4,226 matches
-
Teritorii, în Kowloon sau în insulele care se dorește a fi locuite. „Rețeta” transformărilor uluitoare în timp record și contra cronometru, ca într-o olimpiadă a sportivilor, s-a aplicat și în Lantau. Din Hong Kong poți ajunge în Lantau cu metroul care, fără conductor, se deplasează cu circa 100 de km pe oră pe poduri, prin tuneluri pe sub mare sau pe uscat (când ai șansa să mai observi și Soarele!), cu feribotul sau elicopterul, dar poți folosi și autobuzul cu două
Impresii de călătorie by Victor Geangalău () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1217_a_1939]
-
mai amenințător decât incertul pericol al ștampilării cu numărul Fiarei (666). Amintesc aici doar nefericitul eveniment din Japonia anului de grație 1995, martie 20. Atunci o anumită parte a sectei Aum a pus la cale atentatul cu gazul sarin din metroul orașului Tokyo. Se pune acum fireasca întrebare: există soluții? Întotdeauna există. Excluzând-o pe cea cinică a frecării trupului cu noroi pentru a ne obișnui cu pământul, aș aminti înainte de toate urgența conștientizării pericolului. Răul, indiferent de forme, este astăzi
by NICU GAVRILUŢĂ [Corola-publishinghouse/Science/990_a_2498]
-
punct culminant al problemei a fost atins prin declarațiile oamenilor politici italieni și a celor din administrația Romei. Senatorul de dreapta Piergiorgio Stiffoni, de exemplu, declara în aprilie 2007, imediat după uciderea italiencei Vanessa Russo de către românca Doina Matei în metroul din Roma,: "De zece ani de zile acești domni din Est, cunoscuți ca bețivani violenți, asasini, care exploatează minorii și copiii, criminali ai străzii, vin în țara noastră pentru a comite infracțiuni". Pe 4 februarie 2009, politicianul italian și-a
by NICU GAVRILUŢĂ [Corola-publishinghouse/Science/990_a_2498]
-
din care ies câțiva aburi prost executați în Photoshop. Mesajul e simplist, dar merge direct la țintă. Ți-e poftă de ceva bun? Numele pizzeriei care potolește poftele e trecut cu litere de trei ori mai mari. Bătrânul nu aude metroul venind. Abia în clipa în care trenul intră în stație, bătrânul devine derutat, pentru că vagoanele alunecă rapid pe șine și o acoperă pe femeia decoltată. Haydn n a compus niciodată ce cântă bătrânul acum. Arcușul se mișcă haotic pe corzile
Opere cumplite-vol. 2 by Florin Piersic junior. () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1343_a_2707]
-
n a compus niciodată ce cântă bătrânul acum. Arcușul se mișcă haotic pe corzile care vibrează într-o cacofonie de sunete sugrumate, iar bătrânul așteaptă cu sufletul la gură ca trenul să se pună în mișcare. Ușile se închid și metroul dispare în tunel. În dreptul afișului, trei tineri cu șepci stau și se holbează la Agatha. S-a lăsat liniștea. Vioara a simțit primejdia și a tăcut. Unul dintre tineri zice ceva, ceilalți doi emit un fel de chirăit care, cu
Opere cumplite-vol. 2 by Florin Piersic junior. () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1343_a_2707]
-
stau la etajul 18 și că, dacă-mi iau binoclul, s-ar putea să-l văd pe undeva prin peisaj. Era mișto să-mi facă puțin cu mâna.) Ex-girlfriend La ora asta e trafic nasol, așa că mă hotărăsc să iau metroul. Prind unul dintre alea în care conductorul anunță că se închid ușile și ce stație urmează. Apreciez. Credeam că epoca digitală ne-a înghițit complet, dar se pare că mai există și excepții. Cobor la Piața Unirii și peste zece
Opere cumplite-vol. 2 by Florin Piersic junior. () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1343_a_2707]
-
cântat Carmen la Montréal, dusă și venită. Am fost cu ansamblul de la Opera din Liège, condus de unul dintre cei mai destoinici directori, Monsieur Raymond Rossius. Era un ger cumplit, de nu se putea merge pe afară. Mergeam numai cu metroul. Eu nici nu știu cum arată orașul pe deasupra! Dacă ai ști câte spectacole din astea, veni, vidi, vici, am avut... Am cântat Carmen în Corsica, la Bastia. Nu mai țin minte de atunci decât... un banc! Un cetățean, să zicem Giovanni, voia
