32,796 matches
-
mai bogate, dar îmi râde inima când știu că din toată Spania, cu encalve și insule cu tot, doar arhipelagul Chinijo, format din mine și din suratele mele mititele de la nord ˗ La Graciosa, Alegranza și Montaña Clara ˗ suntem prima Rezervație Maritimă spaniolă. Inima mea are cotloane ascunse, ascunde tuneluri lungi, de kilometri și peșteri tenebroase, săpate de lava incandescentă care mi-a curs prin vene înainte de a se revărsa în mare. Sângele meu clocotitor a format labirinturi întortocheate, prin care locuitorii
LANZAROTE – CERERE IN CĂLĂTORIE de GABRIELA CĂLUŢIU SONNENBERG în ediţia nr. 1267 din 20 iunie 2014 [Corola-blog/BlogPost/357506_a_358835]
-
în apropierea London Eye, County Hall, London Aquarium • Tower Pier - lângă Tower of London și Tower Bridge • Greenwich Pier - având acces spre World Heritage Centre of Greenwich, spre debarcaderul faimosului clipper Cutty Sark și spre Old Royal Naval College, National Maritime Museum, Queen's House și Old Royal Observatory. Autobuzul cu etaj Bine dispusă si tot singură-singurică mi-am continuat plimbarea prin Londra, în autobuzul cu etaj, numit aici „double-decker bus” sau „Routemaster”, un simbol al Londrei pliantelor turistice. Și acesta
JURNAL LONDONEZ (11) de LAVINIA IANCU în ediţia nr. 494 din 08 mai 2012 [Corola-blog/BlogPost/358626_a_359955]
-
sâmbătă seara la dans și pupături, prin cotloanele mai întunecoase ale subsolului. Din puținii bani pe care îi aveam fiecare, cumpăram câte o bere sau o sticlă de Cico pentru fete. Alteori, mergeam la dans la Clubul Direcției de Navigație Maritimă, însă acolo era riscant, pentru că intrau tot felul de tipi și persoane dubioase, de prin Piața Chilia, sau docheri, cărora, dacă le plăcea o tânără, indiferent dacă era însoțită sau nu, o abordau direct, iar partenerul putea fi repede luat
STAN VIRGIL de STAN VIRGIL în ediţia nr. 166 din 15 iunie 2011 [Corola-blog/BlogPost/344495_a_345824]
-
le-au întors pe toate fețele. Cam asta a fost în scurt apariția lui fiindcă relatările despre el întrec cu mult cam toate așteptările. Poate că aceste relatări despre faptele lui Iisus au ajuns și în reședința voastră din Cezareea Maritima... -Au ajuns Iocentus. Se putea altfel? Se pare că lumea e prea mică pentru acest Iisus. -O clipă mărite, spuse Iocentus cu curaj. Vorbiți despre acest Iisus ca și cum n-ar fi mort... -E doar o eroare de limbaj, recunoscu Pilat
ANCHETA (FRAGMENT DIN ROMAN 7) de MIHAI CONDUR în ediţia nr. 327 din 23 noiembrie 2011 [Corola-blog/BlogPost/358983_a_360312]
-
înainte de a trece în neființă. (AP a fost mason, primul ambasador al Românie la Paris, după revoluția din 1989, și unul din cei mai versați “boieri ai minții” din România) Eu spun că, UE este o catastrofă feroviară, aeriană și maritimă. Pentru că, noi nu mai suntem în situația de a decide dacă suntem în UE sau nu. Noi suntem europeni, pentru că ne-am născut aici, în Europa, dar acum suntem obligați să ne aruncăm idealurile și banii pe fereastră, pentru că, orice
AGONIA UNIUNII EUROPENE. O SUTĂ DE ANI DE RĂZBOI MONDIAL SUB SABIA PSIHOTRONICĂ. VOLUMUL I (1) de CONSTANTIN MILEA SANDU în ediţia nr. 1074 din 09 decembrie 2013 [Corola-blog/BlogPost/360380_a_361709]
-
și când sunt gol Primit în brațele iubitei Când traversez din baie-n hol Dorind să mă supun ispitei. Sunt anchetat dacă-mi exprim Dorința de-a vota legitim Un om ori altul ce-l dorim În loc de cel cu grad maritim. Sunt un român neliniștit De soarta țării ce mi-i mamă Căci sunt nespus de umilit La sânul ei să sug doar dramă. Sunt conștient că mi-a rămas Doar RUGA s-o invoc, o, Doamne, În casa mea și
TE ROG, DOAMNE! de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 589 din 11 august 2012 [Corola-blog/BlogPost/360043_a_361372]
-
