KorAP: Find »[drukola/base=transeuropean & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...80 81 82 ...85 >

2,102 matches

Corola-website/Law/294945_a_296274

32006D0679 Decizia Comisiei din 28 martie 2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional (notificata cu numarul C(2006) 964) (Text cu relevanță pentru SEE) (2006/679/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
cu relevanță pentru SEE) (2006/679/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directivă 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale sau funcționale. Fiecare din aceste subsisteme trebuie să fie reglementat de

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directivă 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale sau funcționale. Fiecare din aceste subsisteme trebuie să fie reglementat de o specificație tehnică de interoperabilitate (ȘTI). (2) Primul pas în stabilirea unei ȘTI este elaborarea unui proiect de ȘTI de către Asociația Europeană pentru

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
a Comisiei din 29 aprilie 2004 de modificare a anexei A la Decizia 2002/731/CE din 30 mai 2002 și de stabilire a caracteristicilor principale ale sistemului de clasa A (ERTMS) al subsistemului control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional menționat de Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului2. (4) Proiectul de ȘTI elaborat pe baza parametrilor de bază a fost însoțit de un raport introductiv cuprinzând o analiză cost - beneficii, în conformitate cu articolul 6 alineatul (5

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
un raport introductiv cuprinzând o analiză cost - beneficii, în conformitate cu articolul 6 alineatul (5) din directivă. (5) Proiectul de ȘTI a fost examinat de către comitetul instituit prin Directivă 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 3. (6) În sensul articolului 1 din Directivă 2001/16/CE, condițiile de realizare a interoperabilității sistemului feroviar transeuropean convențional se referă la proiectarea, construcția, darea în exploatare, modernizarea, reînnoirea și exploatarea infrastructurilor și materialului rulant care

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
de către comitetul instituit prin Directivă 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 3. (6) În sensul articolului 1 din Directivă 2001/16/CE, condițiile de realizare a interoperabilității sistemului feroviar transeuropean convențional se referă la proiectarea, construcția, darea în exploatare, modernizarea, reînnoirea și exploatarea infrastructurilor și materialului rulant care contribuie la funcționarea sistemului care urmează a fi pus în funcțiune. În ceea ce privește infrastructurile și materialul rulant aflate deja în funcțiune la data

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
asemenea, să se aplice chestiunilor clasificate că "Puncte deschise" în anexa G la ȘTI. (11) ȘTI nu ar trebui să oblige la utilizarea unor tehnologii sau soluții tehnice specifice, cu excepția cazului în care este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. (12) ȘTI se bazează pe cele mai bune cunoștințe de specialitate disponibile la data elaborării proiectului corespunzător. Evoluțiile tehnologice, de exploatare sau siguranță ori necesitățile sociale pot conduce la modificarea sau la completarea prezenței ȘTI. În acest sens, a

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
evita posibilă învechire a sistemului înainte că realizarea acestuia să ajungă la maturitate. Mai mult, adoptarea unei aplicări prea fragmentate în cadrul sistemului feroviar european ar putea genera creșteri majore ale costurilor și cheltuielilor de exploatare. Dezvoltarea unui plan de aplicare transeuropean coerent pentru sistemul țintă va contribui la o dezvoltare armonioasă a întregului sistem feroviar transeuropean, în conformitate cu strategia comunitară pentru rețeaua de transport RTE. Un astfel de plan ar trebui elaborat pe baza planurilor naționale de aplicare și ar trebui să

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
adoptarea unei aplicări prea fragmentate în cadrul sistemului feroviar european ar putea genera creșteri majore ale costurilor și cheltuielilor de exploatare. Dezvoltarea unui plan de aplicare transeuropean coerent pentru sistemul țintă va contribui la o dezvoltare armonioasă a întregului sistem feroviar transeuropean, în conformitate cu strategia comunitară pentru rețeaua de transport RTE. Un astfel de plan ar trebui elaborat pe baza planurilor naționale de aplicare și ar trebui să prezinte o bază de cunoștințe care vine în sprijinul deciziilor luate de diferitele părți interesate

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
de clasa A. În ceea ce le privește pe primele, trebuie acordată o atenție specială modulelor specifice de transmisie externe pentru sistemele existente naționale de control-comandă de clasă B preexistențe. (17) ȘTI referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional ar trebui astfel adoptată. Decizia 2004/447/ CE ar trebui modificată în consecință. (18) Măsurile prevăzute de prezență decizie sunt în conformitate cu avizul comitetului înființat prin Directivă 96/48/CE, ADOPTA PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (în

