20,525 matches
-
celor doi li s-a decernat „Premiul național pentru sport”. El a terminat, de asemenea, pe locul 15 la Jocurile Olimpice de la Garmisch-Partenkirchen (1936). a luptat ca pilot de avion în cel de-al doilea război mondial, fiind decorat cu Virtutea Aeronautică clasa "Crucea de aur cu spade" prin Decretul Regal nr. 1952/20 octombrie 1944. A murit în anii '80.
Alexandru Frim () [Corola-website/Science/315384_a_316713]
-
ajută pe studenți să își largească experiența. Excursiile culturale și vizitele pe teren încheie programul. Air Cargo Challenge este o competiție adresată studenților în domeniul ingineriei și științelor precum și inginerilor și a fost creată pentru a stimula interesul în domeniul aeronautic și ca modalitate de a-și testa capacitățile. Pentru a participa la competiție, o echipă de 3 până la 6 membri, un pilot și un profesor responsabil trebuie să conceapă, să documenteze, să construiască și să decoleze o aeronavă controlată prin
EUROAVIA () [Corola-website/Science/317425_a_318754]
-
cai-putere, și două de model "Titan" de 230 cai-putere, plasate deasupra aripei, în tandem în același cheson, unul "trăgând", celălalt "împingând". Echipajul era de trei persoane : pilot, copilot/navigator și stewart. În 1927, inginerul Romulus Bratu a prezentat Serviciului Tehnic Aeronautic al Ministerului Aviației din Franța un proiect original de trimotor monoplan cu aripa cantilever plasată deasupra carlingăi și tren de aterisaj fix. Acest aeroplan se distingea prin dispunerea originală a celor trei motoare în aceiași axă, asfel că în eventualitatea
Avionul Bratu-220 () [Corola-website/Science/328942_a_330271]
-
lemn, era rigidificată prin sistemul de încrucișare al nervurilor. În 1928, o machetă la scara 1/25 este testată cu rezultate excelente la Laboratorul aerodinamic din Saint-Cyr, justificând construirea aeronavei în două exemplare (Bratu 220 -001 și -002) la uzina aeronautică de la Athis-Mons lângă aeroportul din Orly. Asamblajul a avut loc în hangarul "CIDNA" de la aeroportul din Bourget. Primul zbor de probă a avut loc la data de 26 noiembrie 1932, pilotul de încercare fiind un anume Klein. Un alt prototip
Avionul Bratu-220 () [Corola-website/Science/328942_a_330271]
-
un profil de aripă puțin diferit, a fost construit câteva luni mai târziu. Aparatul Bratu 220-001 a fost prezentat în 1933 ministrului francez al transporturilor aeriene Pierre Cot, dar nu a fost comandat în mai multe exemplare de către Serviciul Tehnic Aeronautic al Ministerului Aviației din Franța deoarece distanța de aterisaj depășea cu 5 metri normele franceze de atunci. Acest exemplar a zburat spre România unde a fost prezentat la Băneasa și a efectuat câteva zboruri pentru SARTA (Societea Anonimă Română de
Avionul Bratu-220 () [Corola-website/Science/328942_a_330271]
-
mare. Efectele Mării Epurări din 1937-1938 privind corpul ofițeresc al Armatei Roșii a jucat, fără îndoială, un rol important în reacția lentă a Forțelor Aeriene Sovietice și conducerea acestuia la noile realități ale luptei aeriene. Forțele Aeriene Sovietice, precum și industria aeronautică sovietică în cele din urmă a invatat din aceste experiențe de luptă, deși nu le-a aplicat înainte de invazia germană a Uniunii Sovietice în [[1941]]. La 1 ianuarie 1941, cu șase luni înainte de [[Operațiunea Barbarossa]], Forțele aeriene ale Armatei Sovietice
Forțele Aeriene Sovietice () [Corola-website/Science/329004_a_330333]
-
auto a început să devină popular în această perioadă, încât Henry Ford a început furnizarea de milioane de americani cu automobile. O altă dezvoltare majoră în această perioadă a fost creșterea performanței cercetării aeromedicale. Până la sfârșitul războiului mondial, două laboratoare aeronautice au fost stabilite, unul la Brooks Airforce Base, Texas iar celălalt la domeniul Wright, în apropiere de Dayton, Ohio. Multe teste au fost efectuate pentru a determina caracteristicile care diferențiază piloții de succes de cei de insucces. În timpul anilor 1930
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
