KorAP: Find »[drukola/base=alimentare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...815 816 817 ...1341 >

33,516 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

Pe navele noi din clasele C și D cu lungimea mai mică de 40 metri cu suprafața protejată totală mai mică de 280 mý, administrația statului pavilionului poate specifică aria corespunzătoare pentru dimensionarea pompelor și a componentelor pentru alternativele de alimentare. .13 Pompa trebuie să aibă prevăzută la refulare o valvulă de probă cu o țeavă de scurgere scurtă deschisă la capăt. Secțiunea efectivă a valvulei și țevii trebuie să fie suficientă pentru trecerea apei într-o cantitate egală cu debitul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
instalație presiunea specificată la punctul .9. .14 Priza pentru apă de mare a pompei trebuie, pe cât posibil, amplasată în aceeași încăpere în care se află pompa și trebuie așezată astfel încât dacă nava este pe mare, să nu fie necesară oprirea alimentării pompei cu apă de mare, pentru alt scop în afară de inspecție sau reparație la pompă. .15 Pompa și rezervorul sub presiune trebuie amplasate suficient de departe de orice încăpere de mașini și nu trebuie amplasate în nici o încăpere care trebuie protejată

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
prezintă un pericol ridicat de incendiu, afară numai de cazul în care este necesar pentru a ajunge la tablourile respective și ele trebuie să ducă la un comutator automat situat lângă pompa instalației de sprinklere. Acest comutator trebuie să asigure alimentarea de la tabloul principal atât timp cât acesta asigură acest lucru și totodată să fie conceput astfel încât în cazul întreruperii alimentării de la tabloul principal să se poată comuta automat la tabloul de avarie. Întrerupătoarele de pe tabloul principal și cel de avarie trebuie să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
tablourile respective și ele trebuie să ducă la un comutator automat situat lângă pompa instalației de sprinklere. Acest comutator trebuie să asigure alimentarea de la tabloul principal atât timp cât acesta asigură acest lucru și totodată să fie conceput astfel încât în cazul întreruperii alimentării de la tabloul principal să se poată comuta automat la tabloul de avarie. Întrerupătoarele de pe tabloul principal și cel de avarie trebuie să fie prevăzute cu plăcuțe indicatoare și ținute în mod normal închise. Nici un alt întrerupător nu trebuie să existe

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Dacă una din sursele de acționare a pompei este un motor cu combustie internă acesta, pe lângă îndeplinirea cerințelor punctului .15, mai trebuie să fie amplasat astfel încât un incendiu ce sar produce într-unul din spațiile protejate să nu fie stânjenească alimentarea cu aer a motorului. .17 Instalația de sprinklere trebuie să fie conectată cu tubulatura principală de incendiu prin intermediul unei valvule de închidere-reținere cu șurub care să împiedice revenirea apei din instalația de sprinklere în tubulatura principală. .18 Trebuie montată o

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
IANUARIE 2003, ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Generalități .1 Orice instalație fixă de detectare a incendiului și alarmă de incendiu cu puncte de apel acționate manual cerută trebuie să fie în stare de funcționare în orice moment. .2 Alimentarea cu energie și circuitele electrice necesare pentru funcționarea instalației trebuie să fie supravegheate pentru depistarea pierderilor de energie sau a defectărilor, după cum este cazul. Apariția cazurilor de defectare trebuie să producă un semnal de defectare optic și acustic la panoul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
defectărilor, după cum este cazul. Apariția cazurilor de defectare trebuie să producă un semnal de defectare optic și acustic la panoul de comandă care trebuie să fie diferit de semnalul de incendiu. .3 Trebuie să existe cel puțin două surse de alimentare cu energie pentru echipamentul electric utilizat la funcționarea instalației de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu, dintre care una va fi o sursă de avarie. Alimentarea trebuie făcută prin fidere separate rezervate numai pentru acest scop. Astfel de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
semnalul de incendiu. .3 Trebuie să existe cel puțin două surse de alimentare cu energie pentru echipamentul electric utilizat la funcționarea instalației de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu, dintre care una va fi o sursă de avarie. Alimentarea trebuie făcută prin fidere separate rezervate numai pentru acest scop. Astfel de fidere vor conduce la un comutator automat situat în sau lângă panoul de comandă pentru instalația de detectare a incendiului. .4 Detectoarele și butoanele de semnalizare acționate manual

