2,024 matches
-
976 în 1992 fusese revopsit în schema de vopsire ViP Potsdam iar restul înfășurate în reclame. După sistarea a transportului electric aceste troleibuze au fost vîndute în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde. Troleibuzele Ikarus au ajuns la Timișoara iar unul a făcut parte din rețeaua de troleibuze din Hoyerswerda. Duobuzele au ajuns la Kapfenberg, Austria și după închiderea troleibuzului de acolo ele au fost transformate în autobuze.
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
în reclame. După sistarea a transportului electric aceste troleibuze au fost vîndute în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde. Troleibuzele Ikarus au ajuns la Timișoara iar unul a făcut parte din rețeaua de troleibuze din Hoyerswerda. Duobuzele au ajuns la Kapfenberg, Austria și după închiderea troleibuzului de acolo ele au fost transformate în autobuze.
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde. Troleibuzele Ikarus au ajuns la Timișoara iar unul a făcut parte din rețeaua de troleibuze din Hoyerswerda. Duobuzele au ajuns la Kapfenberg, Austria și după închiderea troleibuzului de acolo ele au fost transformate în autobuze.
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
mondial a fost redeschis în 1946. Lungimea totală a liniilor de tramvai la acel moment era de cca. 17 de kilometri. Numărul pasagerilor transportați anual ajungea la 9 milioane de persoane. Odată cu apariția pe străzile orașului, în octombrie 1949, a troleibuzelor, rețeaua de tramvaie a început să stageneze, iar șinele de tramvaie erau eliminate peste tot pentru a fi înlocuite cu trasee de autobuz și troleibuz. În 1961, pe străzile orașului a trecut ultimul tramvai, după care au fost eliminate toate
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
ajungea la 9 milioane de persoane. Odată cu apariția pe străzile orașului, în octombrie 1949, a troleibuzelor, rețeaua de tramvaie a început să stageneze, iar șinele de tramvaie erau eliminate peste tot pentru a fi înlocuite cu trasee de autobuz și troleibuz. În 1961, pe străzile orașului a trecut ultimul tramvai, după care au fost eliminate toate șinile.
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
Muncii - Șos. Mihai Bravu; str. Baba Novac - Șos. Mihai Bravu - Pasaj Muncii - Șos. Mihai Bravu - Șos. Ștefan cel Mare - Piața Victoriei; Bd. Nicolae Grigorescu - Bd. Chișinău - Șos. Pantelimon - Bd. Iancului - Șos. Mihai Bravu - Bucur Obor - Șos. Ștefan cel Mare. Autobuzele, troleibuzele și tramvaiele care circulă prin zona desfășurării Maratonului Internațional București vor merge pe trasee modificate, în timpul restricțiilor de trafic. Astfel, sâmbătă, linia turistică "Bucharest City Tour" va funcționa pe traseul de baza între Piața Presei și intersecția Calea Victoriei/Splaiul Independenței
Numeroase restricții de trafic în acest weekend în Capitală () [Corola-website/Journalistic/101789_a_103081]
-
N121 va funcționa pe traseul de bază între Zețarilor și intersecția Calea 13 Septembrie/str. Izvor, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri, pe str. Izvor, str. Națiunile Unite, Splaiul Independenței, până la Piața Unirii. Duminică, vor avea trasee modificate troleibuzele liniilor 61, 66, 85 și 90, iar liniile 69, 70, 79 și 91 se suspendă. Pentru preluarea călătorilor din zonele unde nu vor circula troleibuzele, RATB va înființa linia navetă de autobuze 670, care, până la reluarea circulației rutiere în zona
Numeroase restricții de trafic în acest weekend în Capitală () [Corola-website/Journalistic/101789_a_103081]
-
str. Izvor, str. Națiunile Unite, Splaiul Independenței, până la Piața Unirii. Duminică, vor avea trasee modificate troleibuzele liniilor 61, 66, 85 și 90, iar liniile 69, 70, 79 și 91 se suspendă. Pentru preluarea călătorilor din zonele unde nu vor circula troleibuzele, RATB va înființa linia navetă de autobuze 670, care, până la reluarea circulației rutiere în zona restricționată, va funcționa între Bd. Basarabia și intersecția str. Baba Novac/Șos.Mihai Bravu/str. Dristorului pe str. Lucrețiu Pătrășcanu, str. Constantin Brancuși, str. Baba
Numeroase restricții de trafic în acest weekend în Capitală () [Corola-website/Journalistic/101789_a_103081]
-
Dristorului pe str. Lucrețiu Pătrășcanu, str. Constantin Brancuși, str. Baba Novac. Pe acest traseu, autobuzele vor opri în stațiile liniilor 70 și 79. Liniile 61, 66, 85 și 90 vor funcționa pe traseele modificate pe toată durata zilei de duminică. Troleibuzele liniei 86 vor circula, până la reluarea circulației rutiere în zona restricționată, pe un traseu comun cu linia 90, urmând să revină pe traseul de bază după ridicarea restricțiilor de circulație. Trasee deviate vor avea, duminică, și tramvaiele liniilor 1, 40
