul, să acorde omologarea CE sau omologarea națională sau - să interzică înmatricularea, vânzarea sau admiterea în circulație a vehiculului, dacă acesta respectă prevederile prezentei directive. (2) De la 1 octombrie 1998, statele membre nu
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
Articolul 3 În partea 1 din anexa IV la Directiva 70/156/CEE tabelul se completează după cum urmează: Subiect Directiva nr. Referință Jurnal Oficial Se aplică la M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4 54. Rezistența la coliziune laterală 95/xxx/CEE L... x x Articolul 4 În cadrul adaptării prezentei directive la progresul tehnic înregistrat în decurs de 2 ani de la data menționată în art. 2 alin. (2), Comisia procedează la o revizuire. Aceasta se bazează pe reexaminarea
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
2. Omologarea CE 3. Modificarea tipului și amendamente la omologările 4. Conformitatea producției Apendicele 1: fișa informativă Apendicele 2: certificatul omologare ANEXA II Specificații tehnice 1. Domeniu de aplicare 2. Definiții 3. Specificații și încercări Apendicele 1: Procedura încercării la coliziune Apendicele 2: Caracteristicile barierei mobile deformabile Apendicele 3: Descrierea tehnică a manechinului pentru încercarea la coliziune laterală Apendicele 4: Instalarea manechinului pentru încercările la coliziune laterală Apendicele 5: Încercarea parțială ANEXA I DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI TIP DE VEHICUL
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
informativă Apendicele 2: certificatul omologare ANEXA II Specificații tehnice 1. Domeniu de aplicare 2. Definiții 3. Specificații și încercări Apendicele 1: Procedura încercării la coliziune Apendicele 2: Caracteristicile barierei mobile deformabile Apendicele 3: Descrierea tehnică a manechinului pentru încercarea la coliziune laterală Apendicele 4: Instalarea manechinului pentru încercările la coliziune laterală Apendicele 5: Încercarea parțială ANEXA I DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI TIP DE VEHICUL 1. CERERE DE OMOLOGAREA CE 1.1. Conform art. 3 alin. (4) din Directiva 70/56
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
1. Domeniu de aplicare 2. Definiții 3. Specificații și încercări Apendicele 1: Procedura încercării la coliziune Apendicele 2: Caracteristicile barierei mobile deformabile Apendicele 3: Descrierea tehnică a manechinului pentru încercarea la coliziune laterală Apendicele 4: Instalarea manechinului pentru încercările la coliziune laterală Apendicele 5: Încercarea parțială ANEXA I DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI TIP DE VEHICUL 1. CERERE DE OMOLOGAREA CE 1.1. Conform art. 3 alin. (4) din Directiva 70/56/CEE cererile pentru omologarea CE a unui tip de
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI TIP DE VEHICUL 1. CERERE DE OMOLOGAREA CE 1.1. Conform art. 3 alin. (4) din Directiva 70/56/CEE cererile pentru omologarea CE a unui tip de vehicul cu privire la protecția ocupanților autovehiculului în eventualitatea unei coliziuni laterale trebuie prezentate de către fabricant. 1.2. În apendicele 1 este prezentat un model al fișei informative. 1.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicule înaintat spre omologare trebuie prezentat autorității de inspecție tehnică responsabilă cu efectuarea încercărilor de
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
să fie conforme cu prevederile art. 10 din Directiva 70/156/CEE. Apendicele 1 Fișă informativă nr. .... în conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CEE9 privind omologarea CE a unui tip de vehicul în ceea ce privește siguranța ocupanților autovehiculului în eventualitatea unei coliziuni laterale Următoarele informații trebuie furnizate, dacă este cazul, în triplu exemplar și trebuie să includă o listă a componentelor cuprinse. Toate desenele trebuie furnizate la o scară adecvată și cu suficiente detalii, în format A4 sau într-un fișier format
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
de exemplu: pentru reglarea înălțimii scaunelor, dispozitive de pretensionare etc.) 9.12.2. Numărul și amplasarea ancorajelor centurilor de siguranță, dovadă conformității cu Directiva 76/115/CEE, modificată (de exemplu numărul omologării sau buletinul de încercări): ................................................ 9.21. Rezistența la coliziune laterală: ............................................................... 9.21.1. O descriere detaliată, inclusiv fotografii și/sau desenele, a tipului vehiculului în ceea ce privește structura, dimensiunile, concepția și materialele utilizate, pereții laterali ai habitaclului (exteriori și interiori), inclusiv detalii specifice cu privire la sistemul de protecție, dacă este cazul: ........................................ ................................................................................................................................. Data
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
față: ........................................................................................ osia din spate: 2. Tipul barierei folosite la încercarea pentru omologare: 5. Observații: (de exemplu: vehicul cu volanul în partea stângă sau în partea dreaptă): ANEXA II SPECIFICAȚII TEHNICE 1. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directivă se aplică comportamentului la coliziune laterală al structurii habitaclului categoriilor de vehicule M1 și N1, unde punctul "R" al scaunului aflat cel mai jos nu este amplasat la o înălțime mai mare de 700 mm de la nivelul solului atunci când vehiculul se află în condiții corespunzătoare
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
vehiculelor construite în mai multe etape, produse în cantități care nu depășesc cantitățile stabilite pentru seriile mici. 2. DEFINIȚII În cadrul prezentei directive: 2.1. "Omologarea unui vehicul" înseamnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește comportamentul structurii habitaclului în caz de coliziune laterală. 2.2. "Tip de vehicul" înseamnă o categorie autovehicule care nu diferă sub următoarele aspecte esențiale: 2.2.1. lungimea, lățimea și garda la sol a vehiculului, în măsura în care acestea au un efect negativ asupra procesului descris în prezenta directivă
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
care nu diferă în ceea ce privește următoarele aspecte esențiale: tehnologie, geometrie, sau materiale componente. 2.10. "Masa de referință" înseamnă masa în stare neîncărcată a vehiculului la care se adaugă o masă de 100 kg (de exemplu: masa manechinului pentru încercări la coliziune laterală și aparatura de măsură atașată acestuia). 2.11. "Masa în stare neîncărcată" înseamnă masa vehiculului în stare de funcționare, fără conducător auto, pasageri sau încărcătură, dar cu rezervorul de carburant umplut la 90% din capacitate și cu setul obișnuit
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
1. Vehiculul trebuie supus unei încercări în conformitate cu apendicele 1 din prezenta anexă. 3.1.1. Încercarea se efectuează pe partea conducătorului auto în afara cazului în care structurile laterale asimetrice, dacă există, sunt atât de diferite încât influențează performanța încercării la coliziune laterală. În acest caz, se poate utiliza una dintre alternativele de la pct. 3.1.1.1. sau 3.1.1.2, prin acord între constructor și autoritatea de inspecție tehnică responsabilă cu efectuarea încercărilor. 3.1.1.1. Constructorul trebuie
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
de muchii ascuțite. 3.3.4. Rupturile rezultate prin deformare permanentă se acceptă, cu condiția ca acestea să nu sporească riscul rănirilor. 3.3.5. Dacă are loc o scurgere continuă de lichid din sistemul de alimentare cu carburant după coliziune, rata de scurgere nu trebuie să depășească 5 x 10-4 kg/s; dacă lichidul provenit din sistemul de alimentare cu carburant se amestecă cu lichide din alte sisteme și lichidele diferite nu pot fi separate și identificate ușor, la evaluarea
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]