21,049 matches
-
La 5 mai un vânt puternic spre nord-vest era aproape să distrugă barca, ceea ce Shackleton a descris ca fiind cele mai mari valuri pe care le-a văzut în douăzeci și șase de ani pe mare. La 8 mai, mulțumită navigației lui Worsley, s-a zărit Georgia de Sud, după o luptă de 14 zile cu elementele care au dus membrii echipajului bărcii la limita abilităților lor fizice. Vincent se prăbușise total. Shackleton scria: „Fizic, el era unul din cei mai
Expediția Imperială Transantarctică () [Corola-website/Science/312988_a_314317]
-
unificarea scrisului, a unităților de măsură, a banilor, a ecartamentului vehiculelor; construirea Marelui Zid, a unei rețele de drumuri și canale ( primul canal cu ecluze din lume), a marelui complex funerar al împăratului ctitor al Chinei unificate; deschiderea căilor de navigație spre răsărit. • 213-209 î.e.n. Prima răscoală țărănească de mari proporții în istoria Chinei, condusă de Chen Sheng și Wu Guan. • 206 î.e.n.-220 e.n. Dinastia Han. • 206 î.e.n. - 25 e.n. Dinastia Han de Vest- se adoptă măsuri pentru consolidarea statului
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
birou al cărui șef era căpitanul Serghie Ștefan a lucrat și ing. în calitate de traducător din limba germană în limba română, în timpul a câtorva concentrări. Dat fiind faptul că în acel birou se traduceau diverse regulamente și instrucțiuni de pilotaj, de navigație aeriană, de întreținere de avioane, motoare, aparataje de bord etc., și deoarece acesta cunoștea foarte bine ambele limbi, avînd totodată și cunoștințele tehnico-aviatice necesare (ca inginer și pilot) a putut face față acestor sarcinii de traducător cu mult succes. În
Eduard Lindner () [Corola-website/Science/314521_a_315850]
-
turbine eoliene și subwoofere. Balenele, hipopotamii și aligatorii folosesc infrasuntele pentru a comunica, în cazul balenelor distanța ajungând la câțiva kilometri. A fost sugerat că păsările călătoare folosesc infrasunetele generate în mod natural de curenții de aer ca ajutor în navigație. Elefanții produc infrasunete care circulă prin pământ și sunt simțite de alte turme prin picioare. Oamenii de știintă au descoperit în mod accidental că vortexul unei tornade produce infrasunete. Când vortexurile sunt mari frecvența e mai mică, iar când vortexurile
Infrasunet () [Corola-website/Science/314534_a_315863]
-
unor investigații de rutină. Acest sindrom, descris de Dr. Mercer Rang în 1972 a primit numele anticului erou homerian din epopeea mitologică greacă "Odiseea". Învingător în Războiul troian, Ulise a pornit spre casă, spre Itaca, cale de 1-2 săptămâni de navigație, în condițiile de navigare de atunci dar, datorită unor aventuri fatidice, acest drum a durat 10 ani . În acest caz de sindrom Ulise, deși clinicienii au fost induși în eroare de rezultatele de laborator fals-pozitive repetate, vina laboratorului este disputabilă
Sindromul Ulise () [Corola-website/Science/314535_a_315864]
-
cel mai important port al Clermont-Ferrand: lemn, huilă, vin, piatră Volvic tranzitau prin cheiurile sale. Anexele castelului familiei de Montboissier-Beaufort-Canilhac, adăpostesc astăzi Muzeul Pierre-Mondanel al vechiului șaland de pe Allier și de pe Dore, care face să retrăiască interesanta istorie a acestei navigații. Orașul Pont-du-Château are numeroase școli și structuri perișcolare. 2400 de elevi frecventează școlile primare, colegiile și liceele din localitate. Orașul numără patru școli primare și grădinițe: Orașul adăpostește, de asemenea, două colegii: Un liceu profesional este situat la Pont-du-Château, "Liceul
Pont-du-Château () [Corola-website/Science/314644_a_315973]
-