pentru aeromodelism (zbor circular sau radio-comandate, RC). Aeromodelele pot fi împărțite în două categorii de bază: machete statice și aeromodele zburătoare. Machetele statice sunt copii la scară ale unor avioanelor din trecut sau din zilele noastre. Sunt împărțite de către Federația Aeronautică Internațională (FAI) pentru sportul aeromodelistic în funcție de modalitatea zborului, dimensiunile de gabarit, tipul propulsorului și capacitatea cilindrica în mai multe clase: Această clasă include modelele de planoare (categoriile F-1-A și F-1-E), aeromodelele cu fir de cauciuc (F-1-B) și cu motor (F-1-C
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
motoare cu reacție. Primul zbor cu un avion cu reacție a fost realizat de Henri Coandă în Franța, la data de 16 decembrie 1910, la Issy-les-Moulineaux, cu aparatul pe care il prezentase în octombrie 1910 la al doilea "Salon Internațional Aeronautic" de la Paris. Motorul avionului lui Coandă constă dintr-un compresor acționat de un motor cu ardere internă cu piston, de 50 de cai putere. Aerul absorbit de compresor prin partea din față a motorului era refulat cu mare viteză prin
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
Nardi FN.305 a fost una din cele mai cunoscute creații a fraților Nardi : Luigi(1900-1978) , Euste(1902-1951) , Elio(1905-1935) și Elto(1910-1988) , care au fondat la Milano o mică firmă S.A. Nardi pentru construcții aeronautice . Luigi si Euste Nardi au fost ingineri și au lucrat inițial la fabrica Breda unde au proiectat in 1929 un avion de turism avansat , cu fuzelajul din țevi sudate și au aplicat unul din primele trenuri de aterizare escamotabile din
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
record . La 5 aprilie 1935 a fost înregistrată o viteză de 312,5 km/h , avionul având o masă de 825 de kg . Cu postul de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul a fost prezentat la Salonul Aeronautic de la Bruxelles și mai apoi la Salonul Aeronautic de la Milano . Prototipul a fost reînmatriculat civil I-ABYM si prezentat ca avion de turism și raid . Un al doilea prototip FN.305 a fost testat de capitanul Giovanni Zappetta la 20
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
o viteză de 312,5 km/h , avionul având o masă de 825 de kg . Cu postul de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul a fost prezentat la Salonul Aeronautic de la Bruxelles și mai apoi la Salonul Aeronautic de la Milano . Prototipul a fost reînmatriculat civil I-ABYM si prezentat ca avion de turism și raid . Un al doilea prototip FN.305 a fost testat de capitanul Giovanni Zappetta la 20 aprilie 1936. Acesta era biloc cu cabina deschisă
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
să efectueze un zbor transatlantic cu acest aparat . Tot pentru Cpt.Alexandru Popisteanu au mai fost comandate alte două aparate FN.305D la SET București acestea primind înmatriculările YR-MAH și respectiv YR-MAY . Totuși aceste aparate nu figurează în evidentele Registrului Aeronautic Român . Aceste avioane comandate la SET erau echipate cu motoare Argus As 10E3 și aveau elice metalică cu pas variabil si rezervor de combustibil de 625 l . Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice: Regatul României
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
tunelului aerodinamic au fost recunoscute de Academia Română pe 20 iunie 1954. Ion Paulat a murit la București pe 20 iulie 1954 în urma unui accident vascular cerebral. Se afla în capitală pentru a preda la Ministerul Transporturilor materiale legate de activitatea sa aeronautică precum și macheta hidroavionului său. Cu ocazia escalei vasului „Turnu Severin”, pe care era îmbarcat, în portul Alger în 1908, Paulat a avut ocazia să observe evoluția unui hidroglisor și a constatat instabilitatea acestuia la viteze mari. Considerând că montarea de
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
ianuarie 1886 este detașat la Hanoi, în Vietnam, unde se înbolnăvește de holeră și moare șapte luni mai târziu. În memoria sa, NASA și Societatea Americană de Fiziologie, a instituit "Premiul Paul Bert" ce recompensează contribuțiile deosebite din domeniul fiziologiei aeronautice.
