2,229 matches
-
și 20 minute, deci viteza medie era de circa 120 km/h. Pe unele porțiuni de traseu se ajungea și la 160 km/h. Succesul obținut de acest tren a condus la extinderea acestui tip de transport pe toate marile magistrale ale Germaniei. Americanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizării motorului electric la tracțiune feroviară. Scoțianul Robert Davidson realizează o locomotivă cu acționare electrică care, în 1842, pe linia Edinburgh - Glasgow, atinge o viteză de 6,5 km/h.
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
trei osii cuplate. Pe baza acestui model, după îmbunătățirile lui Robert Stephenson, s-au construit modelele "Atlas" (linia Leicester - Swannington) și "Mammouth" (Paris - Orléans). Prima linie de cale ferată montană europeană cu un traseu dificil a fost o porțiune a magistralei Gloggnitz - Trieste, și anume Gloggnitz - Mürzzuschlag (Austria), care traversa Munții Alpi, porțiune denumită și "Semmeringbahn". După lucrări foarte dificile, "Semmeringbahn" a fost inaugurată la 15 mai 1854 pentru traficul de marfă și două zile mai târziu pentru cel de călători
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
câmpuri de biți: OP-Code (care specifică operația realizată de acea instrucțiune), de adresare și de date. Fiecare memorie EEPROM are propriul set de instrucțiuni, cu funcții diferite. Dintre cele mai întâlnite instrucțiuni pot fi menționate: Memoriile EEPROM paralele au o magistrală de date pe 8 biti și o magistrală de adresare suficient de largă pentru a accesa toată memoria. Cele mai multe memorii au și pini de protecție și "chip-select". Sunt mai rapide decât cele seriale, dar și mai mari, datorită numărului ridicat
EEPROM () [Corola-website/Science/314027_a_315356]
-
de acea instrucțiune), de adresare și de date. Fiecare memorie EEPROM are propriul set de instrucțiuni, cu funcții diferite. Dintre cele mai întâlnite instrucțiuni pot fi menționate: Memoriile EEPROM paralele au o magistrală de date pe 8 biti și o magistrală de adresare suficient de largă pentru a accesa toată memoria. Cele mai multe memorii au și pini de protecție și "chip-select". Sunt mai rapide decât cele seriale, dar și mai mari, datorită numărului ridicat de pini (cel puțin 28), astfel încât sunt mai
EEPROM () [Corola-website/Science/314027_a_315356]
-
cea mai eficientă metodă de a executa o comandă, si execută comenzile care sunt în lanțul de așteptare conform figurii 2, gazda (120) inițializeză o comandă în lanț având tag-ul=0 în pasul (130). Dispozitivul (125) efectuează o eliberare a magistralei astfel curățind sistemul de semnalizare care indică starea busy în pasul 132 pentru a indica că dispozitivul (125) este gata să primească comenzi adiționale de la gazdă (120). În acest exemplu gazdă (120) inițializează două comenzi către dispozitivul (125) pentru relatarea
Serial ATA () [Corola-website/Science/314359_a_315688]
-
abilităților a dispozitivului (125) de a procesa execuții de tip out-of-order. După ce sistemul de semnalizare a curățit valoarea busy, gazda inițializează din nou o comandă în lanț, având în pasul (134) tag-ul comenzii egal cu „1”. Dispozitivul (125) inițializează eliberarea magistralei și curată în pasul (136) valoarea busy în sistemul de semnalizare. În pasul (138), dispozitivul (125) este gata de transfera date și de a finisa comenzile prin cereri de servicii (Service Request). Dispozitivul (125) setează octetul de servicii (SERV) cu
Serial ATA () [Corola-website/Science/314359_a_315688]
-
rețea este transmis în cursul acestei parti comune de transport și de mediu în așa măsură ca să fie primite de către toate nodurile din rețea, aproape simultan (fără a ține seama de întârzieri răspîndite). Cele două terminații care fac parte din magistrala comuna de transport sunt oprite în mod normal, cu un dispozitiv care se numește terminală (engleză: "terminator"). Dispozitivul respectiv absoarbe energia care rămîne în semnal astfel prevenind reflectarea sau propagarea semnalului în direcția opusă, care poate provoca interferență sau poate
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
a conecta mai mulți clienți, dar au adesea probleme cînd doi clienți doresc simultan să transmită date pe aceiași magistrală. Astfel sistemele care folosesc arhitectura de rețea de tip magistrală au proiectate niște scheme pentru evitarea coliziunilor de date pe magistrala comună, cel mai des este folosită metoda "Carrier Sense Multiple Access" care controlează resursele partajate a magistralei comune. "Carrier Sense Multiple Access" (CSMA) este un protocol "Media Access Control" (MAC) în care fiecare nod, înainte de a transmite informația pe magistrala
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
pe aceiași magistrală. Astfel sistemele care folosesc arhitectura de rețea de tip magistrală au proiectate niște scheme pentru evitarea coliziunilor de date pe magistrala comună, cel mai des este folosită metoda "Carrier Sense Multiple Access" care controlează resursele partajate a magistralei comune. "Carrier Sense Multiple Access" (CSMA) este un protocol "Media Access Control" (MAC) în care fiecare nod, înainte de a transmite informația pe magistrala comună, testează prezența altui trafic de pe mediul comun de transmisie. Este tipul de topologie de rețea în
