21,049 matches
-
și Carthaginiensis în 411. Doar provincia Tarraconsesis a rămas sub stăpânire română. Românii și aliații lor au preluat în anii următori controlul asupra alanilor și vandalilor șilingi, în timp ce Gunderic era la conducerea vandalilor hasdingii. Vandalii s-au inițiat în tehnicile navigației, devenind pirați, mptiv pentru care s-au orientat spre jefuirea insulelor din vestul Mediteranei. În 428, fratele lui Gunderic, Genseric devine căpetenia lor, se stabilesc în nordul Africii în 429 și devin "foederati" ai Romei în 435. În 439 s-
Migrația popoarelor () [Corola-website/Science/305010_a_306339]
-
sau submersibil este o navă care are posibilitatea navigației mixte, la suprafață și în imersiune. Termenul de submarin desemnează în special navele militare în scopul camuflării unui atac, iar submersibil - navele civile de cercetare submarină, intervenție și lucrări la mare adâncime, transport. Un submarin se poate deplasa sub apă
Submarin () [Corola-website/Science/306025_a_307354]
-
artilerie sau chiar cu un mic hidroavion. La suprafață submarinele clasice navigă cu motoarele Diesel, iar în imersiune cu motoare electrice alimentate de la acumulatori. Încărcarea acumulatorilor se face de la generatoare de curent continuu în imersiune, antrenate de motoarele Diesel în timpul navigației la suprafață sau la cota periscopică cu schnorkelul ridicat. Submarinele au instalații de ventilație și regenerare a atmosferei interioare, de propulsie, de guvernare, de balast, de asietă, de compensare a variațiilor de flotabilitate, aparatură de comunicații și de navigație, dispozitive
Submarin () [Corola-website/Science/306025_a_307354]
-
în timpul navigației la suprafață sau la cota periscopică cu schnorkelul ridicat. Submarinele au instalații de ventilație și regenerare a atmosferei interioare, de propulsie, de guvernare, de balast, de asietă, de compensare a variațiilor de flotabilitate, aparatură de comunicații și de navigație, dispozitive de salvare etc. De asemenea sunt dotate cu instalații de luptă cum ar fi dispozitive de lansat torpile, mine sau rachete, magazii de muniții etc. Submarinele clasice Diesel-electrice prezintă avantajul că sunt mai mici și mai puțin costisitoare, iar
Submarin () [Corola-website/Science/306025_a_307354]
-
legate de traficul ilicit și de banditism. Sir Charles A. Hartley, numit „Părintele Dunării”, a fost în perioada 1856 - 1871 inginerul-șef al CED. După acest an și până la decesul său din 1905, el a fost consultant pe probleme de navigație fluvială și maritimă și a participat la construirea și modificarea a numeroase porturi, printre care cele din Constanța, Varna și Burgas. Sir Charles A. Hartley a fost inițiatorul numeroaselor lucrări tehnice din Delta Dunării, care și-au pus amprenta pe
Comisia Europeană a Dunării () [Corola-website/Science/306148_a_307477]
-
fluvială și maritimă și a participat la construirea și modificarea a numeroase porturi, printre care cele din Constanța, Varna și Burgas. Sir Charles A. Hartley a fost inițiatorul numeroaselor lucrări tehnice din Delta Dunării, care și-au pus amprenta pe navigația fluvială din zonă până în zilele noastre. El este autorul soluțiilor de regularizare a cursului Dunării, prin amenajarea provizorie a părții maritime a brațului Sulina și a regularizării întregului braț Sfântul Gheorghe în vedera utilizării pentru navigație. Dacă în cazul brațului
Comisia Europeană a Dunării () [Corola-website/Science/306148_a_307477]
-
au pus amprenta pe navigația fluvială din zonă până în zilele noastre. El este autorul soluțiilor de regularizare a cursului Dunării, prin amenajarea provizorie a părții maritime a brațului Sulina și a regularizării întregului braț Sfântul Gheorghe în vedera utilizării pentru navigație. Dacă în cazul brațului Sfântul Gheorghe, costurile uriașe presupuse de proiect au împiedicat declanșarea lucrărilor, succesul neașteptat al lucrărilor inițiale de pe brațul Sulina a dus la continuarea lucrărilor pe întreaga sa lungime, nu doar pe porțiunea maritimă. Astfel s-a
