KorAP: Find »[drukola/base=etanș & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...82 83 84 ...148 >

3,684 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

cu lățimea mai mare de 1,2 metri acceptate de punctul 11 pot fi deschise numai în situațiile detaliate în acel paragraf. Orice ușă ce este deschisă în conformitate cu acest punct trebuie pregătită să fie imediat închisă. .9.2 O ușă etanșă poate fi deschisă în timpul navigației pentru a permite trecerea pasagerilor sau a echipajului, sau când munca din imediata vecinătate a ușii necesită deschiderea acesteia. Ușa trebuie imediat închisă când s-a terminat complet trecerea prin ușă sau când scopul pentru

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
munca din imediata vecinătate a ușii necesită deschiderea acesteia. Ușa trebuie imediat închisă când s-a terminat complet trecerea prin ușă sau când scopul pentru care s-a deschis a fost atins. .9.3 Se poate permite ca unele uși etanșe să rămână deschise în timpul navigației numai dacă se consideră absolut necesar; adică, menținerea lor deschisă este considerată esențială pentru funcționarea sigură și eficientă a mașinilor navei sau pentru a permite pasagerilor accesul normal nerestrictiv în toată zona pentru pasageri. O

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
a permite pasagerilor accesul normal nerestrictiv în toată zona pentru pasageri. O asemenea decizie trebuie să se ia de către administrația statului pavilionului numai după o examinare atentă a influenței acesteia asupra operării navei și asupra șanselor de supraviețuire. O ușă etanșă acceptată să rămână astfel deschisă trebuie în mod clar indicată în "Informația privind stabilitatea navei" și trebuie pregătită în orice moment să fie imediat închisă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .10.1 Atunci când administrația statului pavilionului este

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în "Informația privind stabilitatea navei" și trebuie pregătită în orice moment să fie imediat închisă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .10.1 Atunci când administrația statului pavilionului este convinsă că asemenea uși sunt esențiale, se pot prevedea uși etanșe având o construcție satisfăcătoare în pereții etanși ce împart marfa dintre spațiile punții. Asemenea uși pot avea balamale, pot fi pe role sau glisante dar nu trebuie comandate de la distanță. Ele trebuie montate la cel mai înalt nivel și cât

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pregătită în orice moment să fie imediat închisă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .10.1 Atunci când administrația statului pavilionului este convinsă că asemenea uși sunt esențiale, se pot prevedea uși etanșe având o construcție satisfăcătoare în pereții etanși ce împart marfa dintre spațiile punții. Asemenea uși pot avea balamale, pot fi pe role sau glisante dar nu trebuie comandate de la distanță. Ele trebuie montate la cel mai înalt nivel și cât mai departe de tabla bordajului, dar în

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
accesibilă în timpul voiajului, aceasta trebuie prevăzută cu un dispozitiv care să împiedice deschiderea neautorizată. Când se propune montarea acestor uși, numărul și distribuția acestora trebuie să constituie obiectul unei examinări speciale din partea administrația statului pavilionului. .11 Panourile demontabile în pereții etanși nu trebuie acceptate cu excepția compartimentului mașinilor. Aceste panouri trebuie să fie întotdeauna la locul lor înainte ca nava să părăsească portul și nu trebuie să fie îndepărtate în timpul navigației decât în cazuri de necesitate urgentă, în funcție de decizia comandantului. Administrația statului

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
întotdeauna la locul lor înainte ca nava să părăsească portul și nu trebuie să fie îndepărtate în timpul navigației decât în cazuri de necesitate urgentă, în funcție de decizia comandantului. Administrația statului pavilionului poate permite înlocuirea acestor panouri demontabile cu maximum o ușă etanșă glisantă acționată mecanic în fiecare perete transversal principal, mai lată decât este menționat la punctul 7.1.2, cu condiția ca aceste uși să fie închise înainte ca nava să părăsească portul și să rămâne închise în timpul navigației, exceptând cazurile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
metri pătrați), cuprinzând spațiile disponibile pentru depozitarea autovehiculelor de marfă, iar înălțimea liberă în zona de depozitare și la intrarea în astfel de spații nu este mai mică de 4 metri, se aplică prevederile regulii 13 punctul .10 privind ușile etanșe cu excepția faptului că ușile pot fi prevăzute la orice nivel în pereții etanși care separă spațiile de marfă. În plus, sunt necesari indicatori pe puntea de navigație care să indice automat când fiecare ușă este închisă și dacă toate încuietorile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în zona de depozitare și la intrarea în astfel de spații nu este mai mică de 4 metri, se aplică prevederile regulii 13 punctul .10 privind ușile etanșe cu excepția faptului că ușile pot fi prevăzute la orice nivel în pereții etanși care separă spațiile de marfă. În plus, sunt necesari indicatori pe puntea de navigație care să indice automat când fiecare ușă este închisă și dacă toate încuietorile ușilor sunt asigurate. .3 Când se aplică prevederile acestui capitol la o astfel

