21,049 matches
-
Thailanda) și China. Partea a cincea (clauze militare) prevedea limitarea capacității militare a Austriei la 30.000 de militari, inclusiv ofițerii. Celelalte nouă părți ale tratatului cuprindeau dispoziții referitoare la despăgubirile pe care Austria urma să le plătească, la regimul navigației pe Dunăre, la organizarea transporturilor feroviare între Austria și celelalte state (deosebit de importantă ținând cont de poziția Austriei în sistemul feroviar european) etc. Frontierele Austriei cu statele vecine au fost delimitate în anii imediat următori. Teritoriul Burgenlandului a intrat în
Tratatul de la Saint-Germain-en-Laye () [Corola-website/Science/302609_a_303938]
-
în 2010: 1,360,301 Structura rasială în conformitate cu recensământul din 2010: Baza economiei este turismul, urmat de industria apărării și agricultură. Educația se făcea de către familie, acasă. Copiii înzestrați intrau ucenici la meșteri în arta vindecării, a construcției de canoe, navigației și ritualului hula. Relațiile familiale erau puternice și deseori includeau așa-numții "hanai" (membri adoptați). Decât să ocupe o singură casă, acoperită cu verdeață, o familie construia aproximativ șase case, incluzând încăperi separate pentru dormit și mâncat, pentru femei și bărbați
Hawaii () [Corola-website/Science/302662_a_303991]
-
și chiar din vopseaua originală erau vizibile. Ballard nu a reușit să găsească portavioanele japoneze. În septembrie 1999, o expediție formată din membrii ai Nauticos Corp. și ai U.S. Naval Oceanographic Office au căutat portavioanele japoneze. Folosind tehnici avansate de navigație coordonate cu mențiunile din jurnalul de bord ținut de submarinul USS "Nautilus", expediția a localizat o piesă de mari dimensiuni care face parte dintr-o epavă. Ulterior piesa a fost identificată ca fiind puntea hangarului superior de pe "Kaga". Epava principală
Bătălia de la Midway () [Corola-website/Science/302664_a_303993]
-
munților de pe continent. Un lanț se întinde în mare până la insula Chios, un altul până la Eubeea și Samos, iar un al treilea prin Peloponez și Creta până la Rhodos, despărțind Egeea de Mediterană. Multe insule au porturi și golfuri sigure, însă navigația pe mare este în general dificilă. Unele insule sunt de origine vulcanică, fiind întâlnite zăcăminte de marmură și fier. Există două insule mari, care țin de Turcia: "Bozcaada" (în greacă: Τένεδος "Tenedos") și "Gökçeada" (în greacă: Ίμβρος "Imvros"). Majoritatea insulelor
Marea Egee () [Corola-website/Science/302748_a_304077]
-
sporiri demografice, a progresului tehnicii agrare, a dezvoltării meșteșugurilor urbane, a îmbunătățirii mijloacelor de transport pe uscat și apă, având o creștere apreciabilă atât pe piața internă cât și externă. Comerțul extern apare tocmai datorită dezvoltării meșteșugurilor urbane și a navigațiilor între Marea Mediterană, Marea Neagră, Marea Nordului și Marea Baltică, acestea constituind legăturile piețelor vechi. Dar odată cu deschiderea hotarelor geografice în secolele XV - XVI se deschid și piețe noi. Toate acestea exportau produse de meștesugărit și manufacturiere. Pe principala rută a Oceanului Atlantic se deschid
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
galere de dimensiuni mai mari și greoaie, este flota Veneției. Dar totuși numărul de corăbii mari este limitat. Însă se cunosc convoaie care fac legătura între Europa apuseană și India sau Asia. Astfel se va ajunge la îmbunătățirea sistemului de navigație și prin introducerea cârmei și a busolei, care deși necesare, nu fac mai ușoară manevrarea corăbiilor. Apariția economiei monetare nu este altceva decât o consecință a dezvoltării producției și comerțului. Se reia acum emiterea monedelor de aur (florinul, genovinul, ducatul
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