Comisia Europeană a Dunării () [Corola-website/Science/306148_a_307477]
-
în zonă, prin așa-numitul „Aranjament de la Viena”. După încheierea celei de-a doua conflagrații mondiale, a fost înființată organizația interguvernamentală Comisia Dunării cu sediul, (din anul 1954), la Budapesta , care își îndeplinește activitatea în baza prevederilor „Convenției cu privire la regimul navigației pe Dunăre”, semnată la 18 august 1948, la Belgrad. În Comisia Dunării sunt membre 11 state riverane: Austria, Bulgaria, Croația, Federația Rusă, Germania, Moldova, România, Serbia, Slovacia, Ucraina și Ungaria. Patru state au obținut statutul de observator: Franța, Turcia, Olanda
Comisia Europeană a Dunării () [Corola-website/Science/306148_a_307477]
-
de aur și comercianți a început practic să vină de pe toate continentele. Cel mai mare grup din 1849 au fost americanii, veniți cu zecile de mii călătorind pe uscat de-a latul continentului și pe mare pe diverse rute de navigație. Australienii și neozeelandezii au aflat vestea de pe navele care transportau ziare hawaiiene, și, cu miile, bolnavi de „febra aurului”, au urcat pe vasele care mergeau în California. Forty-Nineri au venit din America Latină, mai ales din provinciile miniere mexicane de lângă Sonora
Goana după aur din California () [Corola-website/Science/306155_a_307484]
-
lățime maximă: 550 m; adâncime maximă: 26 m), cel mai meridional braț al Dunării și cel mai vechi, orientat spre sud-est, are un curs sinuos desfășurat pe 112 kilometri și transportă 22% din debitul fluviului; coeficient de sinuozitate: 1,60. Navigația pe acest braț al Dunării este de interes local. Secționarea unor meandre în ultimul timp a micșorat lungimea cursului navigabil. De-a lungul său se inșiră așezările: Nufăru, Mahmudia, Uzlina, ultima dintre ele fiind localitatea Sfântu Gheorghe. Împreună cu bisericile ortodoxe
Brațul Sfântu Gheorghe () [Corola-website/Science/306227_a_307556]
-
rotației Pământului el se poate depărta de axa de rotație cu circa 10 m de punctul central ecuatorial mediu. Lungimea teoretică a ecuatorului este de 40.074,99840 km, el traversând statele: Capitalele care sunt în apropiere de ecuator: La navigația pe mare există un ritual de "botez" al călătorilor care travesează pentru prima oară linia ecuatorului. Deoarece ecuatorul împarte globul pământesc în cele două emisfere nordică și sudică, el se folosește și ca referință pentru precizarea latitudinii nordice sau sudice
Ecuator () [Corola-website/Science/304759_a_306088]
-
contemporanul osetin "don", poate fi tradus simplu prin "râu". În punctul cel mai de est al cursului râului Don, apele sale se apropie de cele ale Volgii. Canalul Volga-Don, cu o lungime de 105 km, este o importantă cale de navigație, care leagă cele două râuri. Fortăreața hazarilor Sarkel domina în vechime acest important nod de transport. În această zonă a râului s-a desfășurat Operațiunea Uranus, unul dintre cele mai importante momente ale celui de-Al Doilea Război Mondial. Regiunea
Râul Don (Rusia) () [Corola-website/Science/304813_a_306142]
-
vinde mai mult decât cumpără, deci capitalul rămas în metropola va crește. Deoarece acest sistem economic presupunea controlul strict al guvernământului, Anglia a început să reglementeze mai strict relațiile cu coloniile sale. În 1651, parlamentul englez a adoptat Actul de navigație care prevedea că toate importurile în porturile engleze și colonii urmau să fie făcute doar cu ajutorul navelor engleze. Prima colonie stabilă engleză în America de Nord a fost stabilită în 1607, la Jamestown, Virginia. În 1620, pelerinii englezi au debarcat în golful
