2,619 matches
-
același număr de celule pe cm2, - motoare în doi timpi echipate cu sistem stratificat de curățare, - motoare în patru timpi cu catalizator (definit anterior), cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic, - motoare în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic. 2. PERIOADE DE DURABILITATE A CARACTERISTICILOR EMISIEI PENTRU MOTOARELE ETAPEI II 2.1. La omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
solicitată de această secțiune, poate, de exemplu, să fie definită completând tabelul următor, care se atașează la prezenta anexă. Componentă Cod de defecte Strategie de monitorizare Criterii de detectare a defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I C. Anexa III se modifică după cum
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
detectare a defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I C. Anexa III se modifică după cum urmează: 1. Se adaugă secțiunea 2.3.5 după cu urmează: 2.3.5. "La cererea producătorului, pentru un tip de vehicul unde viteza la mersul în gol
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
pentru fiecare ID pe bază de monitor OBD. Informația poate să fie furnizată sub formă de tabel, după cum urmează. Componentă Cod de defecte Strategie de monitorizare Criterii de detectare a defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I H. Anexa XI se modifică după cum
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
detectare a defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I H. Anexa XI se modifică după cum urmează: 1. Secțiunea 2.6 se înlocuiește cu următorul text: "2.6 "Disfuncție" înseamnă defectarea unei componente sau a unui sistem privind emisia care ar duce la emisii
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
3.4 din prezenta anexă. MI trebuie să funcționeze într-un mod distinct de avertizare, de exemplu cu o lumină intermitentă, în orice perioadă în care are rateuri la aprinderea motorului la un nivel care poate cauza o defectare a catalizatorului, conform specificațiilor producătorului. MI trebuie să se activeze și când aprinderea este în poziția "la cheie" înainte de pornirea motorului sau de pornirea cu manivela și să se dezactiveze după pornirea motorului, dacă nu s-a detectat anterior vreo disfuncție." 3
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
esențiale, precum: 2.4.1. numărul substraturilor învelite, structura și materialul; 2.4.2. tipul de activitate catalitică (de oxidare, cu trei căi etc.); 2.4.3. volumul, raportul între suprafața frontală și lungimea substratului; 2.4.4. materialele de catalizator utilizate; 2.4.5. raportul materialelor de catalizator; 2.4.6. densitatea celulelor; 2.4.7. dimensiuni și formă; 2.5. "tipul vehiculului", vezi punctul 2.1 din anexa I; 2.6. "Omologarea unui convertor catalitic de schimb" înseamnă omologarea
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
structura și materialul; 2.4.2. tipul de activitate catalitică (de oxidare, cu trei căi etc.); 2.4.3. volumul, raportul între suprafața frontală și lungimea substratului; 2.4.4. materialele de catalizator utilizate; 2.4.5. raportul materialelor de catalizator; 2.4.6. densitatea celulelor; 2.4.7. dimensiuni și formă; 2.5. "tipul vehiculului", vezi punctul 2.1 din anexa I; 2.6. "Omologarea unui convertor catalitic de schimb" înseamnă omologarea unui convertor destinat să fie montat ca o
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
Directiva 98/69/CE sau de directive anterioare. 6.5. Cerințe privind compatibilitatea OBD (se aplică numai la convertorul catalitic de schimb destinat a fi montat pe vehicule echipate cu un sistem OBD) Demonstrarea compatibilității OBD este necesară numai când catalizatorul original a fost monitorizat în configurație originală. 6.5.1. Compatibilitatea convertorului catalitic de schimb cu sistemul OBD trebuie demonstrată folosind procedurile descrise în Directiva 98/69/CE, anexa XI, apendicele 1. 6.5.2. Prevederile din Directiva 98/69
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
să se activeze în timpul funcționării vehiculului cerute prin punctul 6.2.2. din prezenta anexă. 7. DOCUMENTAȚIE 7.1. Fiecare convertor catalitic de schimb nou este însoțit de următoarele informații: 7.1.1. numele sau marca înregistrată a producătorului de catalizator; 7.1.2. vehiculele (inclusiv anul fabricației) pentru care se omologhează convertorul catalitic de schimb, inclusiv, dacă se aplică, un marcaj de identificare, dacă acel convertor catalitic de schimb se potrivește montării pe un vehicul echipat cu sistem OBD; 7
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
emisiile motoarelor pe benzină cu injecție directă, inclusiv emisiile de particule, - evoluția depoluării totale a gazelor de eșapament, - dezvoltarea carburanților de înlocuire și a noilor tehnologii de propulsie, - progresele pe calea disponibilității industriale a sistemelor-cheie de postafinaj, cum ar fi catalizatori și captatori de DeNOx, și fezabilitatea tehnică a datei de punere în aplicare pentru motoarele Diesel, - îmbunătățirea procedurilor de testare pentru particulele fine, - tehnicile de rafinare, situația în materie de aprovizionare și calitatea țițeiului brut disponibil în Comunitate, - contribuția pe
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
din anexa III; 3.1.1.1.2. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena supraîncălzirea unuia sau mai multor catalizatori, ceea ce ar provoca pagube ireversibile; 3.1.1.2. o descriere exactă în scris a caracteristicilor de funcționare a sistemului OBD, cuprinzând lista tuturor elementelor care compun sistemul de control al emisiilor autovehiculului, și anume captatorii, actuatorii și componentele care
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