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
în consecință. (18) Măsurile prevăzute de prezență decizie sunt în conformitate cu avizul comitetului înființat prin Directivă 96/48/CE, ADOPTA PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (în continuare denumită ȘTI) referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional prevăzută la articolul 6 alineatul (1) din Directivă 2001/16/CE este stabilită în anexa. Sub rezerva articolelor 2 și 3 din prezenta decizie, ȘTI se aplică în întregime infrastructurii și materialului rulant ale sistemului feroviar transeuropean convențional definit

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
sistemului feroviar transeuropean convențional prevăzută la articolul 6 alineatul (1) din Directivă 2001/16/CE este stabilită în anexa. Sub rezerva articolelor 2 și 3 din prezenta decizie, ȘTI se aplică în întregime infrastructurii și materialului rulant ale sistemului feroviar transeuropean convențional definit în anexa I la Directivă 2001/16/CE. Articolul 2 (1). În ceea ce privește sistemele menționate în anexa B la ȘTI și acele chestiuni clasificate drept "Puncte deschise" în anexa G la ȘTI, condițiile de respectat pentru verificarea interoperabilității în

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
la șase luni de la data notificării sale. Articolul 8 Prezența decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 28 martie 2006. Pentru Comisie Jacques BARROT Vicepreședinte ANEXĂ Specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional CUPRINS 1. INTRODUCERE 4 1.1. DOMENIU TEHNIC DE APLICARE 4 1.2. DOMENIU GEOGRAFIC DE APLICARE 4 1.3. CONȚINUTUL PREZENȚEI ȘTI 4 2. DEFINIREA SUBSISTEMULUI ȘI DOMENIUL DE APLICARE 6 2.1. GENERALITĂȚI 6 2.2. PREZENTARE

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
Acesta este denumit în continuare "subsistem control-comandă". Informații suplimentare despre subsistemul control-comandă sunt furnizate în capitolul 2 (Definirea subsistemului și domeniul de aplicare). 1.2. Domeniu geografic de aplicare Domeniul geografic de aplicare al prezenței ȘTI îl reprezintă sistemul feroviar transeuropean convențional, astfel cum este descris în anexa I la Directivă 2001/16/CE. 1.3. Conținutul prezenței ȘTI În conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directivă 2001/16/CE, prezența ȘTI: (a) indică domeniul său de aplicare (partea de rețea sau

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
categoriile de linii, noduri și/sau material rulant prevăzute în anexa I la directivă - capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului); (d) precizează elementele constitutive de interoperabilitate și interfețele reglementate de specificațiile europene, inclusiv standardele europene, necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean convențional - capitolul 5 (Elemente constitutive de interoperabilitate); (e) specifică, în fiecare caz avut în vedere, procedurile de evaluare a conformității sau caracterului adecvat pentru utilizare. Acestea se referă în special la modulele definite în Decizia 93/465/CEE sau, daca

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
siguranță a trenurilor. ȘTI control-comandă definește cerințele esențiale pentru acele părți ale subsistemului control-comandă care au relevanță pentru interoperabilitate și se află, prin urmare, sub incidența declarației CE de verificare. Caracteristicile subsistemului control-comandă care sunt legate de interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional sunt determinate de: 1. FUNCȚIILE care sunt esențiale pentru controlul siguranței traficului feroviar și cele care sunt esențiale pentru exploatare, inclusiv cele necesare pentru exploatarea în cazul apariției unor defecțiuni. 2. INTERFEȚE. 3. Nivelul de PERFORMANȚĂ necesar pentru a

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
2. INTERFEȚE. 3. Nivelul de PERFORMANȚĂ necesar pentru a îndeplini cerințele esențiale. Specificațiile acestor funcții, interfețe și cerințe de performanță sunt prevăzute în capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului), unde sunt indicate standardele de referință. 2.2. Prezentare generală Interoperabilitatea rețelei feroviare transeuropene convenționale depinde în parte de capacitatea echipamentelor de control-comandă de la bord de a lucra cu diferitele echipamente de cale. Datorită mobilității părții aflate la bord, subsistemul control-comandă este divizat în două părți: ansamblul de la bord și ansamblul de cale (a

