24,560 matches
-
de asemenea nu este nevoie de viza de intrare. În acest caz, cel din urmă stat membru este responsabil pentru examinarea cererii de azil Articolul 12 Atunci când cererea de azil este făcută într-o zonă internațională de tranzit într-un aeroport al unui stat membru de către un cetățean al unei țări terțe, acel stat membru este responsabil pentru examinarea cererii. Articolul 13 Atunci când câțiva membrii de familie depun cereri de azil în același stat membru simultan, sau la date destul de apropiate
jrc6067as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91239_a_92026]
-
prioritate elaborării unei metodologii comune detaliate pentru controalele de conformitate. (6) Este necesar să se conceapă o modalitate armonizată de raportare privind măsurile luate în scopul îndeplinirii obligațiilor stipulate în prezentul regulament și privind situația în domeniul siguranței aeriene la aeroporturile aflate pe teritoriile statelor membre. (7) Programele naționale de control al calității în domeniul siguranței aviației civile trebuie să se bazeze pe cele mai bune practici. Statele membre trebuie să-și transmită reciproc asemenea practici. (8) Măsurile prevăzute în prezentul
jrc6125as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91297_a_92084]
-
în cadrul programului național de siguranță a aviației civile. Articolul 6 Raportare 1. Statele membre prezintă Comisiei, anual, un raport cu privire la măsurile luate pentru a-și îndeplini obligațiile care rezultă din prezentul regulament precum și la situația în domeniul securității aviației pe aeroporturile situate pe teritoriul lor. Principalele cerințe legate de raportare sunt prezentate în anexa I. 2. Perioada de referință pentru acest raport este 1 ianuarie - 31 decembrie. Raportul se prezintă în termen de maxim două luni de la încheierea perioadei de referință
jrc6125as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91297_a_92084]
-
în întregime pentru partea respectivă. Activități de monitorizare operațională - Stadiul de realizare a activităților operaționale: tipuri, scop, conținut, frecvență și obiect pentru toate activitățile de monitorizare (vezi articolul 4 alineatul (2) litera (c)), inclusiv numărul de controale de conformitate per aeroport și per sector în cadrul cerințelor privind măsurile de securitate (ex: controlul accesului, protecția aeronavelor, inspecția bagajelor de mână) acolo unde acestea sunt adecvate și posibile - Proporționalitatea activităților de monitorizare operațională în raport cu activitățile de teren (vezi articolul 5 alineatul (2)) - Nivel
jrc6125as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91297_a_92084]
-
mână) - Principalele activități întreprinse sau planificate, având scopul de a remedia (ex: instruire și informare în domeniul securității, seminarii, programe stimulative) - Măsuri de punere în aplicare utilizate (vezi articolul 4 alineatul (2) litera (e)). Situația în domeniul securității aviatice în aeroporturi - Contextul general al situației privind securitatea aviatică pe aeroporturile din statul membru. ANEXA II Sistemul de clasificare armonizată a conformității Următoarea clasificare a conformității se folosește pentru evaluarea aplicării programului național de securitate a aviației civile. Control de securitate Inspecție
jrc6125as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91297_a_92084]
-
a remedia (ex: instruire și informare în domeniul securității, seminarii, programe stimulative) - Măsuri de punere în aplicare utilizate (vezi articolul 4 alineatul (2) litera (e)). Situația în domeniul securității aviatice în aeroporturi - Contextul general al situației privind securitatea aviatică pe aeroporturile din statul membru. ANEXA II Sistemul de clasificare armonizată a conformității Următoarea clasificare a conformității se folosește pentru evaluarea aplicării programului național de securitate a aviației civile. Control de securitate Inspecție Test Conformitate totală Conform, dar este de dorit o
jrc6125as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91297_a_92084]
-
zona de destinație se evaluează pe baza contractului anual, a documentelor speciale de transport și a tuturor documentelor justificative prezentate în sprijinul cererii de plată. Valoarea producției comercializate care trebuie luată în calcul este valoarea livrării în primul port sau aeroport de debarcare. Autoritățile competente pot solicita orice informații sau dovezi suplimentare utile pentru stabilirea cuantumului ajutorului. (5) Cererea de ajutor este depusă de cumpărător sau, în cazul ajutoarelor prevăzute în art. 6 din Regulamentul (CE) nr. 1453/2001, de către vânzător
jrc6046as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91218_a_92005]
-
comercializate, livrate în zona de destinație se evaluează pe baza documentelor speciale de transport și a tuturor documentelor justificative prezentate în sprijinul cererii de plată. Valoarea producției comercializate care trebuie luată în calcul este valoarea livrării în primul port sau aeroport de debarcare. Serviciile pot solicita orice informații sau dovezi suplimentare utile pentru stabilirea cuantumului ajutorului. (4) Cererea de ajutor este depusă de producătorii individuali sau asociați sau de organizațiile de producători, prevăzuți în art. 11, 13 și 14 din Regulamentul
