2,133 matches
-
a art. I din HOTĂRÂREA nr. 84 din 6 martie 2013 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 136 din 14 martie 2013. (3) O călătorie efectuată cu aeronave, căreia i s-a atribuit un singur număr de zbor și care implică escale în interiorul Comunității, se consideră ca reprezentând o singură parte de transport de călători efectuată în Comunitate. Pentru călătoriile cu trenul, în vederea identificării părții unice a transportului de călători în interiorul Comunității, itinerarul este decisiv. ... (4) Pentru aplicarea art. 133 alin. (4
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
persoanelor a sectorului 1 al municipiului București. Articolul 178 Constatarea decesului unei persoane la bordul navei se face după cum urmează: a) de către medicul de la bord care întocmește certificatul medical constatator al decesului; ... b) de către un medic din primul port de escală în situația în care nu există medic la bord; c) de către comandantul navei împreună cu consiliul de bord dacă decesul s-a produs pe o navă pe care nu există medic, iar durata marșului până la primul port de escală este mai
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
port de escală în situația în care nu există medic la bord; c) de către comandantul navei împreună cu consiliul de bord dacă decesul s-a produs pe o navă pe care nu există medic, iar durata marșului până la primul port de escală este mai mare de 24 de ore, cu consemnarea în jurnalul de bord. Articolul 179 În cazul decesului la bord comandantul efectuează cercetări potrivit legii; după sosirea navei în port comandantul navei pune la dispoziția organelor de cercetare competente probele
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
potrivit legii; după sosirea navei în port comandantul navei pune la dispoziția organelor de cercetare competente probele conservate și documentele întocmite. Articolul 180 (1) De regulă, defunctul trebuie să fie înmormântat la uscat. ... (2) Când depărtarea de primul port de escală este mai mică de 24 de ore, corpul defunctului se păstrează la bord până la intrarea în portul respectiv, unde, imediat după sosire prin mijlocirea organelor consulare, se fac formalitățile pentru debarcarea, trimiterea în țară sau înmormântarea defunctului. ... (3) În situația
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
mijlocirea organelor consulare, se fac formalitățile pentru debarcarea, trimiterea în țară sau înmormântarea defunctului. ... (3) În situația în care nava se află în marș, iar decesul s-a produs dintr-o boală contagioasă și/sau depărtarea de primul port de escală este mai mare de 24 de ore și nu sunt condiții pentru păstrarea adecvată în camere frigorifice disponibile și izolate a corpului celui decedat, defunctul se introduce într-un sicriu lestat sau se învelește într-o tendă cusută și lestată
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
află în imposibilitatea de a-și exercita funcția, în lipsa desemnării prealabile a altei persoane pentru a-l înlocui, funcția de comandant al aeronavei civile va fi exercitată de către un alt pilot comandant membru al echipajului sau de către copilot. H. În timpul escalelor sau al altor aterizări pe durata misiunii, răspunderea comandantului aeronavei civile cu privire la pasageri și la încărcătură încetează în momentul predării aeronavei persoanelor abilitate în acest sens, după coborârea persoanelor îmbarcate și a întregului echipaj. Responsabilitatea comandantului aeronavei este angajată din
LEGE nr. 223 din 4 iulie 2007 (*actualizată*) privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271493_a_272822]
-
efectiv la bordul navelor, al aeronavelor sau al trenurilor în timpul unei părți a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Uniunea Europeană. Parte a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Uniunea Europeană înseamnă acea parte a operațiunii efectuate, fără escală în afara Uniunii Europene, între punctul de plecare și punctul de sosire al transportului de călători. Punctul de plecare a unui transport de călători înseamnă primul punct stabilit pentru îmbarcarea călătorilor în interiorul Uniunii Europene, dacă este cazul, după o oprire în afara
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264700_a_266029]
-
efectiv la bordul navelor, al aeronavelor sau al trenurilor în timpul unei părți a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Uniunea Europeană. Parte a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Uniunea Europeană înseamnă acea parte a operațiunii efectuate, fără escală în afara Uniunii Europene, între punctul de plecare și punctul de sosire al transportului de călători. Punctul de plecare a unui transport de călători înseamnă primul punct stabilit pentru îmbarcarea călătorilor în interiorul Uniunii Europene, dacă este cazul, după o oprire în afara
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272235_a_273564]
-
acestuia, de către un cadru mediu sanitar care a făcut constatarea. ... (2) Dacă decesul s-a produs pe o navă sau pe o aeronavă și nu există medic la bord, constatarea decesului se va face în primul port sau aeroport de escală, de către un medic. ... (3) În situația când durata călătoriei navei până la primul port de escală este mai mare de 24 de ore, constatarea decesului se face de către comandant, împreună cu consiliul de bord, și se consemnează în jurnalul de bord. În
