10,073 matches
-
zile. Apoi s-a pus la dispoziție un tren sau două și ne-am suit În tren. Dar trenul n-a venit direct, că a staționat În mai multe locuri, pentru că rușii au avut nevoie de locomotivă. Atunci au scos locomotiva și a trebuit să așteptăm să vină o altă locomotivă care să ducă trenul mai departe. Nu știu câte zile am mers așa spre casă... Și era trist, că eu am venit singură acasă și n-am găsit pe nimeni: nici tatăl
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
două și ne-am suit În tren. Dar trenul n-a venit direct, că a staționat În mai multe locuri, pentru că rușii au avut nevoie de locomotivă. Atunci au scos locomotiva și a trebuit să așteptăm să vină o altă locomotivă care să ducă trenul mai departe. Nu știu câte zile am mers așa spre casă... Și era trist, că eu am venit singură acasă și n-am găsit pe nimeni: nici tatăl meu, nici mama mea nu s-au mai Întors. Dar
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
De acolo, autoritățile americane - că era zona americană - ne-au dat mașini care ne-au dus la Pilsen, În Cehia. Și de acolo ne-am dus la guvernul praghez, la Primăria din Pilsen, de fapt, ne-a dat legătura, o locomotivă și câteva vagoane pentru noi. Eram vreo 200. Și am venit acasă. Însă În Ungaria ne-a dispărut locomotiva: ne-au furat-o Într-o noapte. Am staționat undeva Într-o gară. Dimineața trenul stă, nu mai pleacă. Păi, nu
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
Cehia. Și de acolo ne-am dus la guvernul praghez, la Primăria din Pilsen, de fapt, ne-a dat legătura, o locomotivă și câteva vagoane pentru noi. Eram vreo 200. Și am venit acasă. Însă În Ungaria ne-a dispărut locomotiva: ne-au furat-o Într-o noapte. Am staționat undeva Într-o gară. Dimineața trenul stă, nu mai pleacă. Păi, nu are locomotivă (râde). Atunci am luat un marfar care m-a dus până la Budapesta și am rugat primăria din
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
câteva vagoane pentru noi. Eram vreo 200. Și am venit acasă. Însă În Ungaria ne-a dispărut locomotiva: ne-au furat-o Într-o noapte. Am staționat undeva Într-o gară. Dimineața trenul stă, nu mai pleacă. Păi, nu are locomotivă (râde). Atunci am luat un marfar care m-a dus până la Budapesta și am rugat primăria din Budapesta și asociația aia care-i primea pe ăștia, foștii deportați, și ne-au dat o locomotivă (râde)... - Dumneavoastră ce sperați să găsiți
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
nu mai pleacă. Păi, nu are locomotivă (râde). Atunci am luat un marfar care m-a dus până la Budapesta și am rugat primăria din Budapesta și asociația aia care-i primea pe ăștia, foștii deportați, și ne-au dat o locomotivă (râde)... - Dumneavoastră ce sperați să găsiți acasă, la Întorcere, că nu mai văzuserăți casa de patru ani de zile? - Păi, eu deja știam de surorile mele că au murit, una la Auschwitz, una la Bergen-Belsen... - De unde știați? - Mi-au povestit
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
În ’36-’38. Din fericire, că altfel Îi chinuiau și pe ei În transporturi. - Dar spuneați că mama era româncă. - Mama era româncă. Doar tatăl era... Dar nu conta. - Ați ajuns la Budapesta și acolo ați făcut rost de o locomotivă... - Acolo n-am stat decât o zi, parcă, și am venit acasă. Voiam să ajung la Cluj, unde știam că am niște cunoștințe: Vasile Pogăceanu, Cleja Ștefan, aveau funcții acolo, și de partid, și de stat. Primarul era ungur. Și
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
la gazare... Se ascundeau pe unde puteau. Atunci au intrat nemții În lagăr și i-au scos pe toți de pe unde s-au ascuns și ne-au băgat pe toți În vagoane... Toată noaptea am stat În vagoanele alea cu locomotivă... Ne-au tras aproape de München. Dar eram siguri că vor să ne omoare. Ne-au dus Într-o gară cu totul și cu totul secundară - s-a oprit trenul. Între timp, garda SS a dispărut: când ne-am dat jos
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