jrc6046as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91218_a_92005]
-
comparabile despre situația diferitelor surse de zgomot. (3) În Comunicarea Comisiei din 1 decembrie 1999 privind transportul aerian și mediul au fost definite un indicator de zgomot comun și o metodologie comună pentru determinarea și măsurarea zgomotului în zonele din jurul aeroporturilor. Această comunicare a fost luată în considerare în dispozițiile din prezenta directivă. (4) Legislația comunitară acoperă deja anumite categorii de emisii sonore de la produse, de exemplu Directiva Consiliului 70/157/CEE din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
membru, pentru care se înregistrează peste trei milioane de treceri ale vehiculelor pe an; (o) "cale ferată principală" înseamnă o cale ferată, desemnată de statul membru, pentru care se înregistrează peste 30 000 de treceri ale trenurilor pe an; (p) "aeroport principal" înseamnă un aeroport civil, desemnat de statul membru, în care se înregistrează peste 50 000 de mișcări pe an (o mișcare reprezentând fie o decolare, fie o aterizare), cu excepția celor care se efectuează doar în scop de antrenament cu
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
înregistrează peste trei milioane de treceri ale vehiculelor pe an; (o) "cale ferată principală" înseamnă o cale ferată, desemnată de statul membru, pentru care se înregistrează peste 30 000 de treceri ale trenurilor pe an; (p) "aeroport principal" înseamnă un aeroport civil, desemnat de statul membru, în care se înregistrează peste 50 000 de mișcări pe an (o mișcare reprezentând fie o decolare, fie o aterizare), cu excepția celor care se efectuează doar în scop de antrenament cu aparate de zbor ușoare
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
autoritățile competente și organismele care răspund de punerea în aplicare a prezentei directive, inclusiv autoritățile care răspund de: (a) elaborarea și, unde este cazul, aprobarea hărților acustice și a planurilor de acțiune pentru aglomerații, drumuri principale, căi ferate principale și aeroporturi principale; b) colectarea hărților de zgomot și a planurilor de acțiune. (2) Statele membre pun la dispoziția Comisiei și a publicului informațiile menționate în alin. (1), până la 18 iulie 2005 cel târziu. Articolul 5 Indicatorii de zgomot și aplicarea acestora
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
orice valori limită relevante în vigoare pe teritoriile lor sau aflate în curs de elaborare, exprimate prin Lzsn și Lnoapte, și, unde este cazul, prin Lzi și Lseară, pentru zgomotul provocat de traficul rutier, traficul feroviar, aparatele de zbor din jurul aeroporturilor și pentru zgomotul din siturile unde se desfășoară activități industriale, împreună cu explicațiile legate de punerea în aplicare a valorilor limită. Articolul 6 Metode de evaluare (1) Valorile Lzsn și Lnoapte se determină cu ajutorul metodelor de evaluare definite în anexa II
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
de locuitori și pentru toate drumurile principale unde se înregistrează mai mult de șase milioane de treceri ale vehiculelor pe an, precum și pentru căile ferate principale unde se înregistrează peste 60 000 de treceri ale trenurilor pe an și pentru aeroporturile principale de pe teritoriile lor respective. Până la 30 iunie 2005 cel târziu și, după această dată, din cinci în cinci ani, statele membre informează Comisia cu privire la drumurile principale unde se înregistrează peste șase milioane de treceri ale vehiculelor pe an, la
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
cinci în cinci ani, statele membre informează Comisia cu privire la drumurile principale unde se înregistrează peste șase milioane de treceri ale vehiculelor pe an, la căile ferate principale unde se înregistrează peste 60 000 de treceri ale trenurilor pe an, la aeroporturile principale și la aglomerațiile cu peste 250 000 de locuitori de pe teritoriile lor respective. (2) Statele membre adoptă măsurile necesare pentru a asigura că, până la 30 iunie 2012 cel târziu, iar, după această dată, din cinci în cinci ani, se
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
este necesar, pentru: (a) zonele din apropierea șoselelor principale pentru care se înregistrează peste șase milioane de treceri ale vehiculelor pe an, a căilor ferate principale pentru care se înregistrează peste 60 000 de treceri ale trenurilor pe an și a aeroporturilor principale; (b) aglomerațiile cu peste 250 000 de locuitori. Scopul acestor planuri este, de asemenea, protejarea zonelor de liniște împotriva unei creșteri a nivelului de zgomot. Autoritățile competente au libertatea de a stabili măsurile din cadrul planurilor, dar trebuie în principal
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
2. Hărțile acustice strategice pot fi prezentate publicului sub formă de: - grafice, - date numerice într-un tabel, - date numerice în format electronic. 3. Hărțile acustice strategice pentru aglomerații pun un accent deosebit asupra zgomotului emis de: - traficul rutier, - traficul feroviar, - aeroporturi, - situri unde se desfășoară activități industriale, inclusiv porturile. 4. Cartografierea strategică a zgomotului se utilizează în următoarele scopuri: - furnizarea de date care trebuie transmise Comisiei în conformitate cu art. 10 alin. (2) și cu anexa VI, - constituirea unei surse de informații pentru
