2,514 matches
-
ale acestora nu trebuie să prezinte nici o deteriorare în timpul sau după încercarea prevăzută la pct. 2 și 3 din apendicele 1. Se pot accepta deformațiile permanente, inclusiv rupturile, sub rezerva ca acestea să nu sporească riscul vătămării în caz de coliziune și să reziste la solicitările specificate. 3.2.6. În timpul încercărilor prevăzute la pct. 3 din apendicele 1, nu trebuie să se producă declanșarea sistemelor de blocare. 3.2.7. După încercări, sistemele de deplasare proiectate să permită sau să
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
la pct. 3.3, încercările se efectuează pentru acea poziție a scaunului, mai puțin favorabilă. 3.5. Se consideră că sunt satisfăcute condițiile de încercare de la pct. 3.1 dacă, la cererea constructorului, acestea sunt înlocuite cu o încercare de coliziune a întregului vehicul, în stare de funcționare, cu o barieră rigidă după cum este prevăzut la pct. 2 din apendicele 3 la prezenta anexă. În acest caz, scaunul se reglează la condițiile cele mai puțin favorabile de distribuție a forțelor în
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
cea mai avansată și cu celălalt scaun reglat în poziția sa cea mai retrasă. 1.5. Decelerarea căruciorului se măsoară cu canalele de date cu categoria de frecvență (CFC) 60, corespunzătoare caracteristicilor standardului internațional ISO 6487 (1980). 2. Încercarea de coliziune a întregului vehiculul cu o barieră rigidă 2.1. Bariera este constituită dintr-un bloc de beton armat cu lățimea de minimum 3 m, înălțimea de minimum 1,5 m și grosimea de minimum 0,6 m. Fața frontală este
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
se poate înlocui cu obstacole care să aibă aceeași suprafață frontală cu condiția ca acestea să dea rezultate echivalente. 2.2. În momentul impactului, vehiculul este în cursă liberă. El ajunge la obstacolul descriind o traiectorie perpendiculară pe peretele de coliziune; dezalinierea laterală maximă admisă între linia mediană verticală a părții frontale a vehiculului și linia mediană verticală a peretelui de coliziune este de ± 30 cm; în momentul impactului, vehiculul nu mai este supus acțiunii nici unui alt dispozitiv suplimentar de direcție
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
În momentul impactului, vehiculul este în cursă liberă. El ajunge la obstacolul descriind o traiectorie perpendiculară pe peretele de coliziune; dezalinierea laterală maximă admisă între linia mediană verticală a părții frontale a vehiculului și linia mediană verticală a peretelui de coliziune este de ± 30 cm; în momentul impactului, vehiculul nu mai este supus acțiunii nici unui alt dispozitiv suplimentar de direcție sau propulsie. Viteza la impact este cuprinsă între 48,3 km/h și 53,1 km/h. 2.3. Rezervorul de
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
poate fixa scaunul. 2.15. "Accesorii de fixare" înseamnă bolțurile și alte componente care se utilizează pentru fixarea scaunului pe vehicul. 2.16. "Cărucior" înseamnă un echipament de încercare realizat și utilizat pentru reproducerea dinamică a accidentelor rutiere care implică coliziuni frontale. 2.17. "Scaun auxiliar" înseamnă un scaun pentru manechin montat pe cărucior în spatele scaunului care urmează să fie supus încercării. Acest scaun este reprezentativ pentru scaunul care urmează să fie utilizat în vehicul în spatele scaunului supus încercării. 2.18
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
DIRECTIVA 96/79/ CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 16 decembrie 1996 privind protecția pasagerilor din autovehicule în cazul unei coliziuni frontale și de modificare a Directivei 70/156/ CEE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 100a, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
pentru autovehicule cu scopul de a asigura buna funcționare a pieței interne; întrucât, în scopul reducerii numărului victimelor accidentelor de circulație în Europa, este necesară introducerea de măsuri legislative pentru a ameliora, pe cât posibil, protecția ocupanților autovehiculelor în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă stabilește prevederi pentru încercări de coliziune frontală, în special criterii biomecanice, în scopul garantării unui nivel ridicat de protecție în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă are ca scop introducerea de cerințe bazate pe rezultatele
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
pieței interne; întrucât, în scopul reducerii numărului victimelor accidentelor de circulație în Europa, este necesară introducerea de măsuri legislative pentru a ameliora, pe cât posibil, protecția ocupanților autovehiculelor în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă stabilește prevederi pentru încercări de coliziune frontală, în special criterii biomecanice, în scopul garantării unui nivel ridicat de protecție în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă are ca scop introducerea de cerințe bazate pe rezultatele cercetărilor întreprinse de Comitetul european pentru vehicule experimentale care permit
