2,858 matches
-
axele motoare ale unui vehicul sau ale unui ansamblu de vehicule trebuie să nu fie mai mică de 25% din greutatea totală încărcată a vehiculului sau ansamblului de vehicule, atunci când sunt utilizate în traficul internațional 4.2 Autotrenuri Distanța dintre osia din spate a unui autovehicul și osia din față a unei remorci nu trebuie să fie mai mică de 3,00 m. 4.3 Greutatea maximă autorizată în funcție de distanța dintre osii Greutatea maximă autorizată, în tone, a unui autovehicul cu
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
unui ansamblu de vehicule trebuie să nu fie mai mică de 25% din greutatea totală încărcată a vehiculului sau ansamblului de vehicule, atunci când sunt utilizate în traficul internațional 4.2 Autotrenuri Distanța dintre osia din spate a unui autovehicul și osia din față a unei remorci nu trebuie să fie mai mică de 3,00 m. 4.3 Greutatea maximă autorizată în funcție de distanța dintre osii Greutatea maximă autorizată, în tone, a unui autovehicul cu trei osii nu poate să depășească de
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
utilizate în traficul internațional 4.2 Autotrenuri Distanța dintre osia din spate a unui autovehicul și osia din față a unei remorci nu trebuie să fie mai mică de 3,00 m. 4.3 Greutatea maximă autorizată în funcție de distanța dintre osii Greutatea maximă autorizată, în tone, a unui autovehicul cu trei osii nu poate să depășească de cinci ori distanța în metri dintre axa cea mai din față și axa cea mai din spate a vehiculului 4.4 Semiremorci Distanța măsurată
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
spate a unui autovehicul și osia din față a unei remorci nu trebuie să fie mai mică de 3,00 m. 4.3 Greutatea maximă autorizată în funcție de distanța dintre osii Greutatea maximă autorizată, în tone, a unui autovehicul cu trei osii nu poate să depășească de cinci ori distanța în metri dintre axa cea mai din față și axa cea mai din spate a vehiculului 4.4 Semiremorci Distanța măsurată orizontal dintre fuzeta caprei de cuplare și orice punct din partea din
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
4 Semiremorci Distanța măsurată orizontal dintre fuzeta caprei de cuplare și orice punct din partea din față a semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m ANEXA II CONDIȚII PRIVIND ECHIVALENȚA DINTRE ANUMITE SISTEME DE SUSPENSIE NEPNEUMATICĂ ȘI SUSPENSIE PNEUMATICĂ PENTRU OSIA MOTOARE (OSIILE MOTOARE) A(ALE) VEHICULELOR 1. DEFINIȚIA SUSPENSIEI PNEUMATICE Se consideră că un sistem de suspensie este pneumatic dacă cel puțin 75% din efectul de arc este determinat de arcul pneumatic. 2. ECHIVALENȚA SUSPENSIEI PNEUMATICE O suspensie recunoscută ca
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
Distanța măsurată orizontal dintre fuzeta caprei de cuplare și orice punct din partea din față a semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m ANEXA II CONDIȚII PRIVIND ECHIVALENȚA DINTRE ANUMITE SISTEME DE SUSPENSIE NEPNEUMATICĂ ȘI SUSPENSIE PNEUMATICĂ PENTRU OSIA MOTOARE (OSIILE MOTOARE) A(ALE) VEHICULELOR 1. DEFINIȚIA SUSPENSIEI PNEUMATICE Se consideră că un sistem de suspensie este pneumatic dacă cel puțin 75% din efectul de arc este determinat de arcul pneumatic. 2. ECHIVALENȚA SUSPENSIEI PNEUMATICE O suspensie recunoscută ca fiind echivalentă
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
de arc este determinat de arcul pneumatic. 2. ECHIVALENȚA SUSPENSIEI PNEUMATICE O suspensie recunoscută ca fiind echivalentă suspensiei pneumatice trebuie să fie conformă cu următoarele: 2.1 în timpul oscilației verticale libere tranzitorii de frecvență scăzută a masei suspendate deasupra unei osii motoare sau a unui boghiu, frecvența măsurată și amortizarea, la sarcină maximă a suspensiei, trebuie să fie între limitele definite la pct. 2.2 până la 2.5; 2.2 pe fiecare osie trebuie montate amortizoare hidraulice. Pe boghiurile cu tandem
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