agricultură în secolele XVI și XVII au avut loc în condițiile progresului tehnic din economia agrară, ale creșterii producției și intensificării circulației produselor agricole precum și ale crizei și destrămării structurilor sociale feudale. Deși mineritul, meșteșugurile și manufacturile, comerțul, operațiile bănești, navigația s-au extins, economia agrară și populația rurală ocupau încă ponderea cea mai mare în economia și societatea țărilor din Europa apuseană în sec. XVI-XVII. Pe ansamblul țărilor din Europa apuseană populația rurală reprezenta 65% și 90% din populație, ajungând
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
proprietari de ferme organizate pe baza capitalistă, deținători de slujbe oficii publice, arendași ai veniturilor statului-impozite, taxe. Burghezia din sec. XVI-XVII investea capitaluri și își desfășura activitatea frecvent și concomitent în mai multe sectoare economice-minerit, industrie manufacturieră, comerț, operații bancare, navigație, economi agrară), precum și în deținerea unei slujbe de stat. Și chiar dacă ponderea acestor investiții și activități se schimbau, se deplasau sau se completau, ele se condiționau și contribuiau la sporirea profiturilor posesorilor de capital. În Italia sec. XVI, în conditile
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
acțiuni în companiile comerciale, proprietari și arendași de ferme organizate pe baza capitalistă.Deși burghezia din Provinciile Unite era angrenată în principalele ramuri ale economiei, cele care aveau o pondere mai amre în activitatea să erau comerțul de parcurs lung, navigația și operațiile bănești, în care principalul rol era deținut de burghezia din Amsterdam. Din rândurile marii burghezii erau recrutați regenți, care alegeau pe membrii consiliilor munincipale și pe deputații adunărilor reprezentative ale stărilor sociale din provincii-statele provinciale și ai Statelor
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
și ai Statelor Generale, sistem care asigura burgheziei dominația politică în republica. În Anglia, formarea burgheziei s-a intensificat din sec. XVI. Deși burghezia engleză era angrenată în principalele ramuri de activitate să erau postavaritul, comerțul de parcurs lung și navigația. Elementul dominant în rândurile burgheziei engleze între sec. XVI-XVII îl constituiau postăvării, postăvării bogați, postăvării bogați și avuți, care au ajuns bogat prin muncă oamenilor sărmani, care lucrau în manufacturile lor de postav. Trăsătură principala a desfășurării producției și schimbului
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
și ebraica și aramaica. Deși a fost logodit, nu s-a căsătorit niciodată. Inventator prolific, Swedenborg a conceput, ca și Leonardo da Vinci, un vehicul destinat zborului, dotat cu aripi fixe și propulsat de o elice. A proiectat vehicule pentru navigația subacvatică, o mașină cu aburi, un model de ecluză și o pendulă cu apă destinată pentru a reprezenta mișcarea planetelor. Câțiva ani mai târziu Regele Carol al XII-lea al Suediei i-a oferit o slujbă ca supervizor al industriei
Emanuel Swedenborg () [Corola-website/Science/302857_a_304186]
-
principii importante, ca diplomația deschisă, dreptul la autodeterminare (prin care fiecare populație își putea alege formă de guvernare, de a trăi liber, într-un stat liber, independent și suveran), pacea democratică, fără anexiuni. Programul american prevedea egalitatea între state, libertatea navigației pe mare, libertatea comerțului, reducerea înarmărilor, crearea unei Ligi a națiunilor pentru menținerea păcii și cooperării între state. La 11 noiembrie 1918, Primul Război Mondial s-a încheiat.La 18 ianuarie a început Conferința de Pace de la Paris din 1919
Perioada interbelică () [Corola-website/Science/303086_a_304415]
-
