2,378 matches
-
Gwen și-a arătat interesul de a apărea în filme și a dat audiții pentru filme ca "Domnul și Doamna Smith". A debutat pe marele ecran interpretând-o pe actrița Jean Harlow în filmul lui Martin Scorsese, The Aviator (rom. Aviatorul) și a fost nominalizată la premiile Screen Actors Guild pentru „Outstanding Performance by Cast in Motion Picture”. Pentru a-și pregăti rolul, Stefani a citit două biografii și a vizionat 18 filme cu Jean Harlow. Partea în care apare ea
Gwen Stefani () [Corola-website/Science/309199_a_310528]
-
aduse în secret avioane de tip Spitfire în Israel, aceasta când toată experiența sa de zbor pe astfel de avioane număra doar cinci ore. Abia în anul 1949 Mordechai Hod a terminat cursul de aviație în cea dintâi promoție de aviatori ai aviației militare israeliene, cunoscuta ulterior sub numele "Cursul Minus 2". Hod a pilotat avioane de tip Spitfire și Messerschmitt, iar în anul 1950 a fost trimis în Marea Britanie la un curs de zbor pe avioane turboreactoare (Vampire, și Gloster
Mordechai Hod () [Corola-website/Science/310595_a_311924]
-
cunoscuta ulterior sub numele "Cursul Minus 2". Hod a pilotat avioane de tip Spitfire și Messerschmitt, iar în anul 1950 a fost trimis în Marea Britanie la un curs de zbor pe avioane turboreactoare (Vampire, și Gloster Meteor), fiind cel dintâi aviator israelian care a urmat acest curs. În 1951 a devenit comandantul flotilei de aviație 101, prima flotilă de avioane de luptă a Israelului care era formata din avioane Mustang. În 1953 a fost numit cel dintâi comandant de flotila aviatica
Mordechai Hod () [Corola-website/Science/310595_a_311924]
-
(n. 6 aprilie 1911, Lausanne, Elveția, d. 1982, Constanța, România) a fost un maior aviator al Forțelor Aeriene Române, unul din aviatorii de elită al celui de-al Doilea Război Mondial al Armatei Române, poet și autor român. Pentru faptele sale extraordinare de vitejie din timpul celui de-al doilea război mondial a fost supranumit
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
(n. 6 aprilie 1911, Lausanne, Elveția, d. 1982, Constanța, România) a fost un maior aviator al Forțelor Aeriene Române, unul din aviatorii de elită al celui de-al Doilea Război Mondial al Armatei Române, poet și autor român. Pentru faptele sale extraordinare de vitejie din timpul celui de-al doilea război mondial a fost supranumit și "Salvatorul Constanței.". Născut la 6 aprilie
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
Liceul Doctor Ioan Meșotă". După un an de studii la Politehnica din Timișoara, a decis să devină ofițer de aviație, urmând cursurile "Școlii de aviație militară" de la Cotroceni. După obținerea brevetului de pilot de război, la 16 aprilie 1934, proaspătul aviator militar va activa în cadrul mai multor escadrile, zburând pe diferite tipuri de avioane. A participat, cu gradul de locotenent aviator, la manevrele regale din anul 1938. La 22 iunie 1941, la ordinul (rămas în istorie) lui Ion Antonescu, trupele române
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
urmând cursurile "Școlii de aviație militară" de la Cotroceni. După obținerea brevetului de pilot de război, la 16 aprilie 1934, proaspătul aviator militar va activa în cadrul mai multor escadrile, zburând pe diferite tipuri de avioane. A participat, cu gradul de locotenent aviator, la manevrele regale din anul 1938. La 22 iunie 1941, la ordinul (rămas în istorie) lui Ion Antonescu, trupele române au trecut Prutul. Începea o lungă campanie, al cărei obiectiv era eliberarea unor teritorii aparținând României, ocupate samavolnic de Uniunea
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
rămas în istorie) lui Ion Antonescu, trupele române au trecut Prutul. Începea o lungă campanie, al cărei obiectiv era eliberarea unor teritorii aparținând României, ocupate samavolnic de Uniunea Sovietică. Primii care au intrat în luptă au fost, în ambele tabere, aviatorii. Formațiunile de bombardament au survolat linia frontului, în căutarea unor ținte care să afecteze decisiv puterea de luptă și economică a inamicului. Astfel, în primele ore de dimineață, o formație de șase bombardiere sovietice s-au apropiat, peste Marea Neagră, de
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
în acest timp, abandonând misiunea, iar Agarici a revenit pe Mamaia, în limită de benzină. Rezultatul primei lupte aeriene din acest război a fost: trei bombardiere sovietice doborâte, dintre care două atribuite locotenentului Horia Agarici și al treilea, în comun, aviatorului și A.C.A. La revenirea la sol, Agarici a fost felicitat de comandantul flotilei, ca și de camarazii săi. Unii dintre ei, ca de pildă veteranul de război Traian Moraru, membru al A.S.A.B., își amintesc și povestesc cu