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
interoperabilității între registrul de material rulant al acestui tren și registrul de infrastructură al acestei linii. 3. CERINȚELE ESENȚIALE ALE SUBSISTEMULUI CONTROL-COMANDĂ 3.1. Generalități Articolul 4 alineatul (1) din Directivă 2001/16/ CE privind interoperabilitatea cere că sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele și elementele constitutive de interoperabilitate, inclusiv interfețele să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali din anexă III la directivă. Cerințele esențiale sunt: - siguranță, - fiabilitatea și disponibilitatea, - sănătatea, - protecția mediului, - compatibilitatea tehnică. Directivă permite că cerințele esențiale să

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
interoperabilitate, inclusiv interfețele să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali din anexă III la directivă. Cerințele esențiale sunt: - siguranță, - fiabilitatea și disponibilitatea, - sănătatea, - protecția mediului, - compatibilitatea tehnică. Directivă permite că cerințele esențiale să fie general aplicabile întregului sistem feroviar transeuropean convențional sau să fie specifice fiecărui subsistem și elementelor sale constitutive de interoperabilitate. Cerințele esențiale sunt prezentate pe rând în cele ce urmează. Cerințele privind sistemele de clasă B reprezintă responsabilitatea statului membru relevant. 3.2. Aspecte specifice pentru subsistemul

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
1. Compatibilitate tehnologică 3.2.5.1.1. Condiții fizice de mediu Sistemele care respectă cerințele de sistem de clasa A sunt capabile să funcționeze în condițiile climatice și fizice care există de-a lungul părții relevante a rețelei feroviare transeuropene convenționale. Pentru interfețele la materialul rulant, a se vedea punctul 4.3.2.5 (Condiții fizice de mediu), iar pentru interfețele la infrastructura a se vedea punctul 4.3.3.3 (Condiții fizice de mediu). Sistemele care respectă cerințele de

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
vedea punctul 4.3.4.1 (Compatibilitatea electromagnetică). 3.2.5.2. Compatibilitatea subsistemului control-comandă Capitolul 4, completat de anexele A și B, definește cerințele de interoperabilitate ale subsistemului control-comandă. În plus, prezența ȘTI, împreună cu ȘTI control-comandă pentru sistemul feroviar transeuropean de mare viteză asigura, în ceea ce privește subsistemul control-comandă, interoperabilitatea tehnică dintre sistemele feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale, atunci când ambele sunt echipate cu sistem de clasa A. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional căruia i se

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
subsistemului control-comandă Capitolul 4, completat de anexele A și B, definește cerințele de interoperabilitate ale subsistemului control-comandă. În plus, prezența ȘTI, împreună cu ȘTI control-comandă pentru sistemul feroviar transeuropean de mare viteză asigura, în ceea ce privește subsistemul control-comandă, interoperabilitatea tehnică dintre sistemele feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale, atunci când ambele sunt echipate cu sistem de clasa A. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional căruia i se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul control-comandă este

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
control-comandă pentru sistemul feroviar transeuropean de mare viteză asigura, în ceea ce privește subsistemul control-comandă, interoperabilitatea tehnică dintre sistemele feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale, atunci când ambele sunt echipate cu sistem de clasa A. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional căruia i se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul control-comandă este un sistem integrat a cărui coerentă trebuie verificată. Această coerentă trebuie verificată în special cu privire la specificațiile subsistemului, interfețele sale față de sistemul în care

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
nu face obiectul. ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.6. Compatibilitatea electromagnetică Pentru a facilita utilizarea echipamentelor pentru ansamblul de control-comandă de la bord asupra noului material rulant acceptat în exploatare pe rețeaua feroviară transeuropeana convențională, condițiile electromagnetice anticipate pe tren sunt definite în conformitate cu anexă A, indexul A6. Pentru sistemul de comunicare Eurobalise se aplică dispozițiile specifice din anexă A, indexul 9. Cerințele pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]
2001/16/CE: Elementele constitutive de interoperabilitate sunt "orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Conceptul de componentă se referă atât la obiectele tangibile, cât și la cele intangibile, precum programele de calculator". După cum se descrie în capitolul 2, subsistemul control-comandă este divizat în două subansambluri, de aceea definiția generală din directivă poate fi

32006D0679-ro (2006) [Corola-website/Law/294945_a_296274]