5,127 matches
-
aerodrom la altul, câteva sute de kilometri. Abia se înălțau că și trebuia să coboare. Pista nu era totdeauna asfaltată, încât aterizarea se executa dificil, cu zdruncinături mari. Odată a aterizat cu avionul pe burtă. Era unul nou-nouț, trenul de aterizare se ridica automat. O defecțiune mecanică n-a permis coborârea lui. Au zburat o oră în jurul aerodromului. În cele din urmă au coborât forțat, elicea s-a rupt, o aripă a plesnit, hurducăturile au fost groaznice. Au petrecut câteva zile
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1544_a_2842]
-
lucrează doar 5-6 luni pe an, de prin mai până în octombrie, iar în restul anului stau în casele lor, și așteaptă să vină sezonul următor. Există și un aeroport pe insulă, de altfel am și avut ocazia să văd o aterizare aici. Este destul de interesant faptul că pista aeroportului străbate aproape toată lățimea insulei și când vezi avionul că aterizează, ai impresia că va ateriza pe mare...dar nu e așa. Când am ajuns sus am făcut și poze desigur, admirând
Insula Skiathos. In: Caravana naivilor by Mihai Dascălu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/436_a_1053]
-
vreme. S-au strâns rapid peste 30 de reacții, într-o conversație complexă. Interlocutorii au menționat punctualitatea, berea, mâncarea, întârzierile, facilitățile de divertisment la bord, berea, concurenții British Airlines, Thomas Cook, KLM, Qatar Airlines și Air France, politețea, decolările și aterizările prea abrupte de la Lufthansa Regional, berea, terminalul fantastic din München, rambursările în caz de capacitate depășită, programul frequent flyer, berea, politica de prețuri, ba chiar și lucruri care n-aveau legătură imediată cu subiectul (pentru că așa e într-o conversație
CARTEA FETELOR. Revoluţia facebook în spaţiul social by ALEXANDRU-BRĂDUȚ ULMANU () [Corola-publishinghouse/Journalistic/577_a_1049]
-
S.E.T. (construcție românească, motor Salmson), într-o glisadă pronunțată pe stânga, păstrând cât mai sus botul avionului pentru ca flacăra care izbucnise la motor să poată fi dirijată în sus, ferind la maximum posibil rezervorul de benzină, evitând deci explozia, apoi aterizarea forțată scurtă pe o miriște destul de netedă, permițându-mi folosirea extinctorului cu succes". "O scenă tragicomică, aș putea spune, îmi trecu prin minte și mă făcu să surâd: era cu mult timp în urmă, înainte de război, la bordul unui De
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
casei se continua panta. Am reușit totuși să evit la timp impactul, am tras de manșă, moment în care vârfurile palelor elicei au mușcat fin din vârful dealului. A urmat o zonă amenajată pentru cultura de orez, ideală pentru o aterizare pe burtă, singura soluție deoarece pe atacatorii mei îi interesa în primul rând scoaterea din uz a avionului meu. Am reușit să aterizez, cu ultimele forțe am părăsit avionul aruncându-mă într-un șanț de irigare, am asistat la încă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
celor dispuse și pregătirii, defilarea a decurs impecabil. Eram cu inima plină de satisfacție și mândrie. Ne îndreptam acum către aerodrom, unde tot noi, vânătorii, trebuia să aterizăm primii, degajând cât se poate mai repede terenul pentru a da posibilitatea aterizării tuturor celorlalte avioane". Ceea ce avea să se întâmple pe când se apropiau de aerodrom, pregătindu-se pentru aterizare, ar putea fi calificat drept un incident tehnic grav, care se putea sfârși printr-o tragedie, de n-ar fi fost măiestria pilotului
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
îndreptam acum către aerodrom, unde tot noi, vânătorii, trebuia să aterizăm primii, degajând cât se poate mai repede terenul pentru a da posibilitatea aterizării tuturor celorlalte avioane". Ceea ce avea să se întâmple pe când se apropiau de aerodrom, pregătindu-se pentru aterizare, ar putea fi calificat drept un incident tehnic grav, care se putea sfârși printr-o tragedie, de n-ar fi fost măiestria pilotului... Vizanty însă a considerat că s-a petrecut un miracol, încă unul, în lunga sa carieră de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Vizanty însă a considerat că s-a petrecut un miracol, încă unul, în lunga sa carieră de zburător. Aflați în zbor, prin semne convenționale, Milu căruia nu îi funcționa aparatul radio îl anunță pe Vizanty, după ce acesta scosese trenul de aterizare al Messerschmitt-ului 109 G pe care zbura, că roata sa dreaptă era spartă. Incidentul survenise cu siguranță la decolare, însă el nu observase. O aterizare într-o astfel de situație ar fi dus cu siguranță la capotare și, foarte probabil
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