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
deși între timp fusese decorat cu: Medalia „Virtutea Aeronautică” clasa a treia, Ordinul „Coroana României” cu spade și cu spade și panglica Medaliei Virtutea Militară clasa a cincea și cu Crucea de Fier germană, fiind avansat la gradul de căpitan aviator. Mai târziu a revenit în luptă, reușind ca, până la sfârșitul războiului să mai doboare încă trei avioane inamice, cu toate că firea lui poetică și nostalgică îl arăta superiorilor ca pe un tip incapabil să lupte. După război, căpitanul aviator Horia Agarici
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
de căpitan aviator. Mai târziu a revenit în luptă, reușind ca, până la sfârșitul războiului să mai doboare încă trei avioane inamice, cu toate că firea lui poetică și nostalgică îl arăta superiorilor ca pe un tip incapabil să lupte. După război, căpitanul aviator Horia Agarici este trecut în rezervă, pentru a presta diferite activități fără nici o legătură cu meseria și pasiunea lui, zborul. Ca o consecință a servitudinii față de Moscova a regimului comunist din România, în anul 1955 el este degradat, ca și
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
Agarici este trecut în rezervă, pentru a presta diferite activități fără nici o legătură cu meseria și pasiunea lui, zborul. Ca o consecință a servitudinii față de Moscova a regimului comunist din România, în anul 1955 el este degradat, ca și alți aviatori care se distinseseră pe frontul de est. A fost întemnițat la Aiud ca deținut politic, fiind condamnat la 25 de ani de muncă silnică, și eliberat prin grațierea generală din 1964. A fost reabilitat și i-a fost redat gradul
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
este un parc din București, amplasat de-o parte și de alta a Șoselei Kiseleff în triunghiul descris de bulevardul Ion Mihalache, bulevardul Aviatorilor și strada Ion Mincu. Parcul a fost amenajat după anul 1832, anul în care a fost construită șoseau Kiseleff, din pădurea aflată în această parte a Bucureștiului. Desăvârșirea parcului este legată de numele lui Gheorghe Bibescu și de fratele acestuia
Parcul Kiseleff () [Corola-website/Science/308896_a_310225]
-
Alan Bartlett "Al" Shepard, Jr. (18 noiembrie 1923 - 21 iulie 1998) a fost cel dintâi cosmonaut american, (Contraamiral, USN), ofițer și aviator naval, pilot de încercare, ulterior om de afaceri. Că unul dintre membrii grupului Mercury Seven al NAȘĂ în 1961 Shepard a devenit a doua persoană și primul american care a călătorit în spațiu. Acest zbor Mercury a fost conceput pentru
Alan Shepard () [Corola-website/Science/308970_a_310299]
-
folosirii lor în atacuri surpriză. Parașutele au început să fie un echipament standard de urgență în dotarea echipajelor de zbor. Primele parașute clasice apărute în România au fost de fabricație franceză. Cu aceste parașute s-au salvat în 1917 patru aviatori români: Bădărău, Secărescu, Mihalcea și Kally. Mulți inventatori români s-au gândit la construirea unei parașute proprii. Primul a fost Marcel T.D. Juvara, în 1916, apoi Grigorescu și Sziklay Ioan, în 1923. Dar aviația românească a fost dotată până la urmă
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]
-
la construirea unei parașute proprii. Primul a fost Marcel T.D. Juvara, în 1916, apoi Grigorescu și Sziklay Ioan, în 1923. Dar aviația românească a fost dotată până la urmă cu parașute germane. Până în 1931 istoria parașutelor este legată de zborul avioanelor: aviatorii se salvează deseori sărind cu parașuta din avioanele în pericol sau cad victime parașutelor vremii. Astfel se salvează căpitanul Gheorghe Banciulescu, care mai târziu va deveni primul aviator ce va pilota un avion având proteze la ambele picioare. În anul
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]
-
cu parașute germane. Până în 1931 istoria parașutelor este legată de zborul avioanelor: aviatorii se salvează deseori sărind cu parașuta din avioanele în pericol sau cad victime parașutelor vremii. Astfel se salvează căpitanul Gheorghe Banciulescu, care mai târziu va deveni primul aviator ce va pilota un avion având proteze la ambele picioare. În anul 1931 parașuta începe să fie folosită în lansări cu caracter sportiv de către Smaranda Brăescu, care devine prima persoană din istoria parașutismului românesc care stabilește un record mondial de
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]
-