48. Vă mai amintiți când ați ajuns în Târgșor? În ’49, vara, și eram cu geamurile blocate... nici aerisire, curgea apa pe noi acolo... Și știu că la Ploiești vagonul nostru s-a oprit tocmai în fața unei pompe care alimenta locomotiva cu apă... Și se auzea cum curgea apă și noi eram morți de sete înăuntru... și cred că o durere mai mare nu poți să simți numai când știi că-i acolo și nu poți... La Târgșor când am ajuns
VOL I. In: EXPERIENȚE CARCERALE ÎN ROMÂNIA COMUNISTĂ by Cosmin Budeancă () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1972_a_3297]
-
noapte, descărcam vagoanele. Asta era mai ușor, descărcatul, făceai efort mai mic. Și după ce scotea garnitura afară, oamenii se trânteau care pe unde apucau și dormeau până băgau altă garnitură. Și cum era pe șine pământ și din asta, venind locomotiva fără să sune, fără să semnalizeze, așa... ca un șarpe a intrat... și pe linie a fost un tânăr de 19 ani și i-a tăiat picioarele... L-o’ scos de sub vagoane și mi-aduc aminte că zicea: Mor, domnul
VOL I. In: EXPERIENȚE CARCERALE ÎN ROMÂNIA COMUNISTĂ by Cosmin Budeancă () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1972_a_3297]
-
câte 3, 4, 6 vagoane care ne-așteptau acolo deja când ajungeam dimineață la lucru. Ei, prima dată astea se descărcau. Apoi, scoteam vagonul, îl dădeam pe linie mai spre interior, unde linia era mai stabilă, și-acolo îl lua locomotiva și se ocupa de el altcineva. Cum era Coriolan Gherman ca brigadier? Era bărbat destul de frumușel, ca și aspect fizic, era un papanaș plinuț, se vede că era hrănit, era roșu la față... Față de mine n-a avut nicio atitudine
VOL I. In: EXPERIENȚE CARCERALE ÎN ROMÂNIA COMUNISTĂ by Cosmin Budeancă () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1972_a_3297]
-
afară era rece și înăuntru căldura noastră... optzeci de inși, dom’le, și nu știai cum să te ferești de ploaie, că curgea pe pereți, și totu’ a devenit umed. Și-apăi dimineața în zori am plecat. Ne-o tractat o locomotivă până-n Gara de Nord. Și când am văzut ceasurile din Gara de Nord, și am văzut toate astea... și mergea și muzică... o fost un moment iarăși... cânta Simfonia destinului, de Beethowen la nu știu care postul de radio... Doamne, unde-am ajuns! Și-am plecat
VOL I. In: EXPERIENȚE CARCERALE ÎN ROMÂNIA COMUNISTĂ by Cosmin Budeancă () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1972_a_3297]
-
există export și e lipsă de bani. Manevre în Moldova Sâmbătă, 7 octombrie/25 septembrie. Sinaia-Galați Vreme minunată, -4°R, brumă. Ora 9½ cu Elisabeta și toate doamnele la gară, acolo colonelul Fălcoianu. Ora 10 plecarea cu trenul special. Pus locomotiva cu petrol. Ora 12 în Ploiești, întâmpinare, aici ministrul Lecca, Radu Mihai și căpitanul Șoimănescu, care mă însoțesc. Ora 2 în Buzău, ora 4 în Brăila, peste tot mari întâmpinări. Ar fi trebuit să merg mai departe pe apă, însă
Jurnal. Volumul I: 1881-1887 by Carol I al României () [Corola-publishinghouse/Memoirs/2033_a_3358]
-
Ora 4½ în Lindau. Văzut munții acoperiți cu zăpadă. După un sfert de oră plecat mai departe cu trenul la Bregenz, apoi direct la Lauterach, unde bagajul rămâne în urmă. Ora 6 în St. Margrethen, unde pierdem legătura. Comandat o locomotivă pentru a pleca mai departe, însă a sosit trăsura de la Weinburg. Călătorit o jumătate de oră cu Leopold, spre Weinburg, foarte frig. Ora 7 acolo. Pe papa îl găsesc destul de bine. Mama vioaie. Carola aici. Lindheim, Schreckenseiten, Koch, Mirkwitz și
Jurnal. Volumul I: 1881-1887 by Carol I al României () [Corola-publishinghouse/Memoirs/2033_a_3358]
-
Duminică, 9 mai/27 aprilie. București-Sinaia. Vreme minunată. Ora 9 Stöhr la mine. Ora 10 cu Elisabeta la gară, cald. Miniștrii de față. Plecăm la ora 10½ prin Băneasa la Chitila, deoarece acolo a avut loc o ciocnire între două locomotive. De acolo mers foarte repede. Când ajungem spre munți, se întunecă și plouă. Ora 1½ sosirea în Sinaia, aici vreme foarte frumoasă, rece, încă nimic înverzit. Direct la castel. Promenadă până la ora 4½, la clădirea Economatului se nivelează, subterana tencuită
Jurnal. Volumul I: 1881-1887 by Carol I al României () [Corola-publishinghouse/Memoirs/2033_a_3358]
-