după,alături de alți colegi și sub îndrumarea profesorului Florin Sindrilaru,am colaborat la apariția volumului I și ÎI din "Excursiunile noastre în literatura,arta,filosofie",(editură paralelă 45) cu versuri și cu lucrarea "Ființarea intru Neființă în poezia eminesciana". Universitatea Maritimă Constanta-profil Navigație (2005-2008). Am avut marea șansă de a lucra vreo două contracte pe un vas de croazieră,undeva în Bahamas.Am cunoscut oameni minunați,am învățat,am evoluat mai ales spiritual.Sa stai între persoane aparținând atâtor culturi și
CLARISSA EMANUELA de CLARISSA EMANUELA în ediţia nr. 1109 din 13 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/359871_a_361200]
-
vărsare ale Dunării sub dominația unei țări sau a alteia. În perioada Imperiului Otoman, grecii au redenumit-o sub numele de Fidonisi (care înseamnă în limba greacă “Insula Șerpilor”); insula a dat numele Bătăliei navale de la Fidonisi. Bătălia între flotele maritime ale Imperiului Otoman și Rusiei a avut loc în apropiere de insulă în anul 1788 în decursul războiului ruso-turc din perioada 1787-1792. Tratatul de pace de la Adrianopol din 2-14 septembrie 1829, încheiat între Rusia și Turcia, mută frontiera dintre Basarabia
ZIUA INTERNAŢIONALĂ A MĂRII NEGRE de ELENA TRIFAN în ediţia nr. 1461 din 31 decembrie 2014 [Corola-blog/BlogPost/359970_a_361299]
-
căruia provine și președintele în exercițiu, Barack Obama, cotat favorit la câștigarea alegerilor prezidențiale de anul acesta. „Cu ceva mai mult de două săptămâni în urmă, Parlamentul României l-a suspendat pe președintele Traian Băsescu, un fost căpitan de vas maritim, care a colaborat cu Securitatea (poliția secretă a României), înainte de revoluția din 1989, care a pus capăt domniei liderului comunist Nicolae Ceaușescu. Băsescu s-a confruntat cu acuzații cuntinue de corupție, deturnare a rezultatului voturilor și comportament indecent, după ce a
PROTECTING ROMANIAN DEMOCRACY.THE CURRENT POLITICAL CRISIS IS NOT ABOUT A RETURN TO TYRANNY de MIHAI MARIN în ediţia nr. 572 din 25 iulie 2012 [Corola-blog/BlogPost/359094_a_360423]
-
Acasă > Impact > Istorie > DOBROGEA ȘI NEGOȚUL PONTIC MEDITERANEEAN ÎN EVUL MEDIU Autor: Gigi Stanciu Publicat în: Ediția nr. 735 din 04 ianuarie 2013 Toate Articolele Autorului Începând cu secolul al XIII-lea,datorită extinderii puterii maritime a comunelor italiene Veneția și Genova îndeosebi, ce vor ajunge să dețină supremația navală și comercială în Marea Mediteraneană, genovezii fiind aceea ce vor crea la Peră, în inima Imperiului Otoman, o nouă colonie comercială, nici litoralul Mării Negre nu le
DOBROGEA ŞI NEGOŢUL PONTIC MEDITERANEEAN ÎN EVUL MEDIU de GIGI STANCIU în ediţia nr. 735 din 04 ianuarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/345191_a_346520]
-
mari orașe europene de la acea dată. Până la acea dată se poate afirma cu certitudine că orașul cunoaște o deosebită dezvoltare economică și comercială, mai ales, știuta fiind importantă pe care i-o acorda în planurile lor de extindere a supremației maritime și deci de dobândire a controlului efectiv al drumului comercial,, moldovenesc’’ce lega Occidentul cu Orientul de către regele Sigismund al Ungariei, apoi de însuși Ștefan cel Mare. Pentru sfârșitul secolului XIII Cetatea Albă,numită de turci și slavi Akkerman sau
DOBROGEA ŞI NEGOŢUL PONTIC MEDITERANEEAN ÎN EVUL MEDIU de GIGI STANCIU în ediţia nr. 735 din 04 ianuarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/345191_a_346520]
-
corăbii genoveze din Calfa sosita aici pentru a lua grâne. Localitățile dunărene în totalitatea lor au o mare importanță în procurarea de grâu pentru genovezi,cantități mari de cereale de care aceștia aveau nevoie,în permanență încărcându-se din porturile maritime și fluviale ale Dobrogei. Cercetând portulanele medievale cu privire la litoralul Mării Negre, Gh.I.Brătianu constată că hărțile lui Angelino Dulcert din Majorca(1339) și a fraților Pizzigani(1367) notează numele Bulgariei la nord de Dunăre incluzând astfel Bulgariei și Bugeacul de mai
DOBROGEA ŞI NEGOŢUL PONTIC MEDITERANEEAN ÎN EVUL MEDIU de GIGI STANCIU în ediţia nr. 735 din 04 ianuarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/345191_a_346520]