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
magistrala comună, cel mai des este folosită metoda "Carrier Sense Multiple Access" care controlează resursele partajate a magistralei comune. "Carrier Sense Multiple Access" (CSMA) este un protocol "Media Access Control" (MAC) în care fiecare nod, înainte de a transmite informația pe magistrala comună, testează prezența altui trafic de pe mediul comun de transmisie. Este tipul de topologie de rețea în care fiecare din nodurile de rețea este conectat la un nod central, numit "hub" sau "switch". Toate datele care sunt transmise între nodurile
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
Carol II"; 1944-1952 "str. Lenin", iar până în 1990 "bd. Lenin") se află în sectorul Centru, cu trecere în Buiucani. Este cuprins între Piața Libertății și Piața Dimitrie Cantemir, are o lungime de 3,8 km și este cea mai importantă magistrală urbană, axa principală a Chișinăului, de-a lungul căreia au fost amplasate de-a lungul timpului cele mai importante obiective ale vieții sociale și politice, economice și culturale orășenești, necesare în exercitarea funcției sale de oraș de reședință al regiunii
Bulevardul Ștefan cel Mare și Sfînt din Chișinău () [Corola-website/Science/313839_a_315168]
-
principală, de regulă este de așteptat ca un acces la memorie să fie de cel puțin un ordin de mărime mai lent decât lucrul cu registrele sau decât prelucrarea instrucțiunii. Limitarea vitezei accesului la memorie făcut de procesor provine din magistrala FSB, care de regulă are frecvențe de lucru de ordinul sutelor de megahertzi (deși pe un ciclu de ceas FSB se pot efectua două sau patru transferuri), dar mai ales din latența CAS a memoriei, latență care în anii 1990
Mod de adresare () [Corola-website/Science/314780_a_316109]
-
transformat în praf și pulbere (cu voia Domnului într-un viitor foarte îndepărtat), se va mai găsi încă praful pentru a depune mărturie pentru acest mare oraș. Bercenii lui Nicolae Comănescu sunt foarte realul cartier Berceni unde puteți ajunge cu Magistrală 2 Metro până la Piata Sudului, sau cu faimosul tramvai 34 de la Gară de Nord (nu as recomandă ruta asta deoarece v-ar lua o veșnicie să ajungeți acolo). Blocurile de apartamente arată la fel ca nenumăratele blocuri ridicate de foștii
Nicolae Comănescu () [Corola-website/Science/314922_a_316251]
-
un tren de marfă cu aproximativ 2.000 de evrei ieșeni deportați de autorități, două treimi dintre aceștia murind din cauza extenuării și a deshidratării în cele opt ore cât a durat drumul. În prezent, orașul Podu Iloaiei se află pe magistrala de cale ferată 606 (Iași - Târgu Frumos - Pașcani), care are o lungime de 76 km. Distanța de 23 km până la Iași este parcursă într-un timp de 25 minute. În ziua de 30 iunie 1941, au plecat din Gara Iași
Gara Podu Iloaiei () [Corola-website/Science/319435_a_320764]
-
este o cale ferată secundară în România. Ea face legătura între Craiova și Calafat. Magistrala Craiova-Calafat, este considerată linia cu cele mai frumoase clădiri pentru gări din Câmpia Română. Studiile pentru construirea căii ferate au început pe 10 mai 1885, ele durând până în noiembrie, fiind conduse de inginerul Elie Radu, iar proiectarea a durat până în
Calea ferată Craiova–Calafat () [Corola-website/Science/319892_a_321221]
-
predominant cu linie simplă: are linie simplă între Sfântu Gheorghe-Siculeni și Onești și linie dublă de la Onești la Adjud. Pe aici trec zilnic mai multe trenuri accelerate și personale. Tronsonul de la Sfântu Gheorghe la Siculeni este astăzi parte a importantei magistrale feroviare de la Brașov spre Satu Mare. De asemenea, prezintă importanță și pentru traficul de mărfuri. Începând din anul 2001, a fost transportată în fiecare zi de la Moinești la Ploiești câte o garnitură de petrol de 1 km lungime. Notă - "Prescurtări folosite
Calea ferată Sfântu Gheorghe–Siculeni–Adjud () [Corola-website/Science/319884_a_321213]
-
Parc Bazilescu este o stație de metrou din București, deschisă publicului pe 1 iulie 2011. La momentul dat este capătul nordic al liniei de metrou M4 care în anii următori va fi extinsă până la Lacul Străulești. În planul inițial al magistralei această stație nu s-ar fi construit. Motivul pentru care astăzi există stația este că tunelurile au fost săpate până la acest punct în 1989, cănd lucrările s-au oprit. Când s-au reluat lucrările în anii 2000 a fost luată
Parc Bazilescu (stație de metrou) () [Corola-website/Science/315946_a_317275]
-
de marfă (în special lemn); în anul 2010, pe acest tronson circulau două trenuri pe zi pe un singur sens de mers. Tronsonul de la Floreni la Vatra Dornei este cu o singură linie și electrificat. El este parte a traseului magistralei 502 de la Suceava la Ilva Mică și, astfel, o legătură importantă între Transilvania și Bucovina. Pe această cale ferată circulă zilnic circa 4-6 trenuri personale și accelerate pe un singur sens de mers.