Cortez by Mihai Stan, Viorica Cortez, Leontina Văduva () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1357_a_2698]
-
moartea lui, nu s-a găsit nicio garsonieră proprietate, care ar fi trebuit să le fi revenit urmașilor lui. Dacă suntem drepți și cinstiți, trebuie să recunoaștem că a lăsat moștenire multe obiective, precum Casa Poporului, Bulevardul Victoria Socialismului, Transfăgărășanul, Metroul din București, Canalul Dunărea-Marea Neagră, și zonele industriale din fiecare oraș, în care lucrau sute de mii de oameni. Dar repet și spun, să gândim corect și să recunoaștem că toate aceste lucruri au fost lăsate poporului român. Pe Ceaușescu
Fapte şi evenimente ce nu trebuie uitate by Ioan Duduc () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1270_a_1902]
-
Același tip de acțiune colectivă, când grupuri mari de persoane au documentat, în mod independent, un anume episod, s-a petre cut cu ocazia unor evenimente mai serioase, cum au fost tsunami-ul din Oceanul Indian din 2008 sau exploziile de la metroul londonez din 2005. În ambele cazuri, remarcă Shirky, jurnaliștii nu ar fi putut să surprindă atâtea imagini sau să ajungă atât de repede la fața locului. Noile platforme de comunicare fac posibile interacțiuni care nu mai necesită eforturi masive de
CARTEA FETELOR. Revoluţia facebook în spaţiul social by ALEXANDRU-BRĂDUȚ ULMANU () [Corola-publishinghouse/Journalistic/577_a_1049]
-
măsurile de dezvoltare a căilor de circulație urbană, pentru ca orașul să devină "motor economic", dar și cu intenția de a elimina riscul epidemiilor și revoltelor. Urbanizarea a devenit treptat practică profesională și a cerut acțiune colectivă (Oblet arată cum construcția metroului parizian a produs mutații importante pe toate planurile, dispozitivele și echipamentele construite și implementate fiind rezultatul "reflecțiilor" responsabililor municipali și ale unei elite reformatoare favorabile industrializării). În acest fel, s-a ajuns în perioada planificării urbane. Construcția "orașului modern" nu
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
aceeași măsură și de către tehnocrații și arhitecții care, asociați orelor importante ale planificării urbane de după cel de-al Doilea Război Mondial, au ținut să rămână rezervați în privința prestigiului atribuit deschizătorilor de drumuri. Astfel, Alain Cottereau a descoperit în istoria construcției metroului parizian "exemplul cel mai frapant și cel mai vechi al acțiunii voluntare și colective de dezvoltare urbană"1. Urbanismul apare aici ca o depășire a simplei ajustări a evoluției urbane. "Până la metrou nu exista nici o altă acțiune importantă în privința orașului
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
simplei ajustări a evoluției urbane. "Până la metrou nu exista nici o altă acțiune importantă în privința orașului în afara adaptării la exigențele tehnice și la activitățile meseriașilor"2. Primele inițiative de planificare urbană nu au fost impulsionate de către stat, ci de către municipalitate. Construcția metroului parizian este, astfel, rezultatul unei inițiative lansate de către Consiliul municipal al Parisului. Raportul comisiei speciale metropolitane inaugura, în 1883, primul demers "prospectiv". Acesta proiecta marile artere de circulație prevăzute pentru oraș. Din 1883 până la punerea în act a proiectului, în
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