căruia nu îi funcționa aparatul radio îl anunță pe Vizanty, după ce acesta scosese trenul de aterizare al Messerschmitt-ului 109 G pe care zbura, că roata sa dreaptă era spartă. Incidentul survenise cu siguranță la decolare, însă el nu observase. O aterizare într-o astfel de situație ar fi dus cu siguranță la capotare și, foarte probabil, la o explozie, la rănirea gravă sau la moartea pilotului. Se văzuseră multe astfel de cazuri. Existau două posibilități, prevăzute de regulament: să aterizeze pe
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ar fi dus cu siguranță la capotare și, foarte probabil, la o explozie, la rănirea gravă sau la moartea pilotului. Se văzuseră multe astfel de cazuri. Existau două posibilități, prevăzute de regulament: să aterizeze pe burtă, deci cu trenul de aterizare escamotat, eliminând astfel o mare parte din risc și salvând avionul, care s-ar fi ales doar cu stricăciuni minore (îndoirea palelor elicei) sau, dacă aterizarea ar fi prezentat un mare risc, mai exista posibilitatea să ia înălțime și să
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Existau două posibilități, prevăzute de regulament: să aterizeze pe burtă, deci cu trenul de aterizare escamotat, eliminând astfel o mare parte din risc și salvând avionul, care s-ar fi ales doar cu stricăciuni minore (îndoirea palelor elicei) sau, dacă aterizarea ar fi prezentat un mare risc, mai exista posibilitatea să ia înălțime și să sară cu parașuta, lăsând avionul să se prăbușească. Două posibilități, deci.... Vizanty o alege pe a treia ! Într-adevăr, mai putea face ceva, ceva extrem de riscant
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Messerschmitt 109 G, cu care terminase războiul, care îi era drag, cu atât mai mult cu cât nu știa cât va mai avea ocazia să zboare pe el... De la sol, i se spune să aleagă soluția regulamentară și sigură a aterizării pe burtă. Generalii Emanoil Ionescu (Pipițu) și Gheorghe Argeșanu, mai întâi îi ordonă, apoi îl roagă să aleagă această soluție. Țineau la el, îl apreciau ca om și ca pilot și îl știau "un om al extremelor", așa că se temeau
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
să aleagă această soluție. Țineau la el, îl apreciau ca om și ca pilot și îl știau "un om al extremelor", așa că se temeau să nu facă vreo nebunie. "Mon Cher" alege însă "varianta Fonck", închide radioul și execută o aterizare magistrală, pe o singură roată, la limita dintre viață și moarte. Îi reușește ! Pe aerodrom, o agitație nemaipomenită, toți se îndreaptă spre avionul care aterizase într-o manieră aproape imposibilă, de necrezut... Întind și pun mâna pe capotă și, asemenea
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
râd, plâng, o rumoare nemaipomenită. În această postură ajung la P.C. Primul care s-a repezit și mă ridică în brațe și mă sărută plângând: generalul Argeșanu, apoi ministrul cu toată suita prezentă, apoi, băieții mei, toți până la unul". O aterizare de maestru, a unui mare as al aviației, care va rămâne, cu siguranță, în istoria aeronauticii române. * * * În septembrie decembrie 1945, are loc un episod rămas până azi învăluit în mister și care, după cum afirma comandorul Vizanty, avea să-i
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
cale de niște doamne de la Crucea Roșie, cu scopul de a transmite scrisori la Viena (identificarea doamnelor de la Crucea Roșie, precum și conținutul scrisorilor, este în curs). În Austria, Vizanti aterizează pe un aerodrom folosit de aviația britanică și, imediat după aterizare, este arestat de către Serviciul de Informații Englez, care i-a confiscat pachetul cu scrisori și o cantitate de valută străină în pengo [monedă ungurească înlocuită în 1946 de forint n.a.]. Serviciul de Informații Englez, crezând că au de a face
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
în detaliu, întregul episod (a se vedea acest text, publicat în Evocările prezentului volum, sub titlul Ultima misiune). Ce se petrecuse de fapt? Dan Vizanty fixează începutul întâmplării în primele zile ale lunii septembrie 1945, la câteva săptămâni după acea aterizare de pomină, cu Messerschmitt-ul 109, pe o singură roată. Tocmai își luase un concediu de o lună. În aviație se simțea deja intruziunea politicului, presiunile venite dinspre guvernul comunist care se înscăunase, la presiunile sovieticilor, în martie același an. Pe
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
În dosarul său, în februarie 1946, se consemnase: "Probabilitatea cea mai apropiată de adevăr este că, Comandorul Dan Vizanti lucrează în Serviciul de Informații Englez, iar declarația pe care o face el în legătură cu arestarea de către organele "Intelligence Service"-ului la aterizarea de pe aerodromul din Austria nu este decât un mijloc de derutare a organelor noastre informative". Așa sunt organele serviciilor secrete, neîncrezătoare... În ceea ce îl privește pe Dan Vizanty, el fusese absolvit oficial de orice vină. Reîntors în cadrele active ale