1930, odată cu sosirea aeronavelor precum Douglas DC-3, un număr tot mai mare de americani au început să vadă transportul aerian că un mod rezonabil de a călători. Aeronavele construite numai din metal, motoarele mai fiabile și noile sisteme radio de navigație au făcut călătoriile aeriene comerciale mai sigure și mai convenabile. Companiile de asigurări de viață au început să ofere piloților polițe de asigurare-deși la prețuri extravagante-și mulți oameni de afaceri și oficiali guvernamentali au început să utilizeze companiile aeriene
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
din Marea Neagră. Secția s-a organizat în 3 săli ale muzeului și a scos în evidență noile ramuri ale științei apărute ca urmare a cercetării adâncurilor prin observarea directă sub apă: geografia reliefului submarin, biologie submarină, geologie submarină, arheologie subacvatică, navigație submarină și topografie submarină. Având scopuri de cercetare științifică în mediul submarin, acest sector s-a adresat marelui public, dar se situează și ca punct de documentare științifică a studenților de la Institutul de marină și a elevilor Liceului de Marină
Scufundare () [Corola-website/Science/313579_a_314908]
-
includ prezența a 5,3% oxigen. Hidrogenul este un gaz biatomic, incolor, inodor și insipid. Are densitatea de 0,08987 g/l. Hidrolocație - Determinare a poziției unor obiecte aflate sub apă cu ajutorul undelor ultrasonore. Hidrolocația se utilizează în domeniul militar, navigația submarină, pescuitul industrial, cercetări oceanologice, operațiuni de salvare etc. Hidroscan - Cameră de fotografiat subacvatică a detaliilor unor instalații aflate sub apă. Hidrosferă - Cheson de construcție specială umplut parțial cu apă ce face parte din ansamblul de chesoane al unui centru
Listă de termeni utilizați în scufundare () [Corola-website/Science/313566_a_314895]
-
pentru a lua comanda flotilei pentru a o aduce la Galați. Călătoria a început în martie 1908. Navele au fost duse până în portul Harwick de unde urma să fie remorcate pentru traversarea Mării Nordului până la Hoek of Holland, monitoarele fiind improprii pentru navigație maritimă. Din cauza unei furtuni, cablul unuia dintre monitoare s-a rupt și a fost necesară toată îndemânarea echipajului român pentru a evita scufundarea navei. În continuare, flotila a urcat cursul Rinului până la Frankfurt pe Main iar continuând apoi pe Main
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
la circa 300, dar precizează mai departe "300 cred", dar fără îndoială atât numeroasele ecluzări cât și halaj în lungul canalului cu o viteză care nu depășea 3 km/oră, dădeau impresia unei călătorii fără sfârșit. Dunărea era utilizată pentru navigație, însă nu fusese amenajată astfel încât pe cursul superior monitoarele trebuiau din nou remorcate. Totuși flotila a trecut cu succes prin zona de rapiduri de la Regensburg și după două luni de călătorie, cele patru monitoare au ancorat în portul Galați. Matila
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
Dunăre la Vidin-Calafat. O lună mai târziu însă, Traian Băsescu, ministrul român al Transporturilor de la acea dată, declara că Bucureștiul refuză să discute construcția podului la Vidin-Calafat, sugerând în schimb realizarea la Turnu Măgurele-Nicopole a unui sistem hidroenergetic și de navigație similar cu Porțile de Fier. Suplimentar, pe barajul acestei hidrocentrale s-ar construi o autostradă și o cale ferată. În octombrie 1999, la întâlnirea de la Salonic a Conferinței Internaționale pentru Reconstrucția Balcanilor, decizia amplasării noului pod a fost din nou
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
concesii economice și politice, la fel și recunoașterea proclamării regatului a fost obținută după complicate tratative legate de statutul Dunării. Chestiunea Dunării a apărut după Războiul Crimeii când, la Congresul de pace de la Paris din 1856, s-a proclamat libera navigație pe Dunăre și s-a hotărât formarea unei Comisii permanente a statelor riverane Dunării. Din cauza pretențiilor Imperiului Habsburgic de a avea deplina supremație pe întregul curs al fluviului a putut fi înființată doar Comisia Europeană provizorie alcătuită din reprezentanții celor
