2,514 matches
-
unele cazuri, un scaun suplimentar și/sau un scut pentru impact, ce poate fi ancorat la un autovehicul. De asemenea, acesta este proiectat în așa fel încât să diminueze riscul de rănire al celui care îl poartă, în eventualitatea unei coliziuni sau a unei decelerări bruște a vehiculului, prin limitarea mobilității corpului utilizatorului; 1.27. "orientare spre înapoi" înseamnă orientarea în direcția opusă direcției normale de mers a vehiculului. 2. OMOLOGARE CE DE TIP PENTRU COMPONENTE 2.1. Cererea de omologarea
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
mod alternativ, în cazul în care nu pot fi testate aceste dispozitive pe căruciorul de încercare, producătorul poate demonstra printr-un test de impact frontal convențional la 50 km/h, conform procedurii ISO 3560 (1975/11/1 - Autovehicule - Metoda încercării coliziunii cu o barieră fixă frontală) că dispozitivul îndeplinește cerințele directivei. Dacă o centură de siguranță face parte dintr-un ansamblu care face obiectul unei solicitări pentru omologarea tip pentru componente ca sistem de reținere, această centură trebuie fixată pe partea
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
ruliu. 9 Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru spațiul mașinilor (R 10) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie să se prevadă un perete etanș de forpic sau de coliziune care să fie etanș la apă până la puntea pereților etanși. Peretele etanș va fi situat la o distanță de la perpendiculara prova de minimum 5% din lungimea navei și de maximum 3 metri plus 5% din lungimea navei. .2 Dacă orice
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
navei înaintea perpendicularei prova; sau .3 la o distanță de 3 metri înaintea perpendicularei prova (se reține valoarea care ar da cea mai mică măsurătoare). .3 Dacă se instalează o suprastructură lungă în față, peretele etanș de forpic sau de coliziune se extinde etanș la apă până la următoarea punte continuă de deasupra punții pereților etanși. Prelungirea se dispune astfel încât să se excludă posibilitatea avarierii de către ușa de la prora în caz de avarie sau de desprindere a ușii de la prova. .4 Prelungirea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
etanș, cu condiția ca toate părțile prelungirii să nu fie situate înaintea limitei față specificată la pct. 1 sau 2. Totuși, la navele existente din clasa B: .1 dacă rampa de încărcare înclinată face parte din prelungirea peretelui etanș de coliziune deasupra punții pereților etanși, partea de rampă care este cu mai mult de 2,3 metri peste puntea pereților etanși nu se mai poate prelungi cu mai mult de 1,0 metri înaintea limitelor față specificate la pct. .1 și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
peste puntea pereților etanși nu se mai poate prelungi cu mai mult de 1,0 metri înaintea limitelor față specificate la pct. .1 și .2. .2 dacă rampa existentă nu respectă cerințele de acceptare ca prelungire la peretele etanș de coliziune și poziția rampei nu permite amplasarea unei asemenea prelungiri în limitele specificate la pct. .1 sau .2, prelungirea poate fi amplasată la o distanță limitată în spatele limitei spate specificată la pct. .1 sau .2. Distanța limitată spate ar trebui să
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pct. .3 și să fie astfel dispusă încât să excludă posibilitatea avarierii din cauza rampei, în caz de avarie sau de desprindere a rampei. .5 Rampele care nu respectă cerințele de mai sus nu sunt considerate prelungire la peretele etanș de coliziune. .6 La navele existente din clasa B, cerințele de la pct. .3 și .4 se aplică cel târziu la data primei inspecții periodice efectuată după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă. .7 Se instalează și se etanșează
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în sistemele care pătrund în pereții etanși de compartimentare, dacă deteriorarea acestor sisteme în caz de incendiu ar afecta integritatea etanșeității pereților. .3.1 Nu sunt admise uși, guri de vizitare sau deschideri de acces: .1 în peretele etanș de coliziune sub linia de supraimersiune; .2 în pereții etanși transversali care separă un spațiu pentru marfă de un spațiu pentru marfă adiacent, cu excepția situațiilor prevăzute la pct. 10.1 și în regula 14. .3.2. Cu excepția situațiilor prevăzute la pct. .3
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