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
măsuri legislative pentru a ameliora, pe cât posibil, protecția ocupanților autovehiculelor în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă stabilește prevederi pentru încercări de coliziune frontală, în special criterii biomecanice, în scopul garantării unui nivel ridicat de protecție în caz de coliziune frontală; întrucât prezenta directivă are ca scop introducerea de cerințe bazate pe rezultatele cercetărilor întreprinse de Comitetul european pentru vehicule experimentale care permit stabilirea unor criterii de încercare mai bine adaptate la realitatea accidentelor de pe șoselele actuale; întrucât constructorii de
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
Statelor Unite ale Americii 7, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 În prezenta directivă, "vehicul" are sensul dat la art. 2 din Directiva 70/156/CEE. Articolul 2 1. Statele membre nu pot, din motive care privesc protecția pasagerilor din vehicule în caz de coliziune frontală: - nici să refuze, pentru un tip de vehicul, omologarea CE sau omologarea la nivel național, - nici să interzică înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a unui vehicul dacă acesta corespunde prevederilor prezentei directive. 2. Începând cu 1 octombrie 1998
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
II. Articolul 3 În anexa IV la Directiva 70/156/CEE, în partea I, tabloul se completează după cum urmează: Obiect Nr. directivei Trimitere la JO nr. Aplicabilitate M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4 53 Rezistență la coliziune frontală 96/.../CEE L... X Articolul 4 În cadrul adaptării prezentei directive la progresul tehnic, Comisia: a) procedează la o revizuire a directivei în termen de doi ani începând cu data menționată la art. 5 alin. (1), cu scopul de a
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
ANEXA I DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI TIP DE VEHICUL 1. CERERE DE OMOLOGARE CE 1.1. În temeiul art. 3 alin. (4) al Directivei 70/156/CEE, orice cerere de omologare CE privind protecția pasagerilor autovehiculelor în caz de coliziune frontală a unui tip de vehicul trebuie depusă de către constructor. 1.2. Un model de fișă de informații figurează în apendicele 1. 1.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează să fie omologat trebuie să fie prezentat
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
dispozițiile prevăzute la art. 10 al Directivei 70/156/CEE. Apendice 1 Fișă de informații nr. ............. stabilită conform anexei I la Directiva 70/156/CEE8, pentru omologarea CE a unui tip de vehicul în ceea ce privește protecția pasagerilor autovehiculelor în caz de coliziune frontală Informațiile următoare sunt, dacă este cazul, furnizate în triplu exemplar și sunt însoțite de o listă a elementelor incluse. Desenele sunt, dacă este cazul, furnizate la o scară corespunzătoare și cu detalii suficiente în format A4 sau pe un
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
echipat cu scule și o roată de rezervă (dacă acestea sunt furnizate în serie de constructor); 2.11. "pernă gonflabilă": dispozitiv instalat pentru a completa centurile de siguranță și sistemele de reținere în autovehicule, adică sistemele care, în caz de coliziune gravă a vehiculului, desfășoară automat o structură elastică destinată să limiteze, prin compresia gazului pe care-l conțin, gravitatea contactelor uneia sau mai multor părți ale corpului unui pasager al vehiculului cu interiorul habitaclului. 3. PREVEDERI 3.1. Specificare generală
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
poate să fie utilizat pentru a obține viteza structurii în interiorul culoarului. 1.7. Curba de referință DV = f(t) a vehiculului testat Această curbă de referință se obține prin integrarea curbei de decelerație a vehiculului testat, măsurat în timpul încercării de coliziune frontală cu o barieră conform specificărilor apendicelui 1, pct. 6 din prezenta anexă. 1.8. Metode echivalente Încercarea poate să fie realizată cu alte metode decât cea a decelerației unei cabine, cu condiția ca ele să corespundă prescrierilor referitoare la
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
2. CERTIFICAREA STRUCTURII ALVEOLARE DIN ALUMINIU Documentul NHTSA TP-214 prezintă o procedură de încercare completă în vederea certificării structurilor alveolare din aluminiu. Mai jos figurează un rezumat al procedurii care trebuie să fie aplicată materialelor din care este făcută bariera de coliziune frontală, acestea având respectiv o rezistență la strivire de 0,342 MPa și de 1,711 MPa. 2.1. Locuri de prelevare a eșantioanelor Pentru a se asigura uniformitatea rezistenței la strivire dintr-o parte în cealaltă a părții din
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