Imperiul Britanic () [Corola-website/Science/304798_a_306127]
-
irakian Hit, aflat la 1.930 kilometri în amonte de gura de vărsare și la o altitudine de doar 53 metri deasupra nivelului mării. Mai sus de Hit, însă, datorită repezișurilor și barajelor naturale, râul nu poate fi folosit pentru navigația comercială. Inundațiile sale anuale, cauzate de topirea zăpezilor din munții din Turcia de nord-est, sunt parțial stăvilite de baraje și lacuri de acumulare din regiunea cursului superior. Un canal de 885 kilometri leagă Eufratul de Tigru pentru a servi drept
Eufrat () [Corola-website/Science/304840_a_306169]
-
Vodă (județul Constanța) și a parcurs sistemul de pregătire preuniversitar din societatea civilă. În perioada 1970-1974, a urmat cursurile Institutului de Marină "Mircea cel Bătrân" din Constanța, la absolvirea căruia a fost încadrat în funcția de comandant serviciu de luptă navigație și transmisiuni la Divizionul de vedete purtătoare de rachete (1974-1978). În perioada studenției a fost coleg de facultate timp de doi ani cu Traian Băsescu, viitorul președinte al României. După absolvirea cursurilor Facultății de Arme Întrunite din cadrul Academiei de Înalte
Gheorghe Marin () [Corola-website/Science/304914_a_306243]
-
pentru Transporturi și Turism din cadrul PE, Marian-Jean Marinescu a fost raportor al Parlamentului European pe Pachetul legislativ Cerul Unic European II. Acest pachet legislativ se adresează întregului sistem al transporturilor aeriene, având implicații asupra companiilor aeriene, prestatorilor de servicii de navigație aeriană, controlorilor de trafic, aeroporturilor, industriei aeronautice. De asemenea, a fost raportor al Parlamentului European pentru extinderea competențelor Agenției Europene pentru Siguranța Aviației. In cadrul Comisiei pentru Libertăți Civile, Justiție și Afaceri Interne, Marian-Jean Marinescu a fost Raportor al Parlamentului
Marian-Jean Marinescu () [Corola-website/Science/305555_a_306884]
-
În 1954 au fost întrerupte lucrările la toate hidrocentralele care fuseseră începute, afară de cele trei menționate anterior. Amenajările respective au fost executate mai târziu, după 1960. Tot după modelul sovietic, unde regimul socialist a inițiat construcția unor mari canale de navigație, autoritățile comuniste din România au inițiat construcția canalului de navigație Dunăre - Marea Neagră, care a început în 1949. Și în acest caz posibilitățile tehnice și economice ale țării au fost subapreciate și, cu toate eforturile făcute, autoritățile comuniste au fost nevoite
Planuri de amenajare a apelor din România () [Corola-website/Science/305586_a_306915]
-
fuseseră începute, afară de cele trei menționate anterior. Amenajările respective au fost executate mai târziu, după 1960. Tot după modelul sovietic, unde regimul socialist a inițiat construcția unor mari canale de navigație, autoritățile comuniste din România au inițiat construcția canalului de navigație Dunăre - Marea Neagră, care a început în 1949. Și în acest caz posibilitățile tehnice și economice ale țării au fost subapreciate și, cu toate eforturile făcute, autoritățile comuniste au fost nevoite să abandoneze lucrările în 1954. Lucrările au fost reluate abea
Planuri de amenajare a apelor din România () [Corola-website/Science/305586_a_306915]
-
Orientarea pe mare este numită navigație aceste cunoștințe le aveau de pildă numai: căpitanul secundul sau cârmaciul vasului, care determinau poziția geografică a vasului cu ajutorul "instrumentelor de navigație", farurile din diferite porturi și hărțile de navigație. Unele izvoare presupun că în India existau deja cunoștințe de
