21,049 matches
-
de Hadibo de V.A. Zhukov, un membru a unei expediții rusești, ce a avut loc aici în 2008. Insula Socotra apare sub numele de "Dioskouridou" (ce se traduce ca "a lui Dioscoride") în Periplul Mării Eritraiene, un îndrumar pentru navigație din secolul I î.Hr.. În notele traducerilor sale, "Periplus", G.W.B. Huntingford a remarcat că denumirea "Socotra" nu este de origine greacă așa cum s-a crezut, ci este derivată din sanscrită "dvipa sukhadhara" ("Insula Fericirii"). O descoperire recentă a
Socotra () [Corola-website/Science/325789_a_327118]
-
port micro-USB 2.0. Traficul de date se poate face prin EDGE, HSDPA sau HSUPA. Clientul de e-mail este Nokia Messaging care oferă posibilitatea folosirea mai multor conturi. Browser-ul web suportă Adobe Flash. C5 este dotat cu A-GPS și navigație gratuită cu Ovi Maps. Camera foto este de 3.2 megapixeli cu bliț LED. Are o cameră frontală VGA pentru apeluri video. Nokia C5 capturează clipuri video la rezoluție VGA și 15 cadre pe secundă. Interfața player-ului de muzică
Nokia C5-00 () [Corola-website/Science/325810_a_327139]
-
avut probleme la motor exact in acelasi loc . Nava a fost lansată la apă la 26 septembrie 1934 de la șantierul naval John Brown din Glasgow. La 27 martie 1936 complet finisat, pachebotul își începea cariera pe liniile prodigioasei companii de navigație Cunard-White Star a Atlanticului de Nord, care se va sfârși în anul 1967 după 1001 traversări. RMS "Queen Mary" a fost proiectată pentru a bate toate recordurile de mărime, dar a fost depășit doar de nava SS "Normandie" care a
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
cea mai interesată în Chestiunea Orientală. Imperiul Rus dorea să dețină controlul în Marea Neagră și să obțină accesul la Marea Mediterană (în principal prin ocuparea Constantinopolului și a strâmtorilor Bosfor și Dardanele). Rusia dorea cu ardoare să își asigure drepturi de navigație liberă în regiune pentru vasele comerciale și militare, negând însă aceste drepturi altor puteri europene. Rusia se arăta interesată și de apărarea intereselor creștinilor ortodocși din Imperiul Otoman, dat fiind faptul că era cea mai mare putere ortodoxă. Faptul că
Chestiunea Orientală () [Corola-website/Science/325181_a_326510]
-
la elaborarea teoriei sale privind evoluția prin selecție naturală. Scopul principal al expediției a fost efectuarea unui studiu hidrografic asupra coastelor părții sudice a Americii de Sud, în continuarea unor studii anterioare. Aceasta urma să aibă ca rezultat întocmirea de hărți de navigație ce urmau să prezinte informații privind adâncimea mării și alte asemenea date necesare în scop de război naval sau pentru transporturi comerciale, împreună cu desene ale culmilor de pe uscat văzute dinspre mare, împreună cu altitudinile acelor culmi. În particular, longitudinea orașului Rio
A doua călătorie a vasului Beagle () [Corola-website/Science/324537_a_325866]
-
încercat în anul 1663 pe râul Tamisa un sistem de propulsie cu roți cu zbaturi mișcate de doi cai. Căutarile îndreptate spre utilizarea energiei motrice produse de abur pentru propulsia navală datează încă de la mijlocul secolului al XVI-lea, istoria navigației consemnând experimentele lui Blasco de Garay din Barcelona. Fizicianul francez Denis Papin a remarcat primul forța vaporilor de apă și a descris în lucrarea "Acta eruditorum" (1690) aplicarea acestora la mișcarea roților cu zbaturi ale unei nave. În 1707 a
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
anul 1789 cu care a atins viteza de 7 mile/oră. Cercetări pentru construirea unor ambarcațiuni cu aburi au început în Statele Unite în 1787. John Fitch din Connecticut obține aprobarea de a înființa în anul 1790 un serviciu regulat de navigație cu mici nave cu aburi între Philadelphia și Newtown. Distanța de 38 de mile dintre aceste localități era parcursă cu viteza de 6-8 mile/oră. Inventarea motorului cu abur, în primele decenii ale secolului al XIX-lea, a produs o
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
se înființează primul serviciu de transporturi regulate cu vapoare cu aburi pe fluviul Mississippi. Printre primele nave cu aburi cu zbaturi utilizate în Europa, a fost și vaporul "Elisabeta" construit de uzina Berda din Petersburg și lansat în 1815 pentru navigație pe ruta Petersburg-Kronstadt. Prima traversare a Canalului Mânecii de către o navă cu motor a avut loc în anul 1816, nava "Margery" având o mașină cu abur de 10 CP. În anul 1819 vaporul "Savannah" de 380 de tone, cu propulsie mixtă
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