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
a incendiului care sunt capabile să identifice localizarea zonei, trebuie dispuse astfel încât: - o buclă nu poate fi avariată de incendiu în mai mult de un punct; - să fie prevăzute mijloace pentru a se asigura ca orice defecțiune (de ex.: întreruperea alimentării cu energie, scurt circuit, împământare) ce poate surveni în buclă nu va scoate din funcțiune întreaga buclă; - să fie luate toate măsurile necesare pentru a permite restabilirea configurației inițiale a instalației în eventualitatea unei defectări (electrice, electronice, informatice); - declanșarea primei

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
caz de incendiu în astfel de încăperi sau pentru conectarea la sursa de energie corespunzătoare. .3 Cerințe de proiectare .1 Instalația și echipamentul trebuie să fie concepute corespunzător pentru a rezista la variații de durată și tranzitorii ale tensiunii de alimentare, la schimbările temperaturii mediului înconjurător, vibrații, umiditate, șocuri, lovituri și coroziune care apar în mod normal la bordul navelor. .2 Detectoarele de fum prevăzute la punctul .2.2 ce urmează a fi instalate în casele scărilor, coridoare și căile de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
DIN CLASELE A, B, C ȘI D: .5 Suplimentar față de cerințele de mai sus, administrația statului pavilionului trebuie să se asigure că măsurile de siguranță luate pentru instalații în legătură cu independența lor față de alte instalații, rezistența la coroziune a componentelor lor, alimentarea cu energie a tabloului de comandă și existența instrucțiunilor pentru lucru și întreținerea lor trebuie respectate. 10. Instalații pentru combustibil, ulei de ungere și alte hidrocarburi inflamabile (R 15) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pot fi acceptate în instalațiile cu tubulaturi, unde presiunea de calcul este mai mică de 7 bar și temperatura de calcul este mai mică de 60°C. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .9 Tot exteriorul tubulaturii de alimentare cu combustibil sub presiune dintre pompele de combustibil de înaltă presiune și injectoarele de combustibil trebuie să fie protejat prin montarea ei în interiorul unei tubulaturi de protecție capabilă să preia combustibilul în caz de avarie a conductei de înaltă presiune

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
tubulatura acestor instalații va fi cât mai mic posibil. .13 Componentele instalației de combustibil a unui motor diesel trebuie dimensionate considerând presiunea maximă de exploatare, inclusiv orice impulsuri de presiune înaltă care sunt generate și transmise înapoi în tubulatura de alimentare și tubulatura de colectare a scurgerilor prin acțiunea pompelor de injecție a combustibilului. Îmbinările tubulaturii de alimentare și de colectare trebuie construite având în vedere capacitatea lor de a preveni scurgerile de combustibil sub presiune atât în timpul exploatării cât și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
diesel trebuie dimensionate considerând presiunea maximă de exploatare, inclusiv orice impulsuri de presiune înaltă care sunt generate și transmise înapoi în tubulatura de alimentare și tubulatura de colectare a scurgerilor prin acțiunea pompelor de injecție a combustibilului. Îmbinările tubulaturii de alimentare și de colectare trebuie construite având în vedere capacitatea lor de a preveni scurgerile de combustibil sub presiune atât în timpul exploatării cât și după întreținere. .14 În instalațiile cu mai multe motoare alimentate de la aceeași sursă de combustibil trebuie prevăzute

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în vedere capacitatea lor de a preveni scurgerile de combustibil sub presiune atât în timpul exploatării cât și după întreținere. .14 În instalațiile cu mai multe motoare alimentate de la aceeași sursă de combustibil trebuie prevăzute mijloace de separare a tubulaturii de alimentare și a tubulaturii de colectare a scurgerilor la fiecare motor. Mijloacele de separare nu trebuie să afecteze funcționarea celorlalte motoare și trebuie să fie operabile dintr-o poziție care nu trebuie să devină inaccesibilă datorită unui incendiu la oricare dintre

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
2000 referitor la instalațiile de stins incendiul pentru protecția echipamentului de gătit din bucătării; .2 un termostat principal și unul de rezervă cu o alarmă care să atenționeze utilizatorul în eventualitatea defectării oricărui termostat; .3 dispozitive pentru oprirea automată a alimentării cu energie electrică la activarea instalației de stingere; .4 o alarmă care să indice funcționarea instalației de stingere în bucătăria în care echipamentul este instalat; și .5 comenzi pentru funcționarea manuală a instalației de stingere a incendiului, care sunt afișate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
stingere a incendiului; .4 instalațiile automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu; .5 instalațiile de ventilație inclusiv clapeții contra incendiului și fumului, ventilatoarele și comenzile lor; .6 instalația de oprire a alimentării cu combustibil în caz de urgență; .7 ușile antifoc inclusiv comenzile lor; .8 instalațiile de alarmă generală în caz de urgență .9 aparatele de respirație pentru evacuarea în caz de urgență; .10 stingătoarele de incendiu portabile inclusiv încărcăturile de rezervă

