2,596 matches
-
Lto = .......................................................... m (c) Cu motorul oprit și flapsurile închise: Pantă minimă (finețea maximă) = ...... la VX = ...... km/h și VY = ..... m/s (d) Limită vântului până la care aeronavă poate fi pilotata la aterizare (cu gazul complet redus) fără a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: VT = ..................... m/s (componentă transversala a vântului) VL = ..................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 12. Aterizare întreruptă Dacă aterizarea este întreruptă la 1,3 VSO și flapsurile în poziție de aterizare, pantă de urcare la putere maximă
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Decolării .................................................... DA/NU Zborului în urcare ........................................... DA/NU Zborului orizontal ........................................... DA/NU Zborului în picaj ............................................ DA/ NU Zborului de apropiere ........................................ DA/NU Aterizării ................................................... DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să necesite o îndemânare și un efort excesiv din partea pilotului. Valorile maxime măsurate sunt date mai jos: Efort în daN pe manșă și palonier Tangaj Ruliu Girație (1) Efort momentan: - admis pe manșă ................... 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe manșă ................. .......... - admis pe volan (pe
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
determina rotirea pe direcția dorită. În cazul aeronavelor echipate cu direcție, apăsarea pedalei dreapta a palonierului trebuie să determine un viraj către dreapta și invers. Acțiunea comenzii este normală ............................... DA/NU (b) Manevrarea la sol nu trebuie să necesite o îndemânare deosebită. Aeronavă nu trebuie să prezinte tendința necontrolabila de rotire la vânt lateral 90 grade până la viteza vântului aleasă de solicitant. Aeronavă este deplin controlabila, la sol, la viteză aleasă a vântului ...... DA/NU 22. Factor de sarcină limită maxim
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare (inclusiv rulajul) Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ..... VL = ...... m/s (componentă longitudinala a vântului) și VT = ...... m/s (componentă transversala a vântului) ................................... DA/NU La aterizare (cu gazul
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim VL = ...... m/s și VT = ........ m/s ...... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără acționarea comenzii (trapezului), la o
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără acționarea comenzii (trapezului), la o viteză constantă, în aer calm, cel putin 5 secunde ............................. DA/ NU Viteza la care se efectuează zborul V = km/h este de cca
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
cazul zborului la viteză 2 VS = Km/h, daca comandă este lăsată liberă, aeronava revine la zborul normal fără picaj, oscilații excesive sau caracteristici de angajare nedorite ................................................................ DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/NU 8.5. Viraj Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample viraje de 360s în fiecare sens .................................................................... DA/ NU Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample succesiuni de câte două viraje de
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
dificultate viraje stabilizate, pe ambele părți, la o viteză de 1,2 ori viteza minimă la care zborul orizontal mai poate fi menținut, cel putin 5 s ..... DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/NU 8.6. Caracteristici de angajare Dacă viteza este redusă constant (din zbor orizontal, din viraje) până la viteză de angajare, în momentul angajării apar caracteristici de zbor necontrolabile/violente de cădere/răsturnare sau tendințe
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
la incidente mari, după angajare, în cazul intrării în vrie se poate reveni la zborul normal după maxim 1,5 ture de vrie prin utilizarea normală a comenzii ................................................................ DA/NU Se poate reveni la zborul normal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................... DA/NU Se determina altitudinea pierdută până la revenirea la viteză normală de zbor. Aceasta nu trebuie să fie excesivă. 9. Comportare a aeronavei, până la viteză maximă demonstrată în zbor, la care nu există vibrații și
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ........... m/s ........... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU Viteza la care se efectuează zborul V = km/h este
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU Viteza la care se efectuează zborul V = km/h este de cca 1,3 VS = km/h 8.4. Picaj Creșterea sau scăderea constantă a vitezei de zbor, pește sau sub viteza normală
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
cazul zborului la viteză 2 VS = km/h, daca comandă este lăsată liberă, aeronava revine la zborul normal fără picaj, oscilații excesive sau caracteristici de angajare nedorite ............................................... DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU 8.5. Viraj Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample viraje de 360° în fiecare sens ................................................... DA/ NU Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample succesiuni de câte două viraje de
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
dificultate sau manevre ample succesiuni de câte două viraje de 90° în sensuri opuse ......................... DA/NU Timpul de schimbare al virajului este de Ț = ................ s 8.6. Caracteristici de autorotație Se poate reveni la zborul normal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................... DA/NU Se determina altitudinea pierdută până la revenirea la viteză normală de zbor. Aceasta nu trebuie să fie excesivă. 9. Comportare a aeronavei, până la viteză maximă demonstrată în zbor, la care nu există vibrații și
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU 8
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................. DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără acționarea comenzii, la o viteză