situației. Acest recurs la "ideologia nevoilor" nu trebuia să oculteze caracterul inovator al luării în seamă a orașului ca "obiect de acțiune căruia colectivitatea îi poate da un sens pozitiv"4. Reticența unei mari părți a locuitorilor Parisului față de construcția metroului ilustra, de altfel, că aceasta nu răspundea nici unei "presiuni a nevoilor". Această primă încercare de raționalizare a teritoriului a trebuit să înfrunte logica randamentelor financiare. Apărătorii metroului parizian s-au confruntat în principal cu interesele companiilor private de căi ferate
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
un sens pozitiv"4. Reticența unei mari părți a locuitorilor Parisului față de construcția metroului ilustra, de altfel, că aceasta nu răspundea nici unei "presiuni a nevoilor". Această primă încercare de raționalizare a teritoriului a trebuit să înfrunte logica randamentelor financiare. Apărătorii metroului parizian s-au confruntat în principal cu interesele companiilor private de căi ferate, apărate de către stat, în speță de Ministerul Lucrărilor Publice și de către Consiliul de Stat. Dornic să obțină sprijinul finanțelor locale pariziene pentru a realiza racordarea la rețeaua
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
municipal, aveau să-și subordoneze tehnicile perspectivelor aleșilor parizieni. După patruzeci de ani de așteptare și cinci ani de dispute, dinamica proiectului social a câștigat în jocul de apărare a privilegiilor financiare deja dobândite 2. Orașul Paris a impus construirea metroului pentru a face dovada unei voințe politice suficiente, pentru a arăta că știe să mobilizeze expertiza tehnică și capacitatea de împrumut financiar necesare proiectului său. Dezbaterea asupra construirii metroului care avusese loc în ultimii douăzeci de ani ai secolului al
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
a privilegiilor financiare deja dobândite 2. Orașul Paris a impus construirea metroului pentru a face dovada unei voințe politice suficiente, pentru a arăta că știe să mobilizeze expertiza tehnică și capacitatea de împrumut financiar necesare proiectului său. Dezbaterea asupra construirii metroului care avusese loc în ultimii douăzeci de ani ai secolului al XIX-lea semnala prima tentativă de a controla pozitiv urbanizarea. Această atitudine se regăsește și la începutul secolului al XX-lea și se referă la toate aspectele urbane, de la
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
să identificăm pentru fiecare epocă un discurs dominant și preocupări prioritare, aceste modalități de conducere a orașului nu s-au exclus niciodată unele pe celelalte. Se observă astfel, încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, odată cu proiectul de construire a metroului parizian, angajarea unei reflecții și a unei acțiuni comparabile cu un veritabil efort de planificare urbană. Urbanizarea încetează să mai fie considerată drept un dezastru ineluctabil, presupunându-se că poate fi stăpânită, pentru a deveni un instrument al ameliorării condițiilor
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
op. cit., 1994, p. 294. 3 Edmond Préteceille, Thomas Regazzola, L'Appareil juridique de la planification urbaine, CSU, 1974. 4 Jean-Pierre Gaudin, L'avenir en plan. Technique et politique dans la prévision urbaine, 1900-1930, Seyssel, Champ Vallon, 1985. 5 Astfel, în afară de construcția metroului parizian în 1900, proiecțiile asupra traficului și analiza costurilor s-au dovedit a fi exacte în proporție de 20 %. Șaizeci de ani mai târziu, pentru construcția RER, erorile de previziune aveau să fie duble și câteodată triple. Vezi Michel Crozier
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
sau între organizatori, ingineri și igieniști, precum și refacerea categoriilor profesionale care a avut loc. Vezi J.-P. Gaudin, op. cit., 1985. 2 Vom găsi în lucrarea Paris, histoire d'une ville, de Bernard Marchand (1993, op.cit.) o cronică detaliată a afacerii metroului parizian. Fără a contrazice fondul analizei lui Alain Cottereau, expunerea sa permite să nu transformăm logica ce a stat la baza construcției metroului parizian într-o capodoperă a raționalismului. Tehnica nu s-a impus pe de-a-ntregul asupra intereselor particulare