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în care sunt fixate. .2.2. Sub rezerva cerințelor din Convenția LL în vigoare, nici un hublou nu trebuie prevăzut într-o astfel de poziție încât marginea sa inferioară să fie sub o linie trasată pe bordaj paralelă cu puntea pereților etanși în bord și având punctul său cel mai de jos la 2,5% din lățimea navei deasupra liniei de încărcare maximă de compartimentare sau 500 mm, care din ele este mai mare. .2.3 Toate hublourile ale căror margini inferioare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
fie astfel construite încât nimeni să nu le poate deschide fără aprobarea comandantului. .2.4. Dacă într-o interpunte, marginea inferioară a hublourilor de tipul prevăzut la punctul .2.3 este situată sub linia trasată paralelă cu linia punții pereților etanși în bord și având punctul său cel mai de jos la 1,4 metri plus 2,5% din lățimea navei deasupra liniei de plutire la plecarea din orice port, toate hublourile acestei interpunți trebuie să fie închise etanș și zăvorâte

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
punții pereților etanși în bord și având punctul său cel mai de jos la 1,4 metri plus 2,5% din lățimea navei deasupra liniei de plutire la plecarea din orice port, toate hublourile acestei interpunți trebuie să fie închise etanș și zăvorâte înaintea ieșirii din port și nu trebuie să fie deschise înainte ca nava să între în portul următor. În aplicarea acestui alineat se poate ține seama de deducerea corespunzătoare pentru apă dulce, când este aplicabilă. .2.5. Hublourile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
vigoare, și excepțiilor prevăzute la punctul .5, orice evacuare individuală care traversează tabla bordajului din spațiile de sub linia de supraimersiune trebuie prevăzute fie cu o valvulă automată cu reținere prevăzută cu un dispozitiv de închidere directă situat deasupra punților pereților etanși sau cu două valvule automate cu reținere fără dispozitiv de închidere directă, cu condiția ca valvula dinspre interior să fie situată deasupra liniei de încărcare maximă de compartimentare și să fie întotdeauna accesibilă pentru examinare în condiții de exploatare. Dacă

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
dinspre interior să fie situată deasupra liniei de încărcare maximă de compartimentare și să fie întotdeauna accesibilă pentru examinare în condiții de exploatare. Dacă se prevede o valvulă cu dispozitiv de închidere directă, postul de manevră de deasupra punții pereților etanși trebuie să fie întotdeauna ușor accesibil și trebuie prevăzute mijloace care să indice dacă valvula este deschisă sau închisă. .4.2. Cerințele din Convenția LL în vigoare se aplică evacuărilor care traversează tabla bordajului din spațiile de deasupra liniei de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
să fie din oțel sau alt material echivalent, conform cerințelor A N R. .7 Deschiderile pentru scările din bord și porțile de încărcare a mărfii de sub linia de supraimersiune trebuie să aibă o rezistență suficientă. Ele trebuie închise eficace și fixate etanș, înainte ca nava să părăsească portul și trebuie ținute închise pe toată durata navigației. .8 Aceste deschideri nu trebuie situate în nici un caz cu punctul lor cel mai de jos sub linia de încărcare maximă de compartimentare. 16. Etanșeitatea navelor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune (R 20) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie luate toate măsurile practice și rezonabile pentru limitarea pătrunderii și răspândirii apei deasupra punții pereților etanși. Astfel de măsuri pot consta în instalarea de pereți etanși parțiali sau de coaste întărite. Când se prevăd pereți etanși parțiali sau coaste întărite pe puntea pereților etanși, în prelungirea sau imediata vecinătate a prelungirii pereților principali de compartimentare, ei

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie luate toate măsurile practice și rezonabile pentru limitarea pătrunderii și răspândirii apei deasupra punții pereților etanși. Astfel de măsuri pot consta în instalarea de pereți etanși parțiali sau de coaste întărite. Când se prevăd pereți etanși parțiali sau coaste întărite pe puntea pereților etanși, în prelungirea sau imediata vecinătate a prelungirii pereților principali de compartimentare, ei trebuie să fie îmbinați etanși cu bordajul și puntea pereților