componentelor supravegheate de sistemul OBD: 3.2.12.2.8.3. Descriere în scris (principiile generale de funcționare) a: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1. Motoare cu aprindere comandată 30: 3.2.12.2.8.3.1.1. Supravegherea catalizatorului 1: 3.2.12.2.8.3.1.2. Detectarea rateurilor de aprindere 1: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1.3. Supravegherea sondei de oxigen 1: 3.2.12.2.8.3.1.4. Alte componente supravegheate de sistemul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sondei de oxigen 1: 3.2.12.2.8.3.1.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD1: 3.2.12.2.8.3.2. Motoare cu aprindere prin compresie 1: 3.2.12.2.8.3.2.1. Supravegherea catalizatorului 1: 3.2.12.2.8.3.2.2. Supravegherea captatorului de particule 1: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.2.3. Supravegherea sistemului electronic de alimentare 1: 3.2.12.2.8.3.2.4. Alte componente supravegheate de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sau schema MI: 1.8.2. Lista și funcția tuturor componentelor supravegheate de sistemul OBD: 1.8.3. Descriere în scris (principii de funcționare generală) a: 1.8.3.1. Detectarea rateurilor de aprindere 4: ............................................................................................. 1.8.3.2. Supravegherea catalizatorului 4: 1.8.3.3. Supravegherea sondei de oxigen 4: 1.8.3.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD4: 1.8.3.5. Supravegherea catalizatorului 5: 1.8.3.6. Supravegherea captatorului de particule 5: ............................................................................................. 1.8.3.7
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1.8.3.1. Detectarea rateurilor de aprindere 4: ............................................................................................. 1.8.3.2. Supravegherea catalizatorului 4: 1.8.3.3. Supravegherea sondei de oxigen 4: 1.8.3.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD4: 1.8.3.5. Supravegherea catalizatorului 5: 1.8.3.6. Supravegherea captatorului de particule 5: ............................................................................................. 1.8.3.7. Supravegherea actuatorului sistemului electronic de alimentare 5: 1.8.3.8. Alte componente supravegheate de sistemul OBD5: 1.8.4. Criterii de activare a MI (număr
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi (declarat de constructor), pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 sau despre procentul pe care l-ar antrena o supraîncălzire a catalizatorului sau a catalizatorilor, ceea ce duce la pagube ireversibile; 2.9. "test de tip I", ciclul de conducere (părțile 1 și 2) utilizat pentru aprobarea nivelelor de emisii și a cărui descriere detaliată este prevăzută în anexa III apendicele 1; 2
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
la un număr total de aprinderi (declarat de constructor), pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 sau despre procentul pe care l-ar antrena o supraîncălzire a catalizatorului sau a catalizatorilor, ceea ce duce la pagube ireversibile; 2.9. "test de tip I", ciclul de conducere (părțile 1 și 2) utilizat pentru aprobarea nivelelor de emisii și a cărui descriere detaliată este prevăzută în anexa III apendicele 1; 2.10. "ciclu de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
asemenea, să se declanșeze atunci când controlul motorului trece în modul permanent de defecțiune la nivelul emisiilor, dacă se depășesc limitele de emisii indicate la pct. 3.3.2. Atunci când se produc rateuri de aprindere la un nivel care poate dăuna catalizatorului conform specificărilor constructorului, MI trebuie să emită un semnal specific, de exemplu un semnal intermitent. MI trebuie de asemenea să se declanșeze atunci când cheia de contact este în poziția "pornit" înainte de pornirea motorului și trebuie să se dezactiveze după pornirea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile de aprindere au atins un asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate reveni la modul normal de activare dacă rateurile au încetat sau dacă condițiile de regim și de sarcină ale motorului au fost aduse la un nivel la care rateurile nu mai riscă să afecteze catalizatorul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate reveni la modul normal de activare dacă rateurile au încetat sau dacă condițiile de regim și de sarcină ale motorului au fost aduse la un nivel la care rateurile nu mai riscă să afecteze catalizatorul. 3.7.2. Pentru toate tipurile de disfuncționalitate, MI se poate dezactiva după trei cicluri succesive de conducere în timpul cărora sistemul de supraveghere responsabil de activarea MI nu mai detectează disfuncționalitatea respectivă și dacă, în paralel, nu s-a detectat
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
partea A DOUA". 6.2.2. La cererea constructorului, se pot utiliza alte metode de precondiționare. 6.3. Tipuri de defecțiune care fac obiectul testului 6.3.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
6.2.2. La cererea constructorului, se pot utiliza alte metode de precondiționare. 6.3. Tipuri de defecțiune care fac obiectul testului 6.3.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de dispozitiv). Pentru acest tip special de defecțiune nu se efectuează testul de tip I. 6.3.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie 6.3.2.1. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.2.2. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, oprirea totală a captatorului de particule sau, când captatorii fac parte integrantă din
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
acest tip special de defecțiune nu se efectuează testul de tip I. 6.3.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie 6.3.2.1. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.2.2. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, oprirea totală a captatorului de particule sau, când captatorii fac parte integrantă din acesta, montarea unui
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]