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
dintr-un coridor de la care există o singură cale de evacuare nu trebuie permis. Coridoarele închise la capăt utilizate în zonele de serviciu care sunt necesare pentru folosul practic al navei, ca de exemplu stațiile de combustibil și coridoarele de alimentare transversale, trebuie permise cu condiția ca aceste coridoare închise să fie separate de zonele încăperilor de locuit pentru echipaj și inaccesibile dinspre zonele încăperilor de locuit pentru pasageri. O parte a unui coridor care are o înălțime care nu depășește

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
incendiu cu supraveghere continuă trebuie să indice pentru fiecare ușă comandată de la distanță dacă acestea sunt închise. Mecanismul de declanșare trebuie să fie conceput astfel încât ușile să se închidă automat în cazul unei defecțiuni a dispozitivului de comandă sau a alimentării centrale cu energie. Manetele de declanșare trebuie să aibă o funcție pornit-oprit pentru a preveni re-declanșarea automată a sistemului. Este interzisă instalarea dispozitivelor de reținere dacă nu se pot declanșa din postul central de comandă. .4 Acumulatoare locale de energie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
fiecare dintre ușile cu comandă de la distanță este închisă; .7 mecanismul de declanșare trebuie să fie conceput astfel încât ușa să se închidă în mod automat în eventualitatea unei defecțiuni în sistemul de comandă de la distanță sau la sursa principală de alimentare cu energie electrică; .8 acumulatoarele locale de energie pentru ușile acționate de o sursă de energie trebuie să fie prevăzute în imediata apropiere a ușilor pentru a permite acționarea ușilor, după o defecțiune în sistemul de comandă de la distanță sau

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
acumulatoarele locale de energie pentru ușile acționate de o sursă de energie trebuie să fie prevăzute în imediata apropiere a ușilor pentru a permite acționarea ușilor, după o defecțiune în sistemul de comandă de la distanță sau la sursa principală de alimentare cu energie electrică, de cel puțin 10 ori (complet deschis și închis) folosind mijloacele de comandă locale; .9 o defecțiune în sistemul de comandă de la distanță sau la alimentarea de la sursa principală de alimentare cu energie electrică a unei uși

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în sistemul de comandă de la distanță sau la sursa principală de alimentare cu energie electrică, de cel puțin 10 ori (complet deschis și închis) folosind mijloacele de comandă locale; .9 o defecțiune în sistemul de comandă de la distanță sau la alimentarea de la sursa principală de alimentare cu energie electrică a unei uși nu trebuie să împiedice funcționarea în siguranță a celorlalte uși; .10 ușile glisante acționate de la distanță sau ușile acționate mecanic trebuie să fie echipate cu o alarmă sonoră care

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
distanță sau la sursa principală de alimentare cu energie electrică, de cel puțin 10 ori (complet deschis și închis) folosind mijloacele de comandă locale; .9 o defecțiune în sistemul de comandă de la distanță sau la alimentarea de la sursa principală de alimentare cu energie electrică a unei uși nu trebuie să împiedice funcționarea în siguranță a celorlalte uși; .10 ușile glisante acționate de la distanță sau ușile acționate mecanic trebuie să fie echipate cu o alarmă sonoră care să sune cel puțin cu

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
aceasta fiind determinată în conformitate cu Codul FTP. Acest sistem trebuie să corespundă următoarelor cerințe: .15.1 sistemul de comandă trebuie să fie capabil să acționeze ușa la o temperatură de cel puțin 200°C pentru cel puțin 60 de minute, prin alimentare cu energie; .15.2 alimentarea cu energie a tuturor celorlalte uși neafectate de incendiu nu trebuie redusă; și .15.3 la temperaturi care depășesc 200°C sistemul de comandă trebuie să fie automat izolat de la alimentarea cu energie și trebuie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
FTP. Acest sistem trebuie să corespundă următoarelor cerințe: .15.1 sistemul de comandă trebuie să fie capabil să acționeze ușa la o temperatură de cel puțin 200°C pentru cel puțin 60 de minute, prin alimentare cu energie; .15.2 alimentarea cu energie a tuturor celorlalte uși neafectate de incendiu nu trebuie redusă; și .15.3 la temperaturi care depășesc 200°C sistemul de comandă trebuie să fie automat izolat de la alimentarea cu energie și trebuie să fie capabil să mențină

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]