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
în lucrarea Paris, histoire d'une ville, de Bernard Marchand (1993, op.cit.) o cronică detaliată a afacerii metroului parizian. Fără a contrazice fondul analizei lui Alain Cottereau, expunerea sa permite să nu transformăm logica ce a stat la baza construcției metroului parizian într-o capodoperă a raționalismului. Tehnica nu s-a impus pe de-a-ntregul asupra intereselor particulare. Astfel, grija de a nu leza dreptul de proprietate funciară, care ajunge în Franța până la o profunzime nelimitată, îi face pe ingineri să
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
de-a-ntregul asupra intereselor particulare. Astfel, grija de a nu leza dreptul de proprietate funciară, care ajunge în Franța până la o profunzime nelimitată, îi face pe ingineri să nu lase să treacă tunelurile decât pe sub domeniul public, ceea ce condamna rețeaua metroului să dubleze sub pământ marile axe de comunicare haussmaniene, iar nu să contrabalanseze efectele acestora prin proiectarea unei rețele noi. Opoziția academicienilor față de propunerea ca metroul să treacă pe sub sediul lor va afecta sensibil costul rețelei și va deplasa spre
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
ingineri să nu lase să treacă tunelurile decât pe sub domeniul public, ceea ce condamna rețeaua metroului să dubleze sub pământ marile axe de comunicare haussmaniene, iar nu să contrabalanseze efectele acestora prin proiectarea unei rețele noi. Opoziția academicienilor față de propunerea ca metroul să treacă pe sub sediul lor va afecta sensibil costul rețelei și va deplasa spre Châtelet centrul său, prevăzut inițial mai la nord. Grija ranchiunoasă cu care orașul Paris se străduia să interzică toate posibilitățile tehnice de racordare între metrou și
Guvernarea orașului by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]
-
un restaurant și mâncam un sandviș, iar în acest timp ei umpleau un autobuz după altul, care să-i ducă doar la câteva străzi depărtare, în Madison Square Garden, unde era Bush. Măi să fie, de ce nu iau și ei metroul ca noi toți? am întrebat un polițai. Mi s-a răpuns că familiile Delegaților de peste tot sună la NYPD (poliția orașului New York), speriați nevoie mare că rudele lor dau de belea cu moravurile din New York. Mulți New Yorkezi s-au
Literatura contemporană britanică: literatura Desperado by LIDIA VIANU [Corola-publishinghouse/Science/982_a_2490]
-
academică"! Mă gândesc doar la rolul operei. N-avem nici aria de extindere continentală. În operele noastre, în loc de ambiție există un soi de miniaturizare defensivă a preocupărilor și posibilităților. O mare mândrie pentru Anglia este caracterul ei cosmopolitan: dacă iei metroul la Londra, auzi mai multe limbi decât îți poți imagina. Un jamaican șade lângă un kurd, vizavi șade un bosniac, un pakistanez ori cineva din Arabia Saudită. Vorbesc de cei ce locuiesc în Anglia: turiștii și oamenii de afaceri trebuiesc și
Literatura contemporană britanică: literatura Desperado by LIDIA VIANU [Corola-publishinghouse/Science/982_a_2490]
-
instalată de reformele jdanoviste. Fără ei, tabloul erei staliniste în România ar fi incomplet. Comuniștii veniți din Franța au fost, alături de consilierii sovietici, eminențele cenușii din spatele mutrelor primitive ale organelor românești, improvizate din nimic. Cu mulți ani mai târziu, în metroul parizian, am dat nas în nas cu una din acele franțuzoaice, soție de ștab din Partidul Comunist Român, devenit ministru prin anii ’50. Păstrasem o amintire precisă a chipului acelei femei, căci o zărisem la Institutul de Relații Culturale cu
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]