de frecvență scăzută a masei suspendate deasupra unei osii motoare sau a unui boghiu, frecvența măsurată și amortizarea, la sarcină maximă a suspensiei, trebuie să fie între limitele definite la pct. 2.2 până la 2.5; 2.2 pe fiecare osie trebuie montate amortizoare hidraulice. Pe boghiurile cu tandem de osii, amortizoarele trebuie poziționate astfel încât să reducă la minimum oscilația boghiurilor; 2.3 raportul mediu de amortizare D trebuie să fie de peste 20% din amortizarea critică pentru suspensie în starea sa
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
sau a unui boghiu, frecvența măsurată și amortizarea, la sarcină maximă a suspensiei, trebuie să fie între limitele definite la pct. 2.2 până la 2.5; 2.2 pe fiecare osie trebuie montate amortizoare hidraulice. Pe boghiurile cu tandem de osii, amortizoarele trebuie poziționate astfel încât să reducă la minimum oscilația boghiurilor; 2.3 raportul mediu de amortizare D trebuie să fie de peste 20% din amortizarea critică pentru suspensie în starea sa normală, amortizoarele hidraulice fiind montate și funcționând; 2.4 raportul
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
amortizoarele hidraulice fiind montate și funcționând; 2.4 raportul de amortizare D al suspensiei atunci când toate amortizoarele hidraulice sunt demontate sau nu sunt în stare de funcționare trebuie să nu depășească 50% din D; 2.5 frecvența masei suspendate deasupra osiei motoare sau deasupra boghiului într-o oscilație verticală tranzitorie liberă nu trebuie să fie mai mare de 2,0 Hz; 2.6 frecvența și amortizarea suspensiei sunt date în alin.( 3). Procedurile de testare pentru măsurarea frecvenței și a amortizării
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
suspensiei sunt date în alin.( 3). Procedurile de testare pentru măsurarea frecvenței și a amortizării sunt stabilite în alin.(4). 3. DEFINIȚIA FRECVENȚEI ȘI A AMORTIZĂRII În această definiție se are în vedere o masă suspendată M (kg) deasupra unei osii motoare sau deasupra unui boghiu. Osia sau boghiul are o rigiditate verticală totală între suprafața drumului și masa suspendată de K newtoni/metru (N/m) și un coeficient de amortizare total de C newtoni pe metru pe secundă (N.s
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
Procedurile de testare pentru măsurarea frecvenței și a amortizării sunt stabilite în alin.(4). 3. DEFINIȚIA FRECVENȚEI ȘI A AMORTIZĂRII În această definiție se are în vedere o masă suspendată M (kg) deasupra unei osii motoare sau deasupra unui boghiu. Osia sau boghiul are o rigiditate verticală totală între suprafața drumului și masa suspendată de K newtoni/metru (N/m) și un coeficient de amortizare total de C newtoni pe metru pe secundă (N.s/m). Deplasarea verticală a masei suspendate
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
fie condus cu o viteză redusă (5 km/h ± 1 km/h) peste un prag de 80 mm cu profilul prezentat în Figura 1. Oscilația tranzitorie ce urmează să fie analizată în privința frecvenței și amortizării se produce după ce roțile de pe osia motoare au părăsit pragul; sau (b) să fie tras în jos de șasiul său astfel încât sarcina osiei motoare să fie de 1,5 ori mai mare decât valoarea sa statică maximă. Vehiculul suspendat este eliberat brusc și se analizează oscilațiile
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
mm cu profilul prezentat în Figura 1. Oscilația tranzitorie ce urmează să fie analizată în privința frecvenței și amortizării se produce după ce roțile de pe osia motoare au părăsit pragul; sau (b) să fie tras în jos de șasiul său astfel încât sarcina osiei motoare să fie de 1,5 ori mai mare decât valoarea sa statică maximă. Vehiculul suspendat este eliberat brusc și se analizează oscilațiile rezultate; sau (c) să fie ridicat de șasiul său, astfel încât masa suspendată să fie ridicată cu 80
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