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
DIN CLASA B: .1 Trebuie luate toate măsurile practice și rezonabile pentru limitarea pătrunderii și răspândirii apei deasupra punții pereților etanși. Astfel de măsuri pot consta în instalarea de pereți etanși parțiali sau de coaste întărite. Când se prevăd pereți etanși parțiali sau coaste întărite pe puntea pereților etanși, în prelungirea sau imediata vecinătate a prelungirii pereților principali de compartimentare, ei trebuie să fie îmbinați etanși cu bordajul și puntea pereților etanși astfel încât să împiedice scurgerea apei de-a lungul punții

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
practice și rezonabile pentru limitarea pătrunderii și răspândirii apei deasupra punții pereților etanși. Astfel de măsuri pot consta în instalarea de pereți etanși parțiali sau de coaste întărite. Când se prevăd pereți etanși parțiali sau coaste întărite pe puntea pereților etanși, în prelungirea sau imediata vecinătate a prelungirii pereților principali de compartimentare, ei trebuie să fie îmbinați etanși cu bordajul și puntea pereților etanși astfel încât să împiedice scurgerea apei de-a lungul punții când nava este în poziție canarisită după avarie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
consta în instalarea de pereți etanși parțiali sau de coaste întărite. Când se prevăd pereți etanși parțiali sau coaste întărite pe puntea pereților etanși, în prelungirea sau imediata vecinătate a prelungirii pereților principali de compartimentare, ei trebuie să fie îmbinați etanși cu bordajul și puntea pereților etanși astfel încât să împiedice scurgerea apei de-a lungul punții când nava este în poziție canarisită după avarie. Dacă peretele despărțitor etanș parțial în cauză nu se află în prelungirea peretelui etanș aflat dedesubt, partea

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
parțiali sau de coaste întărite. Când se prevăd pereți etanși parțiali sau coaste întărite pe puntea pereților etanși, în prelungirea sau imediata vecinătate a prelungirii pereților principali de compartimentare, ei trebuie să fie îmbinați etanși cu bordajul și puntea pereților etanși astfel încât să împiedice scurgerea apei de-a lungul punții când nava este în poziție canarisită după avarie. Dacă peretele despărțitor etanș parțial în cauză nu se află în prelungirea peretelui etanș aflat dedesubt, partea din puntea pereților etanși aflată între

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
imediata vecinătate a prelungirii pereților principali de compartimentare, ei trebuie să fie îmbinați etanși cu bordajul și puntea pereților etanși astfel încât să împiedice scurgerea apei de-a lungul punții când nava este în poziție canarisită după avarie. Dacă peretele despărțitor etanș parțial în cauză nu se află în prelungirea peretelui etanș aflat dedesubt, partea din puntea pereților etanși aflată între cei doi pereți trebuie să fie făcută efectiv etanșă. .2 Puntea pereților etanși sau o punte situată deasupra trebuie să fie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
să fie îmbinați etanși cu bordajul și puntea pereților etanși astfel încât să împiedice scurgerea apei de-a lungul punții când nava este în poziție canarisită după avarie. Dacă peretele despărțitor etanș parțial în cauză nu se află în prelungirea peretelui etanș aflat dedesubt, partea din puntea pereților etanși aflată între cei doi pereți trebuie să fie făcută efectiv etanșă. .2 Puntea pereților etanși sau o punte situată deasupra trebuie să fie etanșă la intemperii. Toate deschiderile practicate în puntea expusă la

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
puntea pereților etanși astfel încât să împiedice scurgerea apei de-a lungul punții când nava este în poziție canarisită după avarie. Dacă peretele despărțitor etanș parțial în cauză nu se află în prelungirea peretelui etanș aflat dedesubt, partea din puntea pereților etanși aflată între cei doi pereți trebuie să fie făcută efectiv etanșă. .2 Puntea pereților etanși sau o punte situată deasupra trebuie să fie etanșă la intemperii. Toate deschiderile practicate în puntea expusă la intemperii trebuie să aibă rame de înălțime

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
punții când nava este în poziție canarisită după avarie. Dacă peretele despărțitor etanș parțial în cauză nu se află în prelungirea peretelui etanș aflat dedesubt, partea din puntea pereților etanși aflată între cei doi pereți trebuie să fie făcută efectiv etanșă. .2 Puntea pereților etanși sau o punte situată deasupra trebuie să fie etanșă la intemperii. Toate deschiderile practicate în puntea expusă la intemperii trebuie să aibă rame de înălțime și rezistență suficientă și trebuie prevăzute cu mijloace eficiente de închidere

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]