LEGE nr. 119 din 16 octombrie 1996 (**republicată**)(*actualizată*) cu privire la actele de stare civilă*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273141_a_274470]
-
produs pe o navă sau pe o aeronavă și nu există medic la bord, constatarea decesului se va face în primul port sau aeroport de escală, de către un medic. ... (3) În situația când durata călătoriei navei până la primul port de escală este mai mare de 24 de ore, constatarea decesului se face de către comandant, împreună cu consiliul de bord, și se consemnează în jurnalul de bord. În caz de moarte violentă, comandantul navei va efectua cercetări, potrivit legii. ... Articolul 36 (1) Documentul
LEGE nr. 119 din 16 octombrie 1996 (**republicată**)(*actualizată*) cu privire la actele de stare civilă*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273141_a_274470]
-
parțial, pe cale maritimă) Declarația căpitanului navei Subsemnatul, căpitan al navei (numele......................................................................................), declar că animalele menționate în certificatul sanitar-veterinar nr...................................., anexat, au stat la bordul navei în timpul călătoriei de la.................................. din........................... (țara exportatoare) spre........................................... din Comunitatea Europeană, iar nava nu a făcut escală în nici un port din afara.................................................. (țara exportatoare) în timpul călătoriei spre Comunitatea Europeană, altul decât:.................................................... (porturi de escală). De asemenea, pe parcursul călătoriei, aceste animale nu au intrat în contact cu alte animale de la bord prezentând o stare de sănătate inferioară. Adoptată în
32004D0212-ro () [Corola-website/Law/292306_a_293635]
-
certificatul sanitar-veterinar nr...................................., anexat, au stat la bordul navei în timpul călătoriei de la.................................. din........................... (țara exportatoare) spre........................................... din Comunitatea Europeană, iar nava nu a făcut escală în nici un port din afara.................................................. (țara exportatoare) în timpul călătoriei spre Comunitatea Europeană, altul decât:.................................................... (porturi de escală). De asemenea, pe parcursul călătoriei, aceste animale nu au intrat în contact cu alte animale de la bord prezentând o stare de sănătate inferioară. Adoptată în....................................................... la...................................................................... (Portul de destinație) (Data sosirii) (semnătura căpitanului) (numele cu majuscule și funcția) B - Condiții de
32004D0212-ro () [Corola-website/Law/292306_a_293635]
-
efectiv la bordul navelor, al aeronavelor sau al trenurilor în timpul unei părți a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Uniunea Europeană. Parte a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Uniunea Europeană înseamnă acea parte a operațiunii efectuate, fără escală în afara Uniunii Europene, între punctul de plecare și punctul de sosire al transportului de călători. Punctul de plecare a unui transport de călători înseamnă primul punct stabilit pentru îmbarcarea călătorilor în interiorul Uniunii Europene, dacă este cazul, după o oprire în afara
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/279976_a_281305]
-
care în urma inspecției statul gazdă se declară satisfăcut, feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri nu trebuie să suporte inspecții ample, în conformitate cu Directiva Consiliului 95/21/CE din 19 iunie 1995 referitoare la aplicarea, de către navele care fac escală în porturile comunitare și care navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a normelor internaționale privind siguranța navelor, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă la bordul navei (controlul statului portului) (1); (17) întrucât statele membre trebuie
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
f) "serviciu regulat" desemnează o serie de traversări ale feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri operate pentru deservirea traficului între aceleași două sau mai multe porturi sau o serie de curse dinspre și spre același port fără escale, fie: (i) conform unui orar publicat, fie (ii) cu traversări atât de regulate și frecvente încât acestea constituie o serie organizată care poate fi recunoscută; (g) "zonă maritimă" reprezintă orice zonă inclusă într-o listă constituită în conformitate cu art. 4 al
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
acelor informații vreunui consumator. (c) Abonatul face rezervări și eliberează bilete în conformitate cu informațiile conținute în SIR-ul utilizat sau după cum a fost autorizat de transportatorul respectiv. (d) Abonatul informează fiecare consumator cu privire la orice schimbare de rută sau echipament, numărul de escale prevăzute pe ruta în cauză, identitatea transportatorului aerian care asigură efectiv zborul, cât și orice schimbări de aeroport necesare pentru itinerarul stabilit în măsura în care acea informație este disponibilă în SIR. Abonatul informează consumatorul în legătură cu numele și adresa furnizorului de sistem, scopul
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