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
a porților etanșe; ... c) poziția ÎNCHIS a ecluzelor și a altor deschideri în corpul rezistent, plinurile de apă potabilă, lichid hidraulic, apa în tancurile de asietă și plinurile de ulei; ... d) starea de funcționare a mijloacelor de golire prin pornirea magistralei principale de golire; ... e) santinele, curate, uscate și iluminate, fără să prezinte scurgeri; ... f) rezerva de aer de înaltă presiune și magistrala de aer, cuplarea corectă a grupurilor la consum; ... g) starea de funcționare a sistemelor de stins incendiu și
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
în tancurile de asietă și plinurile de ulei; ... d) starea de funcționare a mijloacelor de golire prin pornirea magistralei principale de golire; ... e) santinele, curate, uscate și iluminate, fără să prezinte scurgeri; ... f) rezerva de aer de înaltă presiune și magistrala de aer, cuplarea corectă a grupurilor la consum; ... g) starea de funcționare a sistemelor de stins incendiu și a stingătoarelor portabile; ... h) existența și starea mijloacelor de salvare-avarii; ... i) lipsa oricăror obiecte pe mecanisme și instalații; ... j) existența aparatelor individuale
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
științifice, în țară și străinătate. Unele dintre acestea își păstrează validitatea științifică cum ar fi cele privitoare la studiul efectelor descărcării apelor calde de la CNE Cernavoda, modele de simulare a turbulenței cu aplicații în predicția jeturilor poluante și a auto-curățirii magistralelor de canalizare urbană, modele de prognoză a undelor de viitură. În 27 decembrie 1989 CFSN îl numește Prim Ministru al Guvernului Provizoriu iar apoi, după alegerile din mai 1990, este desemnat de președintele Ion Iliescu și votat de Parlament ca
Petre Roman () [Corola-website/Science/297339_a_298668]
-
și a punctelor periculoase pentru a asigura viteza standard europeană de 160 km/h. Alocația bugetară pentru anul 2011 pentru această investiție este de doar 3,4% din suma necesară. În prezent rețeaua de cale ferată este formată din 9 magistrale principale din care se desprind mai multe magistrale secundare. Cele 9 magistrale administrate de operaturul național CFR reprezintă principalele artere feroviare din România. Întreaga infrastructură a CFR însumează 13.807 km la care se adaugă cei 6.923 km de
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
standard europeană de 160 km/h. Alocația bugetară pentru anul 2011 pentru această investiție este de doar 3,4% din suma necesară. În prezent rețeaua de cale ferată este formată din 9 magistrale principale din care se desprind mai multe magistrale secundare. Cele 9 magistrale administrate de operaturul național CFR reprezintă principalele artere feroviare din România. Întreaga infrastructură a CFR însumează 13.807 km la care se adaugă cei 6.923 km de linii existente în stații. Din cei 20.730
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
km/h. Alocația bugetară pentru anul 2011 pentru această investiție este de doar 3,4% din suma necesară. În prezent rețeaua de cale ferată este formată din 9 magistrale principale din care se desprind mai multe magistrale secundare. Cele 9 magistrale administrate de operaturul național CFR reprezintă principalele artere feroviare din România. Întreaga infrastructură a CFR însumează 13.807 km la care se adaugă cei 6.923 km de linii existente în stații. Din cei 20.730 km aflați în exploatarea
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
vestul țări și E68 (DN7) ce asigură tranzitul dintre sudul și vestul Transilvaniei. În viitorul apropiat se prevede construirea unei autostrăzi (parte din coridorul IV de transport) care să lege România cu Ungaria. Acest județ este traversat la sud de magistrala 200 care face legătura între municipiul Brașov și Județul Arad care pe sectorul cuprins între Coșlariu și Șibot este parte din coridorul IV European. este tranversat de magistrala 300 București - Brașov - Blaj - Războieni - Cluj - Oradea, dar și de calea ferată
Județul Alba () [Corola-website/Science/296588_a_297917]