-
Spoleto,a fost ucis de bulgari la Maurocastro,numele pe care portulanele vechi îl dau Cetății Albe.[ 5] Faptul, petrecut în 1314,era însemnat de o ,,relațiune a martirilor și mănăstirilor fraților minorități în Orient’’. Colecția de regulamente și hotărâri maritime denumită Imposicio Officii Găzărie, din 1314 instituindu-se un oficiu special pentru colonii și comerț în Marea Neagră, conține un document datat 22 martie 1316 prin care guvernul genovez rupe legăturile comerciale cu împăratul bulgarilor Fedixclavus (Svetoslav) amintind de pagubele suferite
DOBROGEA ŞI NEGOŢUL PONTIC MEDITERANEEAN ÎN EVUL MEDIU de GIGI STANCIU în ediţia nr. 735 din 04 ianuarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/345191_a_346520]
-
nu era Chilia de astăzi,urmare a creșterii importanței comerciale a acestei așezări care inițial are rol de factorie comercială și de bastion de apărare,găzduind în secolele IX-X flotă bizantina de pe Dunăre,controlând o parte din traficul fruvial și maritim la acea dată,iar sub oblăduirea coloniștilor genovezi dezvoltând o scehala pentru cereale destul de importantă în traseul ceomertului dunărean-o spune notarul Damian Andreea într-un act public datat 1360. [7] Mult controversată Vicina,cea care apare prima oara menționată
DOBROGEA ŞI NEGOŢUL PONTIC MEDITERANEEAN ÎN EVUL MEDIU de GIGI STANCIU în ediţia nr. 735 din 04 ianuarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/345191_a_346520]
-
SOLAS 90 - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MSC.117(74), acceptată de România prin art. 4 din Legea nr. 624/2002 pentru acceptarea unor amendamente adoptate prin rezoluții de către Organizația Maritimă Internațională la Londra la 18 mai 1998, 26 mai 2000, 5 decembrie 2000 și, respectiv, la 6 iunie 2001 la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, adoptată la Londra la 1 noiembrie 1974, precum și a
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MSC.216(82), acceptată de România prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.029/2008 privind publicarea acceptării amendamentelor la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost amendată, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin anexa 1 la Rezoluția MSC.216(82) a Comitetului Securității Maritime din 8 decembrie 2006; ... f^3) SOLAS 2020 - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MSC.421(98), acceptată de România prin
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.029/2008 privind publicarea acceptării amendamentelor la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost amendată, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin anexa 1 la Rezoluția MSC.216(82) a Comitetului Securității Maritime din 8 decembrie 2006; ... f^3) SOLAS 2020 - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MSC.421(98), acceptată de România prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.241/2019 privind publicarea acceptării amendamentelor la Convenția
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MSC.421(98), acceptată de România prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.241/2019 privind publicarea acceptării amendamentelor la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost amendată, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.421(98) a Comitetului de siguranță maritimă din 15 iunie 2017; ... ... 4. La articolul 2, literele i) și j) se modifică și vor avea următorul cuprins: i) navă de pasageri Ro-Ro existentă - pasager Ro-Ro cu chila pusă sau
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
de România prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.241/2019 privind publicarea acceptării amendamentelor la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost amendată, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.421(98) a Comitetului de siguranță maritimă din 15 iunie 2017; ... ... 4. La articolul 2, literele i) și j) se modifică și vor avea următorul cuprins: i) navă de pasageri Ro-Ro existentă - pasager Ro-Ro cu chila pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