Mihai Eminescu, jurnalist politic () [Corola-website/Science/314064_a_315393]
-
celor șapte puteri semnatare ale tratatului care avea sarcina de a face navigabile gurile Dunării de la Isaccea la Marea Neagră. După Congresul de la Berlin, în vara anului 1880, delegații Austro-Ungariei și Germaniei au prezentat Comisiei Europene provizorii un anteproiect pentru regimul navigației pe Dunărea de Jos (între Porțile de Fier și Galați), care prevedea crearea unei Comisii Mixte compusă din câte un delegat al fiecărui stat riveran și unul al Austro-Ungariei cu funcția de președinte permanent și dispunând de vot preponderent, deși
Mihai Eminescu, jurnalist politic () [Corola-website/Science/314064_a_315393]
-
ascundea priveau această problemă. Sub presiunea opiniei publice, guvernul liberal a dat impresia că-și schimbă atitudinea față de Comisia Mixtă și în toamna anului 1881, cu ocazia mesajului regal la deschiderea lucrărilor Parlamentului a afirmat că nu va consimți ca „navigația de la Porțile de Fier la Galați să rămână sub acțiunea preponderentă a unei singure puteri”. Din cauza formei polemice a acestei afirmații, Austro-Ungaria a suspendat relațiile diplomatice cu România. În discursul de răspuns la mesajul tronului, I.C. Brătianu a încercat să
Mihai Eminescu, jurnalist politic () [Corola-website/Science/314064_a_315393]
-
1930 și 1937 Între 1937 și 1946 fost denumită "Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul". a fost fost creată în 1930 ca și companie aeriană de stat. Aceasta trebuia să înlocuiască și să se dezvolte pe structura Serviciului Național de Navigație Aeriană (SNNA), fiind capabilă să opereze cursele interne precum și cele internaționale. Datorită acordului dintre guvernul României și Poloniei la 9 mai 1930 și Cehoslovaciei la 20 iunie 1930 trebuiau deschise linii aeriene între Polonia și România precum și între Cehoslovacia și
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
ordonat bombardarea deliberată și sistematică a orașelor britanice. De-a lungul întregului an 1941, amploarea raidurilor lansate de Comandamentul bombardierelor a crescut treptat. Datorită eficienței apărării antiaeriene germane, raidurile britanice au fost efectuate în general în timpul nopții, dar tehnologiile de navigație din acele vremuri nu făceau posibile localizarea cu acuratețe nici chiar a țintelor mari. Intrarea SUA în război în decembrie 1941 nu a schimbat mult situația la început. În schimb, numirea în fruntea Comandamentului bombardierelor a lui Arthur Harris în
Istoria militară a Regatului Unit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/314100_a_315429]
-
raid cu un număr atât de mare de avioane nu putea fi făcută decât cu redistribuirea temporară a avioanelor din centrele de antrenament. Situația războiului aerian a fost îmbunătățită cu ajutorul ultimelor descoperiri tehnice. Astfel, a fost dezvoltat primul sistem de navigație prin radio (GEE sau AMES), care a ajutat piloții să-și găsească mai ușor țintele. A fost inventat sistemul antiradar „Window”, încărcături de fâșii se staniol lansate din avioane, care formau pe radarele germane o imagine a unei flote fantomă
Istoria militară a Regatului Unit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/314100_a_315429]
-
din prima Republică moldovenească, care în 1918 se alipește regatului României. După primul război mondial, începând din anul 1929, din pricina crizei economice, canalele nu au mai fost curățite, s-au depus sedimente și nu au mai putut fi folosite pentru navigația șlepurilor. În locul șlepurilor, localnicii au început să-și transporte mărfurile cu căruța. În 1940, limanul este preluat de autoritățile sovietice care îl dau în administrarea mai multor cooperative. Până prin anii ‘60 ai secolului al XX-lea au continuat să circule