și Siguranță (SMGNS) și aparatura radiotelefonică duplex VHF cerută de Regulamentul III/6.2.1 din aceeași convenție; (d) "convenții internaționale" înseamnă: - Convenția internațională din 1996 privind liniile de încărcare (LL66), - Convenția din 1972 privind reglementările internaționale de prevenire a coliziunilor pe mare (Colreg), - Convenția internațională din 1973 privind prevenirea poluării de către nave (Marpol) și - Convenția internațională din 1974 privind siguranța vieții pe mare (Solas), împreună cu protocoalele lor și modificările acestora în vigoare la data adoptării prezentei directive; (e) "documente oficiale
jrc3050as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88206_a_88993]
-
internațională pentru prevenirea poluării în urma navigării, 1973, și Protocolul din 1978 cu privire la aceasta (Marpol 73/78), - Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, atestare și efectuare a serviciului de cart, 1978 (STEW 78), - Convenția privind regulamentele internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, 1972 (Colreg 72), - Convenția internațională privind măsurarea tonajului navelor, 1969 și - Convenția privind navele comerciale (standardele minime), 1976 (OIM 147), alături de protocoalele și modificările acestor convenții și codurile aferente obligatorii, în vigoare la data adoptării prezentei directive. (2
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
poluării, dacă statul membru în cauză nu consideră că raportul sau plângerea sunt, în mod evident, nefondate; identitatea persoanei care depune raportul sau plângerea nu trebuie dezvăluită căpitanului sau proprietarului navei în cauză. 4. Nava a fost implicată într-o coliziune în drumul ei spre port. 5. Registrul petrolului nu a fost ținut în mod corespunzător. 6. Nava a fost acuzată de o așa-zisă violare a dispozițiilor privind deversarea substanțelor dăunătoare sau a apelor uzate. 7. În timpul verificării certificatelor sau
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
inclusiv cele cu părți din sticlă, trebuie să reziste corespunzător la foc în ceea ce privește integritatea și proprietățile lor legate de izolare (nepropagarea flăcărilor) și de transmiterea căldurii (radiația termică). 4.3. Contragreutățile trebuie instalate astfel încât să se evite orice risc de coliziune cu cabina sau cădere pe aceasta. 4.4. Ascensoarele trebuie echipate cu mijloace care să permită eliberarea și evacuarea persoanelor blocate în cabină. 4.5. Cabinele trebuie prevăzute cu mijloace de comunicare bidirecționale, permițând contactul permanent cu un serviciu de
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
jos reprezintă exemple tipice de incidente grave. Lista nu este completă și folosește ca ghid pentru definiția "incidentului grav". - O cvasi-coliziune care necesită o manevră de evitare sau atunci când o manevră de evitare a fost potrivită pentru a evita o coliziune sau o situație periculoasă. - Un impact cu solul fără pierderea controlului (ICS) evitat la limită. - O decolare întreruptă pe o pistă închisă sau ocupată, sau o decolare de pe o pistă cu separare marginală de obstacol(e). - O aterizare sau o
jrc2501as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87655_a_88442]
-
al cocii care formează o singură suprafață de separație între încărcătură și apa mării să nu depășească presiunea hidrostatică externă a apei, ― un petrolier proiectat în conformitate cu metode care asigură cel puțin același nivel de protecție împotriva poluării în eventualitatea unei coliziuni sau eșuări și care sunt aprobate în principiu de Comitetul privind protecția mediului marin, pe baza liniilor directoare elaborate de Organizația Maritimă Internațională. 1 JO C 5, 07.01.1994, p. 4. 2 JO C 295, 22.10.1994, p.
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
centură)" înseamnă un ansamblu de curele cu o cataramă de siguranță, cu dispozitive de reglare și accesorii, ansamblu care poată fi ancorat pe un autovehicul și care este destinat diminuării riscului de vătămare corporală a utilizatorului său, în caz de coliziune sau de decelerare bruscă a autovehiculului, prin limitarea mobilității corpului utilizatorului. Acest ansamblu este numit, în general, "ansamblul centurii", termen care include, de asemenea, orice dispozitiv de absorbție de energie sau de retractare a centurii; 1.1.1. "centură subabdominală
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
din interior, gravitatea contactelor uneia sau mai multor părți ale corpului ocupantului vehiculului cu interiorul compartimentului pentru pasageri; 1.25. "airbagul pasagerului" înseamnă un airbag destinat să protejeze ocupantul (ocupanții) din alte scaune decât cel al șoferului, în eventualitatea unei coliziuni frontale; 1.26. "dispozitiv de reținere pentru copii" înseamnă un aranjament de componente care pot cuprinde o combinație de curele sau componente flexibile cu o cataramă de siguranță, dispozitive de reglare, elemente de fixare și, în unele cazuri, un scaun
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]