3) se modifică și vor avea următorul cuprins: (1) ANR, împreună cu autoritatea competentă a statului membru al Uniunii Europene spre sau dinspre ale cărui porturi sunt angajate pasagerele Ro-Ro într-un serviciu regulat, stabilește și actualizează lista cuprinzând zonele maritime traversate de aceste nave, precum și valorile corespunzătoare ale înălțimii semnificative a valului din aceste zone. ............................................... (3) ANR publică lista prevăzută la alin. (1) într-o bază de date accesibilă publicului pe site-ul său. De asemenea, ANR notifică Comisiei
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
la baza actualizării. ... 11. Articolul 6 se modifică și va avea următorul cuprins: Articolul 6 Cerințe specifice de stabilitate (1) Fără a aduce atingere aplicării prevederilor Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranță pentru navele maritime de pasageri, cu modificările și completările ulterioare, pasagerele Ro-Ro noi care sunt autorizate să transporte peste 1.350 de persoane la bord trebuie să respecte cerințele de stabilitate specifice prevăzute în cap. II-1 partea B din SOLAS 2020. (2) Pasagerele Ro-Ro
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
prevederile Directivei (UE) 2023/946 a Parlamentului European și a Consiliului din 10 mai 2023 de modificare a Directivei 2003/25/CE în ceea ce privește includerea unor cerințe de stabilitate îmbunătățite și alinierea directivei respective la cerințele de stabilitate definite de Organizația Maritimă Internațională, trebuie să respecte: a) cerințele specifice de stabilitate stabilite în cap. II-1 partea B din SOLAS 2020; sau ... b) cerințele specifice de stabilitate prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1, pe lângă cele prevăzute în cap. II-1 partea
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
prevederile Directivei (UE) 2023/946 a Parlamentului European și a Consiliului din 10 mai 2023 de modificare a Directivei 2003/25/CE în ceea ce privește includerea unor cerințe de stabilitate îmbunătățite și alinierea directivei respective la cerințele de stabilitate definite de Organizația Maritimă Internațională, trebuie să respecte: a) cerințele specifice de stabilitate prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1; sau ... b) cerințele specifice de stabilitate prevăzute în secțiunea B din anexa nr. 1. ... Cerințele de stabilitate aplicate se consemnează în certificatul navei
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
prevederile Directivei (UE) 2023/946 a Parlamentului European și a Consiliului din 10 mai 2023 de modificare a Directivei 2003/25/CE în ceea ce privește includerea unor cerințe de stabilitate îmbunătățite și alinierea directivei respective la cerințele de stabilitate definite de Organizația Maritimă Internațională. ... 13. Articolul 9 se modifică și va avea următorul cuprins: Articolul 9 Exploatarea sezonieră și pe termen scurt (1) Dacă o companie care operează în serviciu regulat întregul an spre sau dinspre un port românesc dorește să introducă pasagere
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
cerințele specifice prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1, atunci când sunt exploatate, astfel cum se menționează la alin. (1)-(3) din prezentul articol, în condiții de înălțime semnificativă a valurilor mai mică decât cea stabilită pentru aceeași zonă maritimă pentru exploatări care se desfășoară pe parcursul întregului an, valoarea înălțimii semnificative a valurilor aplicabilă pentru perioada mai scurtă poate fi utilizată de ANR pentru a stabili înălțimea apei pe punte la aplicarea cerințelor de stabilitate specifice prevăzute în secțiunea
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]