Numeroase restricții de trafic în acest weekend în Capitală () [Corola-website/Journalistic/101789_a_103081]
-
de emitere a titlurilor de proprietate. 6. TRANSPORTUL Propunem o schimbare fundamentală de viziune, pe care orașele occidentale au adoptat-o deja în anii '70. Proiecte: Terminarea Șoselei de Centura și a traversărilor peste aceasta; Benzi unice pentru autobuze și troleibuze; creșterea vitezei autobuzelor și troleibuzelor, orar afișat și respectat de către acestea; Metroul ușor pe infrastructura CFR existentă; triplarea astfel a lungimii rețelei de metrou; Mari parcări la intrările în oraș; parcari de-a lungul primului inel de circulație; Piste reale
ALEGERI LOCALE 2016: Nicușor Dan și-a prezentat programul pentru București by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/103192_a_104484]
-
proprietate. 6. TRANSPORTUL Propunem o schimbare fundamentală de viziune, pe care orașele occidentale au adoptat-o deja în anii '70. Proiecte: Terminarea Șoselei de Centura și a traversărilor peste aceasta; Benzi unice pentru autobuze și troleibuze; creșterea vitezei autobuzelor și troleibuzelor, orar afișat și respectat de către acestea; Metroul ușor pe infrastructura CFR existentă; triplarea astfel a lungimii rețelei de metrou; Mari parcări la intrările în oraș; parcari de-a lungul primului inel de circulație; Piste reale și parcări pentru bicicliști. 7
ALEGERI LOCALE 2016: Nicușor Dan și-a prezentat programul pentru București by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/103192_a_104484]
-
Firea. "Nu ne înființăm firmă de taxi" "Deci, nu ne înființăm firmă de taxi, dar vrem să organizăm mai bine transportul, atât în comun — să știm exact câte autobuze sunt la un anumit moment dat pe traseu, câte tramvaie, câte troleibuze, să nu vină patru deodată în stație, după care așteptăm jumătate de oră și nu vine niciunul — și, de asemenea, în privința taxiurilor și a microbuzelor care funcționează, să fie toate legale. Vă dau un exemplu: dacă un polițist comunitar sau
Firea, ANUNȚ care vizează Uber și firmele de taxi by Scutaru Cristina () [Corola-website/Journalistic/102632_a_103924]
-
însă fără succes, ea lovindu-l pe cameramanul amator de câteva ori. Întreaga întâmplare a fost filmată de Mihai Mateaș și postată pe contul său de Facebook. La doar o zi distanță de la incidentul cu femeia bătută de pensionari în troleibuz, doamna cu țigara electronică a făcut adepți. Unii care vor să arate că sunt chiar mai curajoși, fumând țigări cu tutun, nu surogate. În tramvaiul 24, în spatele vagonului, o femeie bravează în fața însoțitoarei sale și a propriului fiu: Da'-n
O nouă bătaie în RATB tot din cauza fumatului - VIDEO by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/102121_a_103413]
-
Béla Szakáts și dezvelit la 9 mai 2014. Inginer, director al Societății de Tramvaie Comunale Electrice și al Uzinei Electrice Comunale. În 1938 a inventat instalația de sudat șinele de tramvai la locul de montaj. În 1942 a introdus primele troleibuze. A fost profesor la Politehnică (1947-1962), academician (din 1955), fondatorul școlii românești de sudură și formatorul personalului Institutului de Sudură și Încercări de Materiale (ISIM) din Timișoara. Bustul său, donat de filiala Timișoara a Academiei Române a fost realizat de Ina
Aleea Personalităților din Timișoara () [Corola-website/Science/336572_a_337901]
-
este un nod al mai multor forme de transport public din Atena; liniile 2 și 3 ale Metroului din Atena au o oprire în stația Syntagma, care se află chiar sub piață; Tramvaiul din Atena oprește aici, iar autobuzele sau troleibuzele trec pe aici către diferite locuri din oraș. Drumul între Piața Syntagma și Aeroportul Eleftherios Venizelos se face prin intermediul unui autobuz special al aeroportului și prin liniile de metrou. Primăria orașului Atena oferă în piață acces Internet wireless gratuit la
Piața Syntagma () [Corola-website/Science/336891_a_338220]
-
lungi, nu pe cele scurte): Ulterior companiei CGTA, rețeaua de tramvai din Antwerpen a fost exploatată de următoarele societăți: După preluarea, îm 1946, a serviciului de către T.A.O., rețeaua din Antwerpen număra 18 linii de tramvai și două de troleibuz (6 și 31). Începând din anii 1950, la unele din liniile de tramvai s-a renunțat gradual, iar altele au fost transformate în linii de autobuz din cauza declinului numărului de călători. Astfel, liniile de tramvai 1, 5, 9, 13, 16
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