asemănătoare. 9. Echipament energetic pentru termo și hidrocentrale. 10. Tractoare, piese de schimb, părți de tractoare. 11. Mașini agricole și accesorii, inclusiv pompe. 12. Vase fluviale și maritime că: - cargouri și tankere. 13. Mașini-unelte pentru prelucrat metale și lemn. 14. Locomotive Diesel. 15. Echipamente de excavat și construcții, inclusiv rulouri compresoare. 16. Transformatori de forță. 17. Diverse echipamente și aparataje de înaltă și joasă tensiune. 18. Motoare electrice peste 200 KW. 19. Locomotive Diesel hidraulice. 20. Locomotive de mînă (funcționînd cu
ACORD COMERCIAL ŞI DE PLATI din 10 decembrie 1975 pe termen lung între Republica Socialistă România şi India pentru perioada 1976-1980. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128298_a_129627]
-
13. Mașini-unelte pentru prelucrat metale și lemn. 14. Locomotive Diesel. 15. Echipamente de excavat și construcții, inclusiv rulouri compresoare. 16. Transformatori de forță. 17. Diverse echipamente și aparataje de înaltă și joasă tensiune. 18. Motoare electrice peste 200 KW. 19. Locomotive Diesel hidraulice. 20. Locomotive de mînă (funcționînd cu baterii). 21. Componente pentru vagoane. 22. Mașini electronice de calcul pentru aplicații speciale și accesorii. 23. Componente electronice și de televizor. 24. Mașini textile. 25. Diverse mașini și echipamente pentru mori. 26
ACORD COMERCIAL ŞI DE PLATI din 10 decembrie 1975 pe termen lung între Republica Socialistă România şi India pentru perioada 1976-1980. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128298_a_129627]
-
metale și lemn. 14. Locomotive Diesel. 15. Echipamente de excavat și construcții, inclusiv rulouri compresoare. 16. Transformatori de forță. 17. Diverse echipamente și aparataje de înaltă și joasă tensiune. 18. Motoare electrice peste 200 KW. 19. Locomotive Diesel hidraulice. 20. Locomotive de mînă (funcționînd cu baterii). 21. Componente pentru vagoane. 22. Mașini electronice de calcul pentru aplicații speciale și accesorii. 23. Componente electronice și de televizor. 24. Mașini textile. 25. Diverse mașini și echipamente pentru mori. 26. Echipamente și aparate științifice
ACORD COMERCIAL ŞI DE PLATI din 10 decembrie 1975 pe termen lung între Republica Socialistă România şi India pentru perioada 1976-1980. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128298_a_129627]
-
speciale de combatere a ceții în încăperile unde se lucrează cu apă caldă (spălătorii, vopsitorii etc.). B. Lucrări, mijloace și măsuri cu caracter specific: 1. Instalații de ventilație la construcțiile miniere de la suprafață și din subteran (lămpării, ateliere, remize de locomotive, laboratoare etc.). 2. Instalații speciale pentru încălzirea sau răcirea aerului de mînă. 3. Aparatură portabila petru detectarea și măsurarea concentrațiilor de gaze în subteran (metanometre, interferometre etc.). 4. Aparatură pentru măsurarea și controlul aerului de mînă. 5. Laboratoare și aparataj
HOTĂRÂRE nr. 1.672 din 26 decembrie 1974 privind planificarea, finanţarea şi raportarea cheltuielilor de protecţie a muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129489_a_130818]
-
feroviari care realizează produse sau servicii feroviare din clasa de risc 1A: Inspecție tehnică .........................137,775 mii lei/oră 6. Eliberarea autorizației tehnice pentru materialul rulant aparținând agenților economici, alții decât operatorii de transport și gestionarul infrastructurii publice: 6.1. Locomotive și vagoane de călători .............. 1.500 mii lei/bucată 6.2. Vagoane de marfă ................................. 350 mii lei/bucată 6.3. Alte tipuri de material rulant ................... 700 mii lei/bucată 7. Eliberarea autorizației pentru efectuarea de lucrări în zona de siguranță
ORDIN nr. 190 din 29 februarie 2000 pentru aprobarea tarifelor privind prestaţiile de servicii specifice, efectuate de Autoritatea Feroviara Română - AFER. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127617_a_128946]
-