fie de 1,5 ori mai mare decât valoarea sa statică maximă. Vehiculul suspendat este eliberat brusc și se analizează oscilațiile rezultate; sau (c) să fie ridicat de șasiul său, astfel încât masa suspendată să fie ridicată cu 80 mm deasupra osiei motoare. Vehiculul suspendat este lăsat brusc să cadă, iar oscilațiile rezultate sunt analizate; sau (d) să fie supus unor alte proceduri, în măsura în care producătorul a demonstrat, spre satisfacția departamentului tehnic, că acestea sunt echivalente. Vehiculul trebuie echipat cu un traductor de
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
lăsat brusc să cadă, iar oscilațiile rezultate sunt analizate; sau (d) să fie supus unor alte proceduri, în măsura în care producătorul a demonstrat, spre satisfacția departamentului tehnic, că acestea sunt echivalente. Vehiculul trebuie echipat cu un traductor de deplasare verticală montat între osia motoare și șasiu, direct deasupra axului motor. Analizându-se urma lăsată, se poate măsura intervalul de timp dintre prima și cea de-a doua valoare de vârf a comprimării, pentru a se obține frecvența F și raportul de amplitudine pentru
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
de timp dintre prima și cea de-a doua valoare de vârf a comprimării, pentru a se obține frecvența F și raportul de amplitudine pentru obținerea amortizării. Pentru boghiurile cu acționare dublă, trebuie montate traductoare de deplasare verticală între fiecare osie motoare și șasiul aflat direct deasupra sa. ANEXA III PLĂCUȚA PRIVIND DIMENSIUNILE PREVĂZUTĂ ÎN ART. 6 ALIN. (1) LIT. (a) I. Plăcuța privind dimensiunile, fixată cât mai aproape posibil de plăcuța prevăzută în Directiva 76/114/CEE, trebuie să conțină
jrc3019as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88174_a_88961]
-
considerate drept parametri de bază pentru realizarea interoperabilității: PARAMETRI DE BAZĂ * Gabaritul minim al infrastructurilor * Raza de curbură minimă * Ecartamentul liniilor * Efortul maxim asupra căii * Lungimea minimă a peroanelor * Înălțimea peroanelor * Tensiunea de alimentare * Geometria catenarelor * Caracteristicile ERTMS * Sarcina pe osie * Lungimea maximă a trenurilor * Gabaritul materialului rulant * Caracteristicile minime de frânare * Caracteristicile electrice limită ale materialului rulant * Caracteristicile mecanice limită ale materialului rulant * Caracteristicile de exploatare legate de siguranța trenurilor * Caracteristicile limită legate de zgomotele exterioare * Caracteristicile limită legate de
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
general): .............................. 2.4.2. Șasiul cu caroserie: ........................................................................ 2.4.2.1. Lungimea (i): ............................................................................... 2.4.2.2. Lățimea (k): ................................................................................. 2.4.2.6. Garda la sol (conform secțiunii 4.5.4. din anexa IIA):.............. 2.4.2.7. Distanța dintre osii: 2.6. Masa vehiculului cu caroseria în stare de funcționare sau masa șasiului și a cabinei dacă constructorul nu a furnizat caroseria (inclusiv lichidul de răcire, uleiurile, carburantul, uneltele, roata de rezervă și conducătorul auto) (o) (masa minimă și maximă
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
sau masa șasiului și a cabinei dacă constructorul nu a furnizat caroseria (inclusiv lichidul de răcire, uleiurile, carburantul, uneltele, roata de rezervă și conducătorul auto) (o) (masa minimă și maximă pentru fiecare caz): ..................................................................... 2.6.1. Distribuția acestei greutăți între osii și, în cazul semiremorcilor cu osie centrală, încărcătura pe punctul de cuplare (masa minimă și maximă pentru fiecare caz): .............................................................................. 9. CAROSERIA 9.1. Tipul caroseriei: ............................................................................ 9.2. Materiale utilizate și metode de construcție: ......................................... 9.3. Portierele ocupanților, încuietori și balamale