Paul Bert () [Corola-website/Science/322737_a_324066]
-
Ploiești, Prahova) este un politician român, membru al PSD. s-a născut la 13 decembrie 1960, în Ploiești, Prahova. A absolvit Facultatea de Aeronave București (1985). A urmat „Colegiul Național de Apărare” (2008). A fost inginer la Întreprinderea de Construcții Aeronautice Brașov (1985-1991) și la Institutul de Cercetări Aerospațiale M.Ap.N., Crângu lui Boț (1991-1992). Înainte să se înscrie în PSD, în 2000, Daniel Savu a fost ofițer, Serviciul Român de Informații Prahova (1992-1999).. În perioada 1999-2000 a fost director la „Pro
Daniel Savu () [Corola-website/Science/322836_a_324165]
-
prieteni. Au avut multe întâlniri pentru restul vieții, în cele din urmă măritându-se și locuind împreună curând, lucru care i-a deranjat pe prietenii lui mai religioși. În 1997, Jarah a părăsit Greifswald și a început să studieze ingineria aeronautică la Fachhochschule (Universitatea de Științe Aplicate) în Hamburg, în timp ce lucra la o vopsitorie de mașini a firmei Volskwagen în apropiatul Wolfsburg. În Hamburg, a închiriat un apartament pentru Rosemarie Canel, care îi va picta portretul și pe care el îl
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
Ucraina. A fost fiul unui funcționar bancar, evreu. A absovit o școală tehnică în 1913. A lucrat ca funcționar, tehnician telefonist, muncitor în industrie. A fost angajat la un birou de arhitectură, la o fabrică de muniții, la o uzină aeronautică. Dupa Revoluția din Octombrie a devenit contabil, apoi statistician. A debutat ca jurnalist la revista Sindetikon. A publicat poezie sub pseudonim feminin. În 1923 s-a mutat la Moscova, unde a început să colaboreze la publicația Gunok, unde i-a
Ilia Ilf () [Corola-website/Science/322271_a_323600]
-
aceste planoare s-au făcut lansări cu sandoul și prin remorcare cu automobilul. În 1934 asociația fuzionează cu ARPA, școala de planorism continuând să funcționeaze. Aici a fost brevetată în 1935 prima femeie planorist din România, Felicia Bădăliță. "Asociația „Cultul Aeronautic”" a luat ființă la București în 1933, având filiale la Găești, Lugoj, Deta și Fălticeni. În 1934 a deschis o școală de zbor fără motor cu planoare de fabricație proprie pe terenul actualului complex sportiv din șoseaua Ștefan cel Mare
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
distincte, unite de elita piloților de înaltă acrobație, devin scena pe care pilotajul se transformă în artă. este singurul festival care combină acrobațiile aeriene cu cele nautice deasupra unora dintre cele mai mari lacuri din România, fiind organizat de Asociația Aeronautică Română și Agenția de parașutism. Este un eveniment reprezentativ care a adus la un loc instituții publice și private cu scopul de a promova și de a scoate în evidență atât partea recreativă cât și partea practică a domeniilor aerian
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
Yachting, Participanți: Brigada Specială de Intervenție “Vlad Țepeș” a Jandarmeriei, SMURD, Aeroclubul României, Eagle, Yacht Club Mircea, Yacht Club Regal Român, Federația Română de Yachting, Moa-Boats, Moa-Avio, Bărci în Bagaje. Timiș - Lacul Surduc - 1 iulie 2012 În anul 2012 festivalul AeroNautic Show s-a dezvoltat la nivel național având ca obiectiv promovarea din punct de vedere turistic la nivel național și internațional a zonelor de desfășurare și mai exact în anul 2012 Zona Lacului Surduc din Județul Timiș. Ediție ce face
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
de Intervenție Rapidă pe bază de Voluntariat „SALVO” Timișoara,Iacării Acrobați, Federația de Parașutism din Republica Moldova, Carpatair, Eagle, Baloony, Blue Sky Arad, Aeroclubul României, Yacht Club Mircea, West Yacht Club, ParaMotor Club Timișoara, piloți privați de avioane ultraușoare. Organizatori: Asociația Aeronautică Română, Agenția de Parașutism sub patronajul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii București - Lacul Morii - 22 septembrie 2012 Aeronautic Show Lacul Morii 2012 este a IV-a ediție a festivalului anual dedicat sporturilor aeriene și nautice care continuă tradiția festivalului aeronautic aducând un
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
Carpatair, Eagle, Baloony, Blue Sky Arad, Aeroclubul României, Yacht Club Mircea, West Yacht Club, ParaMotor Club Timișoara, piloți privați de avioane ultraușoare. Organizatori: Asociația Aeronautică Română, Agenția de Parașutism sub patronajul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii București - Lacul Morii - 22 septembrie 2012 Aeronautic Show Lacul Morii 2012 este a IV-a ediție a festivalului anual dedicat sporturilor aeriene și nautice care continuă tradiția festivalului aeronautic aducând un plus de valoare prin elemente noi de tehnică și profesionalism. Una din noutățile aduse de Aeronautic
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
Organizatori: Asociația Aeronautică Română, Agenția de Parașutism sub patronajul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii București - Lacul Morii - 22 septembrie 2012 Aeronautic Show Lacul Morii 2012 este a IV-a ediție a festivalului anual dedicat sporturilor aeriene și nautice care continuă tradiția festivalului aeronautic aducând un plus de valoare prin elemente noi de tehnică și profesionalism. Una din noutățile aduse de Aeronautic Show 2012 este primul și singurul hidroavion din categoria S.E.P din România care a scos în evidență cât de apropiate sunt
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
Aeronautic Show Lacul Morii 2012 este a IV-a ediție a festivalului anual dedicat sporturilor aeriene și nautice care continuă tradiția festivalului aeronautic aducând un plus de valoare prin elemente noi de tehnică și profesionalism. Una din noutățile aduse de Aeronautic Show 2012 este primul și singurul hidroavion din categoria S.E.P din România care a scos în evidență cât de apropiate sunt și cât de bine se completează cele două domenii. În același timp ,în cadrul celei de a parta ediții
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]