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................. DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără acționarea comenzii, la o viteză constantă, în aer calm, cel putin 5 secunde ............................................. DA/ NU Viteza la care se efectuează zborul V = ........................... km/h 8.4. Viraj Aeronavă
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
probleme speciale legate de utilizarea de droguri și consumul de alcool; ... f) consilierea în probleme de reabilitare și reangajare; ... g) consilierea cu privire la menținerea în munca a angajaților vârstnici și a celor cu disabilități; ... h) promovarea capacității de muncă, a sănătății, îndemânării și antrenamentului în relație cu cerințele muncii. ... Articolul 14 Medicul de medicină a muncii consiliază angajatorul asupra unei bune adaptări a muncii la posibilitățile angajatului în circumstanțele speciale ale unor grupuri vulnerabile: femei gravide, mame în perioada de alăptare, adolescenți
LEGE nr. 418 din 18 octombrie 2004 (*actualizata*) privind statutul profesional specific al medicului de medicina a muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186194_a_187523]
-
motrice de bază: a) viteza: de reacție, de execuție a acțiunilor motrice singulare și repetate, de deplasare pe distanță de 15-20 m. Acestea se realizează prin intermediul temelor de la deprinderile motrice de bază și al celor de la deprinderile sportive elementare; ... b) îndemânare: coordonarea segmentelor față de corp sau a acțiunilor motrice individuale și în relație cu un partener, coordonarea în manevrarea de obiecte. Acestea se realizează prin intermediul temelor de la deprinderile motrice de bază: alergare, aruncare, prindere și al celor de la deprinderile motrice sportive
METODOLOGIE din 2 februarie 2007 privind eliberarea scutirilor medicale de la orele de educaţie fizica şi Sport pentru elevi şi studenţi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187045_a_188374]
-
alergării: joc de gleznă, alergare cu genunchii sus, pendularea gambelor înapoi. Durată: 8-15 minute. 2. Calități motrice de bază: forță dinamică segmentara, generală, combinată cu alte calități. Durată: 10 minute D. Efort fizic mare - Calități motrice de bază: viteza și îndemânare - întreceri sub formă de ștafete, pe distanțe de 20-30 m. Durată: 5-7 minute III. ÎNVĂȚĂMÂNT LICEAL ȘI ȘCOLI DE ARTE ȘI MESERII A. Efort fizic mic-mediu 1. Optimizarea dezvoltării fizice și a capacității motrice proprii: programe de influențare analitică a
METODOLOGIE din 2 februarie 2007 privind eliberarea scutirilor medicale de la orele de educaţie fizica şi Sport pentru elevi şi studenţi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187045_a_188374]
-
45 minute. ... D. Efort fizic mare - Optimizarea dezvoltării fizice și a capacității motrice proprii: a) programe adaptate de culturism, fitness, sport aerobic, streatching. Durată: 8-10 minute; ... b) structuri motrice cuprinzând dezvoltarea specifică și combinată a calităților motrice pentru viteza și îndemânare, forța, rezistența. Durată: 8-10 minute. ... IV. ÎNVĂȚĂMÂNTUL SUPERIOR Discipline sportive: A. La băieți: probe atletice și discipline sportive din domeniul atleticii grele: judoka, karate, culturism. Cu efort fizic mediu-mare B: La fete: discipline sportive gen gimnastică aerobică sau de întreține
METODOLOGIE din 2 februarie 2007 privind eliberarea scutirilor medicale de la orele de educaţie fizica şi Sport pentru elevi şi studenţi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187045_a_188374]
-
produse sau substanțe periculoase trebuie să aibă vârstă minimă de 21 de ani împliniți. ... (4) Condițiile de obținere a permisului de conducere se stabilesc prin regulament. Articolul 21 (1) Conducătorii de autovehicule sau de tramvaie trebuie să aibă cunoștințele și îndemânarea necesare conducerii și să fie apți din punct de vedere medical și psihologic. ... (2) Conducătorii de autovehicule sau de tramvaie vor fi verificați periodic din punct de vedere medical și al capacităților psihologice, în condițiile stabilite de reglementările în vigoare
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizata*) privind circulatia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187489_a_188818]
-
licența/calificarea/autorizarea eliberată de o autoritate străină competentă, nu poate depăși termenul de valabilitate a licenței/calificării/autorizării de bază și este condiționată de perioada de valabilitate a certificatului medical deținut; (c) Valabilitatea examinărilor teoretice și a testelor de îndemânare și competență în zbor/salt este de 12 luni de la data susținerii acestora, dacă nu este specificat altfel în cuprinsul prezentei reglementări; (d) Autoritatea de certificare poate acorda prelungirea cu 90 zile a termenului de valabilitate a licențelor/calificărilor/autorizărilor
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 30 octombrie 2006 "Licenţierea personalului aeronautic navigant paraşutist", ediţia 1/2006- RACR - LPAN P. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/183387_a_184716]
-
al calificării de instructor; (c) obțină minim 75% la examinarea teoretică scrisă la fiecare din disciplinele menționate în RACR-LPAN P.2060 (a), susținută cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII; (d) fie declarat " ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol și în zbor/salt, de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII. RACR-LPAN P.2055 Examinarea teoretică și examinarea practică - licența de parașutist și calificarea de clasă (a) Examinarea teoretică și examinarea practică în vederea obținerii
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 30 octombrie 2006 "Licenţierea personalului aeronautic navigant paraşutist", ediţia 1/2006- RACR - LPAN P. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/183387_a_184716]
-
2060 (a) punctele (i), (��i), (iii), (vi) și (vii), la care se adaugă disciplina " Metodologia instruirii la sol și în zbor/salt", susținută cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII; (f) fie declarat " ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol și în zbor/salt, de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII. RACR-LPAN P.2130 Examinarea teoretică și examinarea practică Calificarea de instructor (a) Examinarea teoretică și examinarea practică, în vederea obținerii calificării de instructor, este
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 30 octombrie 2006 "Licenţierea personalului aeronautic navigant paraşutist", ediţia 1/2006- RACR - LPAN P. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/183387_a_184716]