Limanul Ialpug () [Corola-website/Science/314227_a_315556]
-
mai dense s-au organizat în state. Pornind din stadiul de vânători și culegători de fructe și semințe, oamenii au învățat, treptat, să cultive plante și să crească animale domestice. În următoarele 3 milenii au apărut principalele îndeletniciri, precum olăritul, navigația, mineritul, construcțiile, prelucrarea cuprului, cusutul și făurirea armelor. Primele orașe complexe au fost construite, nu mai devreme de 3000 î.en., pe malurile râurilor, în Egipt, Mesopotamia , India și China. Civilizația luase ființă. Cele mai timpurii comunități de agricultori cunoscute
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
al Federației Internaționale de Golf, Antony Scanlon, a declarat în iunie 2011 că jucătorii de top printre care Tiger Woods și Annika Sörenstam vor continua să-și arate susținerea față de mișcarea olimpică prin implicarea lor în evenimente. Federația Internațională de Navigație a anunțat în mai 2012 că windsurfingul va fi înlocuit la JO din 2016 cu kitesurfingul, decizie revocată în noiembrie. CIO a anunțat în ianuarie 2013 că va revizui probele de ciclism, ca urmare a scandalului generat de folosirea de
Jocurile Olimpice de vară din 2016 () [Corola-website/Science/314401_a_315730]
-
începerea Jocurilor, președintele CIO, Thomas Bach, a dat asigurări că apele vor fi curate până la deschiderea oficială. Cu jumătate de an înainte de startul oficial, mii de pești morți au fost găsiți în golful Guanabara, loc de desfășurare al probelor de navigație. Testele frecvente au demonstrat de-a lungul timpului un grad ridicat de poluare al apelor. Ținta fixată de autoritățile braziliene în 2009 a fost de a depolua 80% din golfurile folosit la probele de canotaj și kaiac-canoe. Totuși, în repetate
Jocurile Olimpice de vară din 2016 () [Corola-website/Science/314401_a_315730]
-
fără a ține cont de considerentele biologice. Majoritatea pescăriilor (cherhanalelor) și-au încetat activitatea în decursul anilor 1990. În perioada 1989-2000, litoralul a suferit pe fondul general al crizei generale a economiei românești. Dispariția flotei comerciale române, declinul general al navigației, pierderea locului privilegiat al portului Constanța, de principal punct de tranzit al exporturilor românești și declinul turismului străin la Marea Neagră au afectat negativ economia litoralului. După 2000 și treptat, turismul și, într-o mai mică măsură navigația, s-au mai
Litoralul românesc () [Corola-website/Science/313374_a_314703]
-
declinul general al navigației, pierderea locului privilegiat al portului Constanța, de principal punct de tranzit al exporturilor românești și declinul turismului străin la Marea Neagră au afectat negativ economia litoralului. După 2000 și treptat, turismul și, într-o mai mică măsură navigația, s-au mai redresat, dar după 2010 criza economică a micșorat din nou activitatea, periclitând șantierele navale de la Constanța și Mangalia. Turismul este azi principala activitate economică a litoralului: în iulie 2008, pe litoralul românesc existau 249 de hoteluri dintre
Litoralul românesc () [Corola-website/Science/313374_a_314703]
-
dezavantaje majore cum ar fi utilizarea unei cantități mari de explozivi și obținerea unor suprafețe ale tăieturii foarte neregulate. Metoda este utilizată pentru decupări la carenele sau punțile epavelor ce urmează a fi ranfluate, tăierea epavelor ce blochează zonele de navigație, tăierea picioarelor platformelor, cabluri de diametru mare, coloane montante, conducte submarine etc. Principalele avantaje ale încărcăturilor explozibile speciale sunt producerea unei tăieturi mult mai precise și reducera riscului deteriorării structurilor imerse adiacente. Materialele explozive cele mai utilizate sunt explozibilii puternici
Tăiere subacvatică () [Corola-website/Science/313939_a_315268]