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
dacă constructorul nu a furnizat caroseria (inclusiv lichidul de răcire, uleiurile, carburantul, uneltele, roata de rezervă și conducătorul auto) (o) (masa minimă și maximă pentru fiecare caz): ..................................................................... 2.6.1. Distribuția acestei greutăți între osii și, în cazul semiremorcilor cu osie centrală, încărcătura pe punctul de cuplare (masa minimă și maximă pentru fiecare caz): .............................................................................. 9. CAROSERIA 9.1. Tipul caroseriei: ............................................................................ 9.2. Materiale utilizate și metode de construcție: ......................................... 9.3. Portierele ocupanților, încuietori și balamale: ........................................ 9.3.1. Configurația portierelor și
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
habitaclu: ............... 1.3. Descrierea amenajărilor interioare sau a accesoriilor care ar putea influența încercarea: ...... 1.4. Amplasarea motorului: în față / în spate / central 13: ....................................... 1.5. Transmisia: roata din față/roata din spate 1: .......................................................... 1.6. Masa vehiculului supus încercării - ........................................................ osia din față: ........................................................................................ osia din spate: 2. Tipul barierei folosite la încercarea pentru omologare: 5. Observații: (de exemplu: vehicul cu volanul în partea stângă sau în partea dreaptă): ANEXA II SPECIFICAȚII TEHNICE 1. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directivă se aplică comportamentului
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
Descrierea amenajărilor interioare sau a accesoriilor care ar putea influența încercarea: ...... 1.4. Amplasarea motorului: în față / în spate / central 13: ....................................... 1.5. Transmisia: roata din față/roata din spate 1: .......................................................... 1.6. Masa vehiculului supus încercării - ........................................................ osia din față: ........................................................................................ osia din spate: 2. Tipul barierei folosite la încercarea pentru omologare: 5. Observații: (de exemplu: vehicul cu volanul în partea stângă sau în partea dreaptă): ANEXA II SPECIFICAȚII TEHNICE 1. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directivă se aplică comportamentului la coliziune laterală
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
bordul vehiculului depășește cele 25 kg permise, aceasta poate fi compensată negativ prin reduceri care să nu aibă un efect notabil asupra rezultatelor încercării. 4.3.5. Masa aparaturii de măsură nu trebuie să modifice sarcina de referință pe fiecare osie cu mai mult de 5%, fiecare variație nedepășind 20 kg. 5.. PREGĂTIREA VEHICULULUI 5.1. Geamurile laterale trebuie să fie închise, cel puțin pe partea impactului. 5.2. Portierele trebuie să fie închise, dar nu încuiate. 5.3. Transmisia trebuie
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
500 10 mm. 1.3. Ampatamentul căruciorului trebuie să fie de 3 000 10 mm. 1.4. Centrul de greutate trebuie să fie situat în planul vertical longitudinal median cu o precizie de 10 mm, 1 000 30 mm în spatele osiei frontale și 500 30 mm deasupra pământului. 1.5. Distanța dintre fața frontală a elementului de lovire și centrul de greutate al barierei trebuie să fie de 2 000 30 mm. 2. CARACTERISTICILE ELEMENTULUI DE LOVIRE 2.1. Caracteristici geometrice
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]