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
la origine de avionul IAR 14, conceput de un grup de cercetători ai uzinei în 1931. Acest avion de vânătoare bătuse, în ianuarie 1932, recordul mondial de viteză, pilotat de cpt. Romeo Popescu, aviator devenit celebru, mai ales datorită unei aterizări forțate la Roma, pe malurile Tibrului, în jurul anului 1930. În anul 1939, ca urmare a unei comenzi a Ministerului Aerului din România, s-a trecut la fabricația în serie a avionului de vânătoare IAR 80. Acest avion, datorită caracteristicilor sale
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
2360 kg. Merită semnalate și alte câteva caracteristici: aripa era constituită dintr-un schelet de duraluminiu, cu îmbrăcăminte metalică, ansamblul alcătuind astfel un cheson de rezistență; fuselajul era format dintr-o osatură de tuburi de oțel crom-molibden sudate, trenul de aterizare escamotabil, iar elicea era tripală și prevăzută cu pas variabil, reglabil automat. În ceea ce privește armamentul avionului, au existat cel puțin patru perioade: La origine, aparatul era înzestrat cu patru mitraliere ușoare de 7,5 mm; apoi a fost echipat cu două
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
vânătoare ale epocii: o viteză maximă de 520 km/oră la 4000 m altitudine, iar plafonul (la încărcătură completă) era de 10.500 m, o mare manevrabilitate și o deosebită robustețe, în sfârșit, datorită vitezei sale minime, foarte reduse la aterizare (140-120 km/oră), IAR 80 putea ateriza chiar și pe terenuri improvizate. IAR 80 era astfel superior pe planul performanțelor avionului Messerschmitt 109 E, iar din punctul de vedere al armamentului și manevrabilității chiar avionului de vânătoare Messerschmitt 109 G.
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
oră la 4000 m altitudine. Încărcătura prevăzută era de 2 tone de bombe. În sfârșit, tot la uzinele I.A.R., a fost produs sub licență, avionul Messerschmitt 109G, având câteva ameliorări notable, dintre care una, esențială: ranforsarea trenului de aterizare. Trebuie amintit că în anii 1940, până la încheierea războiului, uzinele I.A.R. au reprezentat singurul centru important de studii și construcție aeronautică din sud-estul european. Începând cu vara anului 1945 și imediat după ocuparea țării de către trupele sovietice, toate
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
impresionantă luptă aeriană a durat 12 minute, 12 minute înfiorător de lungi pentru unii, incredibil de scurte pentru alții. Avioanele americane scăpate din luptă se retrăgeau în mare viteză iar noi încercam a ne regăsi formațiile și a veni la aterizare. Astfel a luat sfârșit una dintre cele mai importante bătălii aeriene din cel de-al Doilea Război Mondial, cel puțin din această regiune de sud-est a Europei. De menționat că în imediata vecinătate a aerodromului Popești-Leordeni s-au găsit 24
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
vecinătate a aerodromului Popești-Leordeni s-au găsit 24 de avioane americane doborâte; din nefericire, cum am precizat mai sus, numai un singur pilot american a supraviețuit, comandantul formației, care reușise să iasă din avion înainte ca acesta să explodeze după aterizarea sa forțată. După aterizarea noastră, după primirea triumfală și primele momente de euforie, după îmbrățișările și lacrimile de bucurie și emoție, am avut durerea să constatăm că trei dintre camarazii noștri lipseau la apel: lt. Nicolae Limburg, supranumit "Generalul", care
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
s-au găsit 24 de avioane americane doborâte; din nefericire, cum am precizat mai sus, numai un singur pilot american a supraviețuit, comandantul formației, care reușise să iasă din avion înainte ca acesta să explodeze după aterizarea sa forțată. După aterizarea noastră, după primirea triumfală și primele momente de euforie, după îmbrățișările și lacrimile de bucurie și emoție, am avut durerea să constatăm că trei dintre camarazii noștri lipseau la apel: lt. Nicolae Limburg, supranumit "Generalul", care în cursul luptei intrase
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
-se din clipă în clipă o nouă sonoritate, un ritm diferit. Ne-am năpustit cu toții afară să vedem ce se întâmplă. Un avion Savoia, la joasă altitudine, își încheia virajul de apropiere, pentru a se alinia în axa pistei, în vederea aterizării. Consternare generală. Cuvântul nu e prea tare, căci dintr-o singură privire, am înțeles că era vorba despre avionul care purta toate speranțele noastre și parcă pentru a ne lipsi de orice urmă de iluzie, am putut citi numărul avionului
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]