Eliberarea autorizației pentru efectuarea de lucrări în zona de siguranță sau de protecție a căii ferate ..................................1.980 mii lei 8. Eliberarea certificatului de omologare tehnică (preliminară sau finală): 8.1. Pentru fiecare tip de vehicul feroviar: 8.1.1. Locomotive ...................................... 8.250 mii lei/tip 8.1.2. Vagoane de călători ............................. 6.600 mii lei/tip 8.1.3. Vagoane de marfă ................................ 4.950 mii lei/tip 8.1.4. Vagoane rame automotoare ........................ 5.775 mii lei/tip 8.1
ORDIN nr. 190 din 29 februarie 2000 pentru aprobarea tarifelor privind prestaţiile de servicii specifice, efectuate de Autoritatea Feroviara Română - AFER. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127617_a_128946]
-
care au în dotare nave civile maritime, fluviale și de ape interioare; i) elaborează, în condițiile prevăzute de dispozițiile legale, îndrumări tehnice și metodologice pentru construcția, modernizarea, repararea și întreținerea tuturor categoriilor de drumuri; ... j) administrează centralizat parcul propriu de locomotive, vagoane și automotoare; acorda, din parcul căilor ferate, vagoane de ajutor sau prin închiriere, administrațiilor străine de căi ferate, la cererea acestora, în funcție de disponibilități, sau solicită vagoane, de ajutor sau prin închiriere, de la administrații străine de căi ferate, pentru îndeplinirea
DECRET nr. 29 din 27 ianuarie 1973 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului TranSporturilor şi Telecomunicatiilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129066_a_130395]
-
feroviari care realizează produse sau servicii feroviare din clasa de risc 1A: Inspecție tehnică ................................... 172,25 mii lei/oră 6. Eliberarea autorizației tehnice pentru materialul rulant aparținând agenților economici, alții decât operatorii de transport și gestionarul infrastructurii publice: 6.1. Locomotive și vagoane de călători ............... 1.875 mii lei/bucată 6.2. Vagoane de marfă .................................. 440 mii lei/bucată 6.3. Alte tipuri de material rulant .................... 875 mii lei/bucată 7. Eliberarea autorizației pentru efectuarea de lucrări în zona de siguranță
ORDIN nr. 333 din 5 mai 2000 pentru aprobarea tarifelor privind prestaţiile de servicii specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Română - AFER. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129139_a_130468]
-
Eliberarea autorizației pentru efectuarea de lucrări în zona de siguranță sau de protecție a căii ferate ............................................. 2.475 mii lei 8. Eliberarea certificatului de omologare tehnică (preliminară sau finală): 8.1. Pentru fiecare tip de vehicul feroviar: 8.1.1. Locomotive .................................... 10.350 mii lei/tip 8.1.2. Vagoane de călători ............................ 8.250 mii lei/tip 8.1.3. Vagoane de marfă ............................... 6.190 mii lei/tip 8.1.4. Vagoane rame automotoare ....................... 7.220 mii lei/tip 8.1
ORDIN nr. 333 din 5 mai 2000 pentru aprobarea tarifelor privind prestaţiile de servicii specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Română - AFER. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129139_a_130468]
-
și are, în principal, ca obiect de activitate: a) efectuarea transportului de mărfuri în trafic intern și internațional ca expediții de mesagerie, coletărie, containere și vagoane complete; ... b) transportul mărfurilor în trafic combinat; ... c) lucrări de întreținere și reparații de locomotive, mijloace de transport și utilaje de mecanizare; ... d) comerț intern și import-export; e) operațiuni valutare; ... f) transport cu nave feribot de mărfuri și pasageri; ... g) marketing, publicitate, reclamă, editare publicații și imprimate; ... h) declarant și comisionar vamal; ... i) producție, turism
HOTĂRÂRE nr. 582 din 10 septembrie 1998 (*actualizată*) privind înfiinţarea Societăţii Naţionale de TranSport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A. prin reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/121718_a_123047]