primele spărgătoare de gheață, precum și primul cu coca metalică a fost vaporul cu abur rusesc "Pilot", construit în 1864 după planurile lui Mikhail Britnev. Nava avea prova ridicată cu 20° pentru spargerea gheții. "Pilot" a fost folosit între 1864-1890 pentru navigație în Golful Finlanda între Kronstadt și Oranienbaum, extinzând astfel sezonul de vară pentru navigație cu mai multe săptămâni. Britnev a mai construit o navă similară, "Boy" în 1875 și o a treia, "Booy" în 1889. Similar conceptului lui "Pilot" a
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
rusesc "Pilot", construit în 1864 după planurile lui Mikhail Britnev. Nava avea prova ridicată cu 20° pentru spargerea gheții. "Pilot" a fost folosit între 1864-1890 pentru navigație în Golful Finlanda între Kronstadt și Oranienbaum, extinzând astfel sezonul de vară pentru navigație cu mai multe săptămâni. Britnev a mai construit o navă similară, "Boy" în 1875 și o a treia, "Booy" în 1889. Similar conceptului lui "Pilot" a fost și "Yermak", primul spărgător de gheață modern, construit în Anglia pentru Rusia, sub
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
8 km de Torino. La ora 17:05, turnul de control încearcă să ia legătura cu avionul, dar nu primește nici un răspuns. Autoritățile italiene au citat vremea rea cu nori la joasă altitudine, legătura radio slabă și o eroare de navigație ca factori care au contribuit la producerea accidentului. Au murit în acel accident 18 jucători, 3 oficiali ai clubului, 2 antrenori, 3 jurnaliști și un interpret. La înmormântarea victimelor accidentului a participat aproape un milion de persoane. Pereții bazicilii, distruși
Tragedia aeriană de la Superga () [Corola-website/Science/324700_a_326029]
-
Uniunii Europene (Programului Phare CES 2004/016-772.04.01.01.01 - Proiecte Mari de Infrastructură Regională) și a unei contribuții din partea Consiliului Local și a Primăriei Municipiului Mangalia de 651.418,52 euro. Este situat la doar 2 zile de navigație pană în portul ucrainean Odesa, o zi până în portul bulgar Varna și câteva ore până la Constanța sau în Delta Dunării și beneficiază, datorită amplasării, de condiții ideale pentru staționarea și întreținerea ambarcațiunilor. Din portul turistic Mangalia se pot efectua călătorii
Portul turistic Mangalia () [Corola-website/Science/326263_a_327592]
-
staționarea și întreținerea ambarcațiunilor. Din portul turistic Mangalia se pot efectua călătorii în imediata vecinătate, incluzând escale la Vama Veche, 2 Mai, Limanu, Venus, Neptun, Olimp, Costinești, Eforie Sud, Eforie Nord, Agigea, Constanța, Mamaia sau Midia, cât și trasee de navigație costieră mai lungi în perimetrul Istanbul-Varna-Mangalia-Odesa-Yalta. Turiștii pot efectua plimbări pe mare cu bărci cu motor organizate de firme locale. are o capacitate totală de 146 locuri de acostare pentru ambarcațiuni și cheuri în lungime de 155 m. Pe cheu
Portul turistic Mangalia () [Corola-website/Science/326263_a_327592]
-
cuvintele „Aliya Bet” (Aliya B) care desemnau emigrația ilegala în Palestina. La începutul anului 1949 ea a revenit în Israel. Ca mulți din colegii ei din „Mossad leAliya Bet” ea a intrat începand din 1948 în serviciul companiei naționale de navigație Zim (citește:Tzim). Însarcinată cu relațiile publice ale companiei, Ruth Klüger-Aliav a organizat oficiul acesteia din Ierusalim, pe care l-a condus până în 1955. De asemenea a urmat studii "post graduate" la Universitatea Ebraică din Ierusalim și în S.U.A. Apoi
Ruth Klüger-Aliav () [Corola-website/Science/326400_a_327729]
-
Liverpool, Anglia, de către John Pilkington și Henry Willson, fiind axată pe comerțul dintre Anglia și Australia. Comerțul cu Australia era foarte important, mai ales de la descoperirea rezervelor de aur de pe această insulă. Flota era compusă, la început, din nave pentru navigație ca RMS Tayleur, Blue Jacket, Red Jacket, "White Star", "Ellen", "Ben Nevis", "Emma", "Mermaid" și "Iowa". Soarta lui RMS Tayleur (cea mai mare navă construită în aceea vreme) a bântuit compania ani de-a rândul; vaporul s-a scufundat în
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
cele ce au urmat, compania a suferit un mare dezastru timpuriu; în anul 1873, SS Atlantic s-a scufundat lângă Halifax, Noua Scoție. Dezastrul s-a pledat cu moartea a 535 persoane. Echipajul a fost învinuit (pentru greșelile grave de navigație înfăptuite) de către anchetatorii canadieni, deși un consiliu britanic pentru anchete i-a numit "nevinovați". Spre sfârșitul secolului al XIX-lea, White Star a construit un nou șir de nave faimoase, printre care SS Britannic, SS Germanic, SS Teutonic și SS
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
de pe coasta Surinamului, care au fost luate de către Abraham Crijnssen în 1667. Partea olandeză a refuzat. În Indiile de Est, olandezii au monopolizat la nivel mondial piața de nucșoară forțând Anglia să renunțe la pretențiile asupra insulei Run. Actul de Navigație a fost modificat în așa fel încât olandezii să primească permisiunea de a face comerț naval cu Germania, dacă bunurile sunt importate peste Rin, în Anglia. Pentru că căile de comunicare erau lente, datele în care s-au terminat ostilitățile au