în considerare nevoile consumatorilor de a fi informați corespunzător despre serviciile feroviare care reprezintă o alternativă competitivă la serviciile aeriene. În special, furnizorii de sistem pot ordona serviciile feroviare cu un număr limitat de opriri scurte cu servicii aeriene fără escală. (b) Furnizorii de sistem definesc clar criteriile de aplicare ale acestui articol la serviciile feroviare. Aceste criterii se referă la perioada totală a călătoriei și reflectă nevoia de a evita afișarea unui exces de informații. Aceste criterii sunt prezentate Comisiei
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
Clasificarea opțiunilor de zbor în afișajul principal pentru ziua sau zilele solicitate trebuie să fie în următoarea ordine, în cazul în care nu este solicitat în mod diferit de un consumator pentru o tranzacție individuală: (i) toate zborurile directe, fără escală, între perechile de orașe în cauză; (ii) toate celelalte zboruri directe care nu presupun un schimb al avionului sau trenului între perechea de orașe în cauză; (iii) zborurile de legătură. 2. Unui consumator trebuie să i se ofere cel puțin
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
referitoare la numărul serviciilor aeriene regulate directe și identitatea transportatorilor aerieni implicați nu sunt complete, acest fapt trebuie indicat în mod clar pe afișajul corespunzător. 5. Zborurile, altele decât serviciile aeriene regulate trebuie să fie clar identificate. 6. Zborurile cu escale pe rută trebuie clar identificate. 7. În cazul în care zborurile sunt operate de un transportator aerian altul decât transportatorul aerian indicat prin codul de identificare a transportatorului aerian, transportatorul care asigură efectiv zborul trebuie să fie clar identificat. Această
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
o politică comună de securitate maritimă 6, Consiliul a înscris printre acțiunile sale prioritare dezvoltarea disponibilității și a utilizării instalațiilor de preluare în Comunitate. (5) Directiva Consiliului 95/21/CE din 19 iunie 1995 privind aplicarea, pentru navele care fac escală în porturile Comunității sau navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța maritimă, prevenirea poluării și condițiile de viață și muncă la bordul navelor (controlul realizat de statul portuar)7 prevede că navele care constituie
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
ar trebui să beneficieze de un tratament mai favorabil în sistemele de recuperare a costurilor. Criteriile comune facilitează identificarea acestor nave. (16) Pentru a se evita impunerea unor obligații excesive pentru părțile implicate, navele care efectuează transporturi maritime regulate, cu escale frecvente și regulate, pot fi exceptate de la unele obligații prevăzute de prezenta directivă, dacă există probe suficiente care să ateste existența unui aranjament în vederea asigurării deversării deșeurilor provenite din exploatare și plății taxelor aferente. (17) Reziduurile de încărcătură ar trebui
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
lit. (a) din Directiva Consiliului 75/442/CEE din 15 iulie 1975 privind deșeurile 10. Articolul 3 Domeniul de aplicare Prezenta directivă se aplică: a) tuturor navelor, inclusiv navele de pescuit și de agrement, indiferent de pavilionul lor, care fac escală sau prestează servicii într-un port din statele membre, cu excepția navelor de război și a navelor de război auxiliare sau altor nave care aparțin sau sunt în exploatarea unui stat și sunt folosite exclusiv în scopuri guvernamentale necomerciale, și b
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
de război auxiliare sau altor nave care aparțin sau sunt în exploatarea unui stat și sunt folosite exclusiv în scopuri guvernamentale necomerciale, și b) tuturor porturilor din statele membre în care navele prevăzute la lit. (a) fac în mod obișnuit escală. Statele membre iau măsuri pentru a se asigura că navele care sunt exceptate din domeniul de aplicare al prezentei directive, în virtutea alineatului precedent, lit. (a), își deversează deșeurile provenite din exploatare și reziduurile de încărcătură într-o manieră compatibilă cu
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
cantitățile de deșeuri provenite din exploatarea navelor și reziduurile de încărcătură provenite de la navele care utilizează în mod obișnuit portul, ținând cont de cerințele de operare ale utilizatorilor portului menționat, importanța și poziția geografică a acestuia, tipul navei care face escală și scutirile prevăzute la art. 9. 3. Statele membre stabilesc procedurile, în conformitate cu cele convenite de Organizația Maritimă Internațională (OMI), pentru a semnala statului portuar deficiențele presupuse ale instalațiilor portuare de preluare. Articolul 5 Planurile de preluare și tratare a deșeurilor
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
exactitate formularul din anexa II și să notifice aceste informații autorității sau organismului desemnat în acest scop de către statul membru în care este situat portul: a) în mai puțin de douăzeci și patru de ore înainte de sosire, dacă se cunoaște portul de escală, sau b) imediat ce se cunoaște portul de escală, dacă această informație este disponibilă în mai puțin de douăzeci și patru de ore înainte de sosire, sau c) cel mai târziu în momentul în care nava părăsește portul anterior, dacă durata de călătoriei este
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]