2,841 matches
-
B (f) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația C și la 10 % din sarcină în limita a 20 ± 2 s. (g) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând la turația C. (h) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația motorului selectată și la orice sarcină peste 10 % în cadrul a 20 ± 2 s. (i) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
C și la 10 % din sarcină în limita a 20 ± 2 s. (g) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând la turația C. (h) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația motorului selectată și la orice sarcină peste 10 % în cadrul a 20 ± 2 s. (i) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând la turația selectată. 3.4. Validarea ciclului Abaterile relative standard ale valorilor medii de fum la
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
h) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația motorului selectată și la orice sarcină peste 10 % în cadrul a 20 ± 2 s. (i) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând la turația selectată. 3.4. Validarea ciclului Abaterile relative standard ale valorilor medii de fum la fiecare dintre vitezele de testare (SVA, SVB, SVC, calculate în conformitate cu punctul 6.3.3 din prezentul apendice de la cei trei pași de sarcină succesivi la fiecare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de cuprindere calculate în conformitate cu punctul 4.6.1 MR, MS, MT, MU = cuplul motor pentru modurile de cuprindere Figura 4 Interpolarea punctului de control NOx ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** Torque = Cuplu Speed = Turație 4.6.3. Compararea valorilor emisiei de NOX Emisia specifică de NOX a punctului de control Z (NOx,Z) se compară cu valoarea interpolată (EZ) după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** 5. CALCULAREA EMISIILOR DE PARTICULE 5.1. Evaluarea
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
intrare Si-1 și Si-2 și valori inițiale ale semnalului de ieșire Yi-1 și Yi-2 pentru a putea iniția algoritmul. Se poate pleca de la ipoteza că acestea sunt egale cu zero. Pentru fiecare pas de sarcină al celor trei turații A, B și C, valoarea maximă la 1s a Ymax se selectează din valorile individuale Yi ale fiecărei urme de fum. 6.3.3. Rezultate finale Valorile medii de fum (SV) din fiecare ciclu (viteze de testare) se calculează după cum
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
și C, valoarea maximă la 1s a Ymax se selectează din valorile individuale Yi ale fiecărei urme de fum. 6.3.3. Rezultate finale Valorile medii de fum (SV) din fiecare ciclu (viteze de testare) se calculează după cum urmează: Pentru turația de testare A: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Pentru turația de testare B: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Pentru turația de testare C: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde: Ymax1, Ymax2, Ymax3 = cea mai mare valoare a fumului din media
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
din valorile individuale Yi ale fiecărei urme de fum. 6.3.3. Rezultate finale Valorile medii de fum (SV) din fiecare ciclu (viteze de testare) se calculează după cum urmează: Pentru turația de testare A: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Pentru turația de testare B: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Pentru turația de testare C: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde: Ymax1, Ymax2, Ymax3 = cea mai mare valoare a fumului din media Bessel la 1 s din fiecare din cele trei faze
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
3.3. Rezultate finale Valorile medii de fum (SV) din fiecare ciclu (viteze de testare) se calculează după cum urmează: Pentru turația de testare A: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Pentru turația de testare B: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Pentru turația de testare C: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde: Ymax1, Ymax2, Ymax3 = cea mai mare valoare a fumului din media Bessel la 1 s din fiecare din cele trei faze de sarcină Valoarea finală se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Bessel la 1 s din fiecare din cele trei faze de sarcină Valoarea finală se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Apendicele 2 CICLUL DE TESTARE ETC 1. PROCEDURA DE CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Apendicele 2 CICLUL DE TESTARE ETC 1. PROCEDURA DE CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
TESTARE ETC 1. PROCEDURA DE CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care este mai mică. 1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care este mai mică. 1.2. Realizarea hărții de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care este mai mică. 1.2. Realizarea hărții de putere a motorului Se încălzește
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care este mai mică. 1.2. Realizarea hărții de putere a motorului Se încălzește motorul la puterea maximă cu scopul de a
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
bune practici inginerești. În momentul când motorul a fost stabilizat se realizează harta motorului astfel: (a) se descarcă motorul și se operează la mers în gol; (b) se operează motorul la poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
a fost stabilizat se realizează harta motorului astfel: (a) se descarcă motorul și se operează la mers în gol; (b) se operează motorul la poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
și se operează la mers în gol; (b) se operează motorul la poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
la mers în gol; (b) se operează motorul la poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
b) se operează motorul la poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de cartografiere de a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul ciclurilor de testare. Abaterile de la tehnicile de cartografiere specificate în prezenta secțiune din motive de securitate sau de reprezentativitate se aprobă de către serviciul tehnic împreună cu justificarea utilizării acestora. Cu toate acestea, în nici un caz nu se vor
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Abaterile de la tehnicile de cartografiere specificate în prezenta secțiune din motive de securitate sau de reprezentativitate se aprobă de către serviciul tehnic împreună cu justificarea utilizării acestora. Cu toate acestea, în nici un caz nu se vor folosi schimbări continue în scădere ale turației motorului pentru motoarele cu regulator sau cu turbocompresor. 1.5. Replicarea testelor Motorul nu trebuie cartografiat în mod obligatoriu înainte de fiecare ciclu de testare. Motorul se recartografiază înaintea unui ciclu de testare în cazul în care: - a trecut o perioadă
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
un inginer sau - au fost efectuate modificări fizice sau recalibrări care ar putea afecta performanța motorului. 2. GENERAREA CICLULUI DE TESTARE DE REFERINȚĂ Ciclul de testare tranzitoriu este descris la apendicele 3 la prezenta anexă. Valorile normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală = % turație (turația de referință - turația la mers în gol)/100 + turația la mers în gol Turația de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
performanța motorului. 2. GENERAREA CICLULUI DE TESTARE DE REFERINȚĂ Ciclul de testare tranzitoriu este descris la apendicele 3 la prezenta anexă. Valorile normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală = % turație (turația de referință - turația la mers în gol)/100 + turația la mers în gol Turația de referință (nref) reprezintă 100 % din valorile turației specificate în programul dinamometrului motorului de la apendicele
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
2. GENERAREA CICLULUI DE TESTARE DE REFERINȚĂ Ciclul de testare tranzitoriu este descris la apendicele 3 la prezenta anexă. Valorile normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală = % turație (turația de referință - turația la mers în gol)/100 + turația la mers în gol Turația de referință (nref) reprezintă 100 % din valorile turației specificate în programul dinamometrului motorului de la apendicele 3. Se
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]