Rzeczpospolitei, lansau raiduri de jaf pe teritoriul acesteia din urmă, în special în teritoriile mai slab populate din zona de sud-est. Pirații cazaci lansau raiduri de jaf în porturile comerciale otomane, aflate la o distanță de până la două zile de navigație de la gura de vărsare a Niprului. În 1615, cazacii au reușit să atace zona din suburbiile Constantinopolului. Tratatele semnate în mai multe rânduri între otomani și polono-lituanieni asigurau încetarea acțiunilor agresive ale cazacilor și tătarilor, dar de nici o parte a
Cazaci () [Corola-website/Science/303250_a_304579]
-
Sistemul de poziționare globală (; prescurtat GPS, care se citește gi-pi-es) este un sistem global de navigație prin satelit și unde radio. Sistemul GPS este o rețea de sateliți care orbitează în jurul Pământului în puncte fixe deasupra planetei, transmițând semnale tuturor receptorilor aflați la sol. Aceste semnale conțin un cod de timp și un punct de date
Sistem de poziționare globală () [Corola-website/Science/303268_a_304597]
-
Weiffenbach, de la Applied Physics Laboratory (APL), au decis să monitorizeze transmisiile radio ale satelitului Sputnik. Aceștia au realizat că, datorită efectului Doppler, puteau localiza punctul satelitului în orbită, precum și locul utilizatorului cunoscând-ul pe cel al satelitului. Primul sistem de navigație prin satelit, Transit, folosit de Marina SUA, a fost testat cu succes în 1960. Alcătuit dintr-o constelație de cinci sateliți, putea furniza o poziționare ce se actualiza o dată pe oră. Sistemul GPS NAVSTAR a fost lansat în 1974 de către
Sistem de poziționare globală () [Corola-website/Science/303268_a_304597]
-
GPS III și următoarea generație a sistemului operațional de control Operational Control Segment (OCX) Un sistem GPS este alcătuit din trei segmente: Segmentul spațial este format dintr-o constelație de sateliți, care emit semnale modulate cu coduri și mesaje de navigație; fiecare satelit transmite semnale radio sub forma a două unde, pentru utilizatorii civili și pentru utilizatori militari. Generațiile succesive de sateliți GPS sunt desemnați prin denumirea Block: Segmentul de control este alcătuit din rețeaua de stații de control situată la
Sistem de poziționare globală () [Corola-website/Science/303268_a_304597]
-
pentru utilizatorii civili și pentru utilizatori militari. Generațiile succesive de sateliți GPS sunt desemnați prin denumirea Block: Segmentul de control este alcătuit din rețeaua de stații de control situată la sol; este utilizată pentru supravegherea sateliților și actualizarea mesajelor de navigație ale sateliților; aceste stații au rolul de a recepționa continuu semnalele tuturor sateliților, de a calcula datele referitoare la poziția fiecărui satelit, verificarea preciziei ceasurilor sateliților și de a retransmite aceste date fiecărui satelit. Segmentul utilizatori este constituit din totalitatea
Sistem de poziționare globală () [Corola-website/Science/303268_a_304597]
-
de poziționare datorate ceasurilor din receptoare, care nu sunt suficient de exacte în comparație cu ceasurile atomice din sateliții utilizați. Stabilirea poziției spațiale a unui punct se poate face prin determinarea pseudo-distanței sau prin determinarea fazei. Fiecare satelit transmite constant semnale de navigație cu o viteză de 50 biți/sec pe frecvențe din spectrul electromagnetic. Semnalele vor trece prin nori, sticlă, plastic, însă nu vor trece de majoritatea obiectelor solide (clădiri, munți, etc) Semnalul GPS oferă coordonate precise în conformitate cu ceasul atomic al satelitului
Sistem de poziționare globală () [Corola-website/Science/303268_a_304597]
-