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
13 alin. (2). ANEXA V CONDIȚII MINIME PENTRU PLANURILE DE ACȚIUNE menționate în art. 8 1. Un plan de acțiune trebuie să cuprindă cel puțin următoarele elemente: - o descriere a aglomerației, a drumurilor principale, a căilor ferate principale sau a aeroporturilor principale, precum și a altor surse de zgomot luate în considerare, - autoritatea responsabilă, - contextul legislativ, - orice valori limită în vigoare în conformitate cu art. 5, - un rezumat al rezultatelor obținute prin cartografierea zgomotului, - o evaluare a numărului estimat de persoane expuse la zgomot
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
fațadei, pentru zgomotul emis de o sursă specifică, este cu peste 20 dB mai scăzută decât pe fațada unde se înregistrează cea mai înaltă valoare a Lzsn. De asemenea, trebuie să se indice modul în care drumurile, căile ferate și aeroporturile principale, definite în art. 3, contribuie la valorile menționate anterior. 1.6. Numărul estimativ de persoane (exprimat în sute) care locuiesc în locuințele expuse la fiecare din intervalele de valori ale Lzsn în dB la 4 m deasupra solului pe
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
locuințele care sunt dotate cu: - o izolație specială împotriva zgomotului în cauză, conform definiției de la pct. 1.5, - o fațadă liniștită, conform definiției de la pct. 1.5. De asemenea, trebuie să se indice modul în care drumurile, căile ferate și aeroporturile principale contribuie la valorile menționate anterior. 1.7. În cazul unei reprezentări grafice, hărțile strategice trebuie să indice cel puțin curbele pentru valorile de 60, 65, 70 și 75 dB. 1.8. Un rezumat al planului de acțiune care cuprinde
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
puțin curbele pentru valorile de 60, 65, 70 și 75 dB. 1.8. Un rezumat al planului de acțiune care cuprinde toate aspectele importante menționate în anexa V, care să nu depășească zece pagini. 2. Pentru drumurile, căile ferate și aeroporturile principale 2.1. O descriere generală a drumurilor, căilor ferate și aeroporturilor: localizare, dimensiune și date privind traficul. 2.2. O caracterizare a împrejurimilor: aglomerații, sate, mediu rural sau altele, informații privind planificarea teritorială, alte surse majore de zgomot. 2
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
8. Un rezumat al planului de acțiune care cuprinde toate aspectele importante menționate în anexa V, care să nu depășească zece pagini. 2. Pentru drumurile, căile ferate și aeroporturile principale 2.1. O descriere generală a drumurilor, căilor ferate și aeroporturilor: localizare, dimensiune și date privind traficul. 2.2. O caracterizare a împrejurimilor: aglomerații, sate, mediu rural sau altele, informații privind planificarea teritorială, alte surse majore de zgomot. 2.3. Programe de control al zgomotului care au fost desfășurate anterior și
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
aerian prin reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 cu 50% pe termen lung și de oxizi de azot cu 20% și 80% pe termen scurt și, respectiv, lung. În privința zgomotului, pentru a reduce poluarea fonică în afara limitelor aeroporturilor, obiectivul țintă este reprezentat de reducerea nivelurilor de zgomot cu 4-5 dB pe termen scurt și cu 10 dB pe termen lung. În privința emisiilor, activitățile de cercetare se vor concentra asupra următoarelor: soluții de combustie și propulsie cu emisii scăzute
jrc5559as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90729_a_91516]
-
de zbor ameliorate. Activitățile de cercetare cu privire la zgomot se vor concentra asupra următoarelor: tehnologii pentru motoare și unitatea de propulsie, aeroacustică pentru reducerea zgomotului în aparat, sisteme avansate de control al zgomotului, precum și noi proceduri operaționale de zbor în vecinătatea aeroporturilor. - Îmbunătățirea siguranței aeronavelor: Obiectivul este de a reduce de două ori rata accidentelor pe termen scurt și de cinci ori pe termen lung, pentru a compensa creșterea traficului în transportul aerian. În ceea ce privește siguranța preventivă, activitățile de cercetare se vor concentra
jrc5559as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90729_a_91516]
-
echipaj. Cercetarea privind atenuarea efectelor accidentelor se va concentra asupra materialelor și structurilor ameliorate, precum și asupra sistemelor avansate de siguranță. - Creșterea capacității operaționale și a siguranței sistemului de transport aerian: Obiectivul este de a optimiza utilizarea spațiului aerian și a aeroporturilor și, în consecință, de a reduce întârzierile zborurilor, prin intermediul unui sistem de management al traficului aerian integrat și fără sincope la nivel european, ceea ce va facilita realizarea inițiativei "Cerul unic european". Activitățile de cercetare se vor concentra asupra sistemelor de
jrc5559as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90729_a_91516]