Orientare (geografie) () [Corola-website/Science/305743_a_307072]
-
Orientarea pe mare este numită navigație aceste cunoștințe le aveau de pildă numai: căpitanul secundul sau cârmaciul vasului, care determinau poziția geografică a vasului cu ajutorul "instrumentelor de navigație", farurile din diferite porturi și hărțile de navigație. Unele izvoare presupun că în India existau deja cunoștințe de navigație în urmă cu 6000 de ani î.e.n. din timpuri străvechi sunt amintiți și egiptenii antici, ulterior corăbieri iscusiți sunt fenicienii care
Orientare (geografie) () [Corola-website/Science/305743_a_307072]
-
Orientarea pe mare este numită navigație aceste cunoștințe le aveau de pildă numai: căpitanul secundul sau cârmaciul vasului, care determinau poziția geografică a vasului cu ajutorul "instrumentelor de navigație", farurile din diferite porturi și hărțile de navigație. Unele izvoare presupun că în India existau deja cunoștințe de navigație în urmă cu 6000 de ani î.e.n. din timpuri străvechi sunt amintiți și egiptenii antici, ulterior corăbieri iscusiți sunt fenicienii care foloseau aștrii pentru orientare pe mare.Despre cârmuirea
Orientare (geografie) () [Corola-website/Science/305743_a_307072]
-
aceste cunoștințe le aveau de pildă numai: căpitanul secundul sau cârmaciul vasului, care determinau poziția geografică a vasului cu ajutorul "instrumentelor de navigație", farurile din diferite porturi și hărțile de navigație. Unele izvoare presupun că în India existau deja cunoștințe de navigație în urmă cu 6000 de ani î.e.n. din timpuri străvechi sunt amintiți și egiptenii antici, ulterior corăbieri iscusiți sunt fenicienii care foloseau aștrii pentru orientare pe mare.Despre cârmuirea unei corăbii prin măsurări de adâncime o amintește și istoricul grec
Orientare (geografie) () [Corola-website/Science/305743_a_307072]
-
polare" în emisfera nordică.Corăbieri buni au fost și normanzii vikingii care navigau de regulă în apropierea țărmurilor cunoscând bine curenții marini și de aer, prin anii 980 - 999 au atins Groenlanda și coastele Americii de Nord. Arabii perfecționează unele instrumente de navigație ca de exemplu "Astrolabium" un instrument de măsurare a valorilor unghiulare pe bolta cerească, ca și hărțile de navigație.Cel mai vechi "Jurnal de bord" datează din 1490 iar din secolul XIII și secolul XIV sunt evindențiate "adâncimile","farurile", "mareele
Orientare (geografie) () [Corola-website/Science/305743_a_307072]
-
bine curenții marini și de aer, prin anii 980 - 999 au atins Groenlanda și coastele Americii de Nord. Arabii perfecționează unele instrumente de navigație ca de exemplu "Astrolabium" un instrument de măsurare a valorilor unghiulare pe bolta cerească, ca și hărțile de navigație.Cel mai vechi "Jurnal de bord" datează din 1490 iar din secolul XIII și secolul XIV sunt evindențiate "adâncimile","farurile", "mareele" din porturi, aceste jurnale erau numite de portughezi "Portolan". In anul 1420 întemeiază regele Portugaliei (Henric Navigatorul) o "școală
Orientare (geografie) () [Corola-website/Science/305743_a_307072]
-
mareele" din porturi, aceste jurnale erau numite de portughezi "Portolan". In anul 1420 întemeiază regele Portugaliei (Henric Navigatorul) o "școală de marină" pentru a putea continua cercetarea mai departe a țărmului african.Din anii 1500 apar numeroase hărți, atlase de navigație, apare "logul" (instrument de determinarea a vitezei vasului), "quadrantul" (strămoșul sextantului), iar Mercator perfecționează precizia hărților globului terestru prin "proiecția Mercator".Dacă stabilirea latitudinii era deja de mult cunoscută, metoda de satbilirii a longitudinii va fi abia în secolul XVIII
Orientare (geografie) () [Corola-website/Science/305743_a_307072]