cu o secvență PRM ("partial-response modulation") care diferă de la un satelit la altul. Receptorii GPS recunosc codurile PRM ale fiecărui satelit și decodează semnalul. Sateliții din sistemul GPS transmit două semnale purtătoare: frecvența L1 (1575,45 MHz), conține mesajul de navigație și semnalele de cod SPS (Serviciul de poziționare standard), frecvența L2 (1227,60 MHz), folosită pentru măsurarea întârzierii provocată de ionosferă. Un semnal GPS conține trei tipuri de informație: Recepționarea semnalelor emise de sateliți și calculul poziției se poate face
Sistem de poziționare globală () [Corola-website/Science/303268_a_304597]
-
de sateliți și calculul poziției se poate face în două moduri: modul absolut și modul diferențial. În general sistemul militar american NAVSTAR este foarte precis; totuși, pentru folosirea sa de către alte organizații sau state, de obicei numai pentru scopuri civile (navigație rutieră ș.a.), NAVSTAR pune la dispoziție doar o exactitate redusă. De asemenea, SUA își rezervă dreptul de a nu mai pune deloc la dispoziție sistemul, de exemplu în cazul unor conflicte militare ș.a. Înregistrarea datelor primite de la sateliți poate fi
Sistem de poziționare globală () [Corola-website/Science/303268_a_304597]
-
obiectivele sale nu erau îndeplinite în întregime până când nu cucerea întreaga Peninsulă Crimeea, accesul la Marea Neagră fiind îngrădit de prezența forțelor turco-tătare din zonă. Crearea marinei imperiale ruse (52 de vase pentru inceput), încadrarea ei cu personal de specialitate (de navigație, luptă, reparație/construcție) a fost aprobată prin hotărârea din 20 octombrie 1696 a Dumei boierești. Aceasta era singura măsură posibilă pentru ca Imperiul Rus să poată rezista presiunilor Imperiului Otoman. Data de 20 octombrie este de aceea considerată ca zi de
Campaniile din Azov () [Corola-website/Science/303334_a_304663]
-
mai mulți ani cu yachtul „Isprava”, fiind singura femeie din România cu această calificare. Participă la diverse expediții în Munții Carpați și își urmează interesul pentru sport prin înscrierea la cursurile Școlii de Educație Fizică din București, și dragostea pentru navigație. În timpul „Restaurației“, Ileana se afla într-un voiaj în Egipt. Ea a salutat gestul politic al fratelui său, însă, la scurt timp, noul Rege, Carol al II-lea, a hotărât să-i restrângă aparițiile publice, deranjat de popularitatea Domniței de
Ileana, Principesă a României () [Corola-website/Science/302860_a_304189]
-
septembrie 1928 în localitatea Turburea din județul Gorj. A urmat cursurile Școlii de Ofițeri de Marină din Constanța (1947-1949). După absolvirea Școlii de Ofițeri, a fost înaintat la gradul de sublocotenent (mai 1949) și a îndeplinit funcțiile de ofițer cu navigația pe Escortorul Zmeul (mai 1949 - decembrie 1950) și comandant de șalupă la Forța Navală Maritimă (decembrie 1950 - iunie 1951). În decembrie 1949 a primit gradul de locotenent. A urmat apoi cursurile de comandanți de navă (1949, 1951), fiind numit comandant
Ilie Ștefan () [Corola-website/Science/302888_a_304217]
-
ocrotirea vieții umane pe mare"). Bărcile se construiesc de regulă din lemn; șalupele pot fi din lemn sau metal. Bordajul ambarcațiunilor de lemn se poate construi după unul din sistemele: suprapus, latin, diagonal, carvelă sau cusătură, în funcție de destinație, condiții de navigație etc. În funcție de certificatul zonei de navigație, ambarcațiunile se clasifică în mai multe categorii: Principalele elemente structurale ale unei ambarcațiuni sunt:
Ambarcațiune () [Corola-website/Science/302943_a_304272]
-
se construiesc de regulă din lemn; șalupele pot fi din lemn sau metal. Bordajul ambarcațiunilor de lemn se poate construi după unul din sistemele: suprapus, latin, diagonal, carvelă sau cusătură, în funcție de destinație, condiții de navigație etc. În funcție de certificatul zonei de navigație, ambarcațiunile se clasifică în mai multe categorii: Principalele elemente structurale ale unei ambarcațiuni sunt:
Ambarcațiune () [Corola-website/Science/302943_a_304272]