singurii 3 săritori cu parașuta din România, la acea vreme: Ștefan Șoverth, Smaranda Brăescu și Traian Dumitrescu-Popa, care au instruit primele promoții de parașutiști. La început se foloseau parașute Irvin cu deschidere instantanee, concepute inițial ca parașute de salvare pentru aviatorii în pericol. Dacă procentul de salvare de 99% sau chiar mai mic era socotit suficient de bun în cazul salturilor ocazionale de salvare, acesta nu mai era satisfăcător în cazul folosirii în scop militar a parașutei, unde se efectuau mii
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]
-
fost bombardată sălbatic pe 27 septembrie, unele unități militare continuând lupta până în octombrie. În cele mai multe zone muntoase ale țării, subunități ale armatei au început lupta clandestină de rezistență aproape imediat. Armata polonez a pierdut cam 65.000 de infanteriști, 400 aviatori și 110 marinari. Pierderile germanilor au fost de aproximativ 16.000 de soldați, 365 aviatori și 126 marinari. Luftwaffe a fost dezorganizată. Piloții de vânătoare polonezi au pretins că au doborât 126 de avioane germane. 90 de avioane au fost
Istoria Poloniei (1939-1945) () [Corola-website/Science/304932_a_306261]
-
zone muntoase ale țării, subunități ale armatei au început lupta clandestină de rezistență aproape imediat. Armata polonez a pierdut cam 65.000 de infanteriști, 400 aviatori și 110 marinari. Pierderile germanilor au fost de aproximativ 16.000 de soldați, 365 aviatori și 126 marinari. Luftwaffe a fost dezorganizată. Piloții de vânătoare polonezi au pretins că au doborât 126 de avioane germane. 90 de avioane au fost doborâte de focul artileriei antiaeriene, și au mai rămân 70 de avioane despre care nu
Istoria Poloniei (1939-1945) () [Corola-website/Science/304932_a_306261]
-
1950 au fost închiși în pușcărie 8 persoane. Faptul că, totșuși, nu prea mulți deportați au fost în Corlăteni, se dtorează deputatul, apoi și viceministru al învățământului al RSSM, Tudor Cibotaru. După 1945 satul este redenumit în Leadoveni dupa numele aviatorului rus, erou a URSS, Leadov. În 1966 satul este unit cu Singureni. Iar, în 1991 localitatea Leadoveni este divizată în două sate independente ce au existat mai înainte: Singureni și Strâmba. În 1993 satul este iarăși redenumit Corlăteni după numele
Corlăteni, Rîșcani () [Corola-website/Science/305200_a_306529]
-
a fost înlăturat de la putere la Damasc, prin intervenția Franței, devenind ulterior rege al Irakului. Hâim Weizmann a avut doi fii: Michael Ezer Weizmann (1916 Londra -1942 Marea Mânecii), inginer electronist, care a căzut în 1942 într-o misiune că aviator în Marea Mânecii în timpul celui de al Doilea Război Mondial, si Benjamin (1907 Manchester-1980 Jersey), care a participat și el la război, si a suferit de șoc de luptă. Fiul lui Benjamin, nepotul lui Hâim Weizmann, David, trăiește în Marea Britanie
Haim Weizmann () [Corola-website/Science/306044_a_307373]
-
prezent; acestea împreună cu resturile avionului, depozitate la Institutul de cercetări nr. 13 al Ministerului Apărării, au fost clasificate. În decursul anilor au fost lansate mai multe versiuni posibile pentru eventimentele întâmplate care au condus la dispariția prematură a celor doi aviatori. La puțin timp după destrămarea Uniunii Sovietice, mai mulți specialiști care au luat parte la anchetă au susținut că avionul a intrat în vrie. O altă ipoteză este că avionul ar fi lovit un balon meteorologic. Au mai fost și
Iuri Gagarin () [Corola-website/Science/304746_a_306075]
-
simpatizanții republicani cunoscuți). Un exemplu de astfel de tactici ale taberei naționaliste a fost masacrul de la Badajoz din 1936. Tabăra naționalistă a efectuat și bombardamente asupra orașelor din teritoriul republican, mai ales cu ajutorul voluntarilor "Luftwaffe" din "Legiunea Condor" și al aviatorilor voluntari italieni din "Corpo Truppe Volontarie" (Madrid, Barcelona, Valencia, Guernica, și alte orașe). Cel mai cunoscut exemplu de bombardamente în scop de instaurare a terorii a fost bombardamentul de la Guernica. Actele de violență asupra civililor și asupra bunurilor din partea Republicanilor
Războiul Civil Spaniol () [Corola-website/Science/304865_a_306194]
-
britanic. Piloții polonezi se numărau printre cei mai experimantați în luptă, cei mai mulți dintre ei fiind căliți în luptele din Campania din septembrie din Polonia (1939) și în Bătălia Franței din 1940. În plus, în Polonia interbelică, standardele de pregătire ale aviatorilor erau foarte ridicate. Escadrila 303, numit după numele eroului americano-polonez, generalul Tadeusz Kościuszko, a câștigat cel mai mare număr de victorii individuale - 126 - din toate escadrilele angajate în Bătălia Anglia, deși polonezii au intrat în luptă doar pe 30 august
Contribuția poloneză la înfrângerea Germaniei Naziste în cel de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/304900_a_306229]