Tratatul de la Breda (1667) () [Corola-website/Science/322625_a_323954]
-
acționată electric de către un generator de 40 kW. Pentru formarea tensiunii de alimentare, Gepard este dotat cu un motor auxiliar diesel de 90 CP Mercedes-Benz OM 314 de 3,8 litri și patru cilindri. Vehiculul dispune de un sistem de navigație propriu și două telescoape panoramice. Radarul de cercetare are o rază de acțiune de 15 kilometri și poate funcționa din mișcare, datele fiind actualizate în fiecare secundă. Recunoașterea amicului/inamicului este automată. Radarul de urmărire transmite automat datele referitoare la
Gepard () [Corola-website/Science/322643_a_323972]
-
de linia de declinație zero, busola va arăta o poziție aflată ușor la est de nordul real, iar la est de linie, busola va arăta o direcție puțin deviată spre vest. Declinația magnetică este încă importantă în anumite tipuri de navigație care prin tradiție utilizează busolele magnetice. De-a lungul existenței Pământului, orientarea câmpului magnetic s-a schimbat de mai multe ori, nordul magnetic devenind sud și viceversa. Dovezi ale acestor evenimente pot fi văzute la dorsalele oceanice unde plăcile tectonice
Polul Nord Magnetic () [Corola-website/Science/322107_a_323436]
-
al Companiei Golfului lui Hudson. În regiune era inclusă și porțiunea sudică a unui alt district de blănuri, Noua Caledonie.) Tratatul stabilea control comun asupra teritoriului timp de zece ani. Ambele țări puteau revendica pământ și ambele aveau drept de liberă navigație. Controlul comun a devenit treptat nepractic pentru ambele părți. După ce un ministru britanic a respins oferta președintelui american James K. Polk de a stabili frontiera pe paralela de 49 de grade latitudine nordică, expansioniștii democrați au început să militeze pentru
Tratatul Oregonului () [Corola-website/Science/322280_a_323609]
-
toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de zbor cu sau fără motor și cercuri de aeromodelism. În cadrul ARPA au activat cpt. Mihail Pantazi în calitate de șef de pilotaj și profesor de motoare și navigație, precum și numeroși instructori ca Petre Ivanovici, Max Manolescu, Gheorghe Gherasim, Nicolae Evghenovici etc. În perioada 1930 - 1940 în școlile ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA a achiziționat 6 avioane BFW M.
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
înregistrare HL7742, s-a prăbușit înainte de aterizare pe pista 28L a Aeroportului Internațional Sân Francisco (SFO), lovind barajul din golf. Un tobogan de evacuare a fost desfășurat pe o parte a aeronavei. Sistemul de aterizare și prin urmare pantă de navigație a piștei 28L au fost nefuncționale la momentul accidentului, vremea fiind senina în acel moment. Acesta a fost al treilea accident fatal din istoria de 25 de ani a companiei Asiana Airlines. Cauza accidentului rămâne necunoscută. Oficialii au declarat că
Zborul 214 al Asiana Airlines () [Corola-website/Science/329716_a_331045]
-
duc la deshidratare. Din totalul celor care călătoresc pe mare agitată, în special pe vase mari, 90 % suferă de rău de mare, iar 30 % chiar și pe mare liniștită. Răul de mare era cunoscut încă din antichitate. Hipocrat afirma că „navigația pe mare demonstrează cum nu se poate mai bine că zgâlțâiala corpului îi produce stricăciuni”. Pliniu cel Bătrân a încercat să folosească răul de mare drept remediu împotriva bolilor de ochi și de plămâni, sfătuind bolnavii să plece în călătorii
Rău de mișcare () [Corola-website/Science/329723_a_331052]
-
formă de agitație și chiar vărsături a fost observat și în cazul unor animale de circ care călătoreau pe mare (elefanți, tigri, maimuțe, câini, pisici). La apariția răului de mare mai contribuie și alți factori cum ar fi condițiile de navigație (durată, tipul ambarcațiunii, mișcările combinate ale hulei de tangaj și de ruliu, mirosul de combustibil), oboseala, frigul, foamea precum și vederea altor persoane cu rău de mare. Răul de mare este ameliorat sau poate să dispară în totalitate după o perioadă
Rău de mișcare () [Corola-website/Science/329723_a_331052]
-
în secolul V al erei noastre din două cauze: pe de-o parte nesiguranța datorată năvălirilor goților, hunilor, avarilor și slavilor, pe de altă parte închiderea golfului Argamon de cordonul litoral denumit "insula Lupilor" și transformarea sa în liman impropriu navigației corăbiilor mai mari. Se presupune că locuitorii s-au strămutat mai la sud, spre Histria, Tomis, Callatis sau Constantinopol.
Cetatea Argamum - Orgame () [Corola-website/Science/329918_a_331247]