conecta Vlaams Hoofd și Sint-Annastrand, numită tramvaiul Sint-Anna Express. Linia, având traseul pe strada "Gloriantlaan", a fost desființată în anii războiului. Ani mai târziu, pe acest traseu a circulat un trenuleț turistic. Istoria orașului Antwerpen a cunoscut trei linii de troleibuz. Acestea au fost exploatate din 1929 și până în 1964. Linia 13 a fost una de probă pe traseul tramvaiului 13 (Zuid - Petroleum). Această linie a funcționat din 1929 și până în 1931, inițial în serviciu comun cu tramvaiele, ulterior doar serviciul
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
au fost exploatate din 1929 și până în 1964. Linia 13 a fost una de probă pe traseul tramvaiului 13 (Zuid - Petroleum). Această linie a funcționat din 1929 și până în 1931, inițial în serviciu comun cu tramvaiele, ulterior doar serviciul de troleibuz. Linia 31 a fost pusă în funcțiune în 1933, între Cheiul 204 și Podul Mexic. În 1935, serviciul a fost prelungit de la Podul Noorderlaan și până la Noorderplaats. În 1955, troleibuzele au fost înlocuite cu autobuze pentru ca linia să poată fi
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
inițial în serviciu comun cu tramvaiele, ulterior doar serviciul de troleibuz. Linia 31 a fost pusă în funcțiune în 1933, între Cheiul 204 și Podul Mexic. În 1935, serviciul a fost prelungit de la Podul Noorderlaan și până la Noorderplaats. În 1955, troleibuzele au fost înlocuite cu autobuze pentru ca linia să poată fi prelungită până la Piața Regina Astrid. Linia 6 a fost lansată în 1938, între Gara Antwerpen-Sud și strada "Gijselsstraat", de-a lungul cheiurilor și a străzii "Brouwersvliet". Troleibuzele au înlocuit aici
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Noorderplaats. În 1955, troleibuzele au fost înlocuite cu autobuze pentru ca linia să poată fi prelungită până la Piața Regina Astrid. Linia 6 a fost lansată în 1938, între Gara Antwerpen-Sud și strada "Gijselsstraat", de-a lungul cheiurilor și a străzii "Brouwersvliet". Troleibuzele au înlocuit aici tramvaiul 6, care se bloca adesea pe străduțele înguste din nordul orașului și în traficul din zona cheiurilor portului. Linia a funcționat până pe 30 martie 1964, când a fost înlocuită cu un serviciu de autobuz. În anii
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
poate fi folosită decât de vehicule unidirecționale, din cauza absenței macazurilor și a sensurilor complet separate ale liniilor din premetrou. Până la introducerea, în anii 1960, a tramvaielor PCC, alimentarea de la rețea a vehiculelor din Antwerpen se făcea cu ajutorul troleelor, precum la troleibuze. Ulterior, acestea au fost înlocuite de pantograf. Pe 31 decembrie 2014 erau în exploatare în Antwerpen 238 de tramvaie, din care: Pe 31 decembrie 2016 cifrele erau următoarele: Între 1960 și 1974, TAO și MIVA au achiziționat, prin intermediul a cinci
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
vârtejul jocului nu mai văd altceva decât mingea și poarta în care vor să înscrie golul. Mingea poate lovi mașinile în trecere sau pe cele parcate, provocându-le avarii (stricăciuni), iar 2. Este permisă călătoria pe scările tramvaielor, autobuzelor sau troleibuzelor? a). da ; b). da, numai dacă ușile acestora sunt închise ; c). nu. autovehiculele îi pot accidenta pe micii fotbaliști. Totodată circulația vehiculelor este stânjenită de multe ori și după terminarea „partidelor”. Bucuroși sau supărați, jucătorii lasă abandonate pe carosabil porțile
Cartea micului pieton by GELU ANDONE [Corola-other/Imaginative/83884_a_85209]
-
auzit deseori spunându-se despre cineva că are o conduită frumoasă și corectă. Ce înseamnă, de fapt, aceasta ? - Eu cred că este vorba despre „comportare”, răspunde unul din elevi. 18. Copiii pot aștepta pe carosabil sosirea în stație a autobuzului, troleibuzului sau tramvaiului ? a). da ; b). da, cu condiția să nu stânjenească circulația autovehiculelor ; c). nu. - Așa este. Dar ce-o fi însemnând „preventivă” ? Uneori spunem că „am prevenit pe cineva să nu facă o faptă rea”. Ce-o fi însemnând
Cartea micului pieton by GELU ANDONE [Corola-other/Imaginative/83884_a_85209]
-
uneori chiar sub ele - de unde o zbughesc de-odată, ca să ajungă „la semn”. Și nu odată am văzut cum sar din ascunzătoare, în apropierea unei mașini care trece pe stradă. 30. Dacă într-o stație este oprit un tramvai, un troleibuz sau un autobuz, cum și când trebuie traversată strada pentru a se evita pericolul accidentului ? a). prin față ; b). prin spate ; c). după plecarea din stație a mijlocului de transport. Mă și mir cum n-am fost martorul unui accident
Cartea micului pieton by GELU ANDONE [Corola-other/Imaginative/83884_a_85209]