2 în pereții etanși transversali care separă un spațiu pentru marfă de un spațiu pentru marfă adiacent, cu excepția situațiilor prevăzute la pct. 10.1 și în regula 14. .3.2. Cu excepția situațiilor prevăzute la pct. .3.3., peretele etanș de coliziune poate fi străpuns sub linia de supraimersiune de cel mult o țeavă conectată la tancul de la forpic, cu condiția ca țeava să fie prevăzută cu un ventil cu înșurubare ce poate fi manevrat de deasupra punții pereților etanși, sertarul ventilului
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
cel mult o țeavă conectată la tancul de la forpic, cu condiția ca țeava să fie prevăzută cu un ventil cu înșurubare ce poate fi manevrat de deasupra punții pereților etanși, sertarul ventilului fiind fixat în interiorul forpicului la peretele etanș de coliziune. Totuși, montarea acestui ventil pe latura dinspre pupa a peretelui etanș de coliziune poate fi acceptată dacă ventilul este ușor accesibil în toate condițiile de exploatare și dacă spațiul în care este situat nu este spațiu de marfă. .3.3
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
să fie prevăzută cu un ventil cu înșurubare ce poate fi manevrat de deasupra punții pereților etanși, sertarul ventilului fiind fixat în interiorul forpicului la peretele etanș de coliziune. Totuși, montarea acestui ventil pe latura dinspre pupa a peretelui etanș de coliziune poate fi acceptată dacă ventilul este ușor accesibil în toate condițiile de exploatare și dacă spațiul în care este situat nu este spațiu de marfă. .3.3 Dacă forpicul este împărțit spre a stoca două feluri diferite de lichide, peretele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
acceptată dacă ventilul este ușor accesibil în toate condițiile de exploatare și dacă spațiul în care este situat nu este spațiu de marfă. .3.3 Dacă forpicul este împărțit spre a stoca două feluri diferite de lichide, peretele etanș de coliziune poate fi străpuns sub linia de supraimersiune de două țevi, fiecare fiind montată conform cerințelor de la pct. .3.1, cu condiția să nu existe o alternativă practică de montare a celei de-a doua țevi și cu condiția ca siguranța
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
se blochează înainte ca nava să pornească în cursă și rămân închise până când nava ajunge în dana următoare: .1 vizoarele de la prova montate în pozițiile indicate la pct. .1.1; .2 ușile de încărcare a mărfii din peretele etanș de coliziune; .3 rampele etanșe la intemperii formând o închidere alternativă celor definite la pct. .1.1-.1.3 inclusiv, cu condiția ca în cazul în care nu se poate deschide și închide o ușă atunci când nava este în dană, ușa să
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
înălțimea totale ale spațiilor de marfă închise. .2.9 Se va evita ca un compartiment deservit de conductele de aspirație de la santină să fie inundat în caz de deteriorare sau avariere gravă a conductelor din orice alt compartiment în urma unei coliziuni sau a eșuării. În acest scop, dacă o parte din conducte sunt situate mai aproape de laterala navei decât o cincime din lățimea navei (măsurată în unghiuri drepte la axa centrală la nivelul celei mai adânci linii maxime de încărcare de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
R 39) NAVE NOI DIN CLASELE B, C și D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Sursele de energie electrică de rezervă, pompele pentru incendiu, pompele de la santină cu excepția celor care deservesc în mod specific spațiile dinaintea peretelui etanș de coliziune și sistemul de stingătoare de incendiu fixe conform capitolului II-2 și alte instalații de urgență care sunt esențiale pentru siguranța navei, cu excepția vinciului de ancoră, nu trebuie instalate înaintea peretelui etanș de coliziune. 12 Comenzile mașinilor (R 31) NAVE NOI
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mod specific spațiile dinaintea peretelui etanș de coliziune și sistemul de stingătoare de incendiu fixe conform capitolului II-2 și alte instalații de urgență care sunt esențiale pentru siguranța navei, cu excepția vinciului de ancoră, nu trebuie instalate înaintea peretelui etanș de coliziune. 12 Comenzile mașinilor (R 31) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Mașinile principale și auxiliare esențiale pentru propulsie și siguranța navei trebuie prevăzute cu mijloace eficiente de funcționare și comandă. .2 Dacă se prevede controlul de la distanță
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
specială distanței de siguranță față de elice și porțiunile foarte abrupte și excentrice din corpul navei și astfel încât ambarcațiunile de salvare să poată fi lansate de pe partea dreaptă a navei. Dacă sunt așezate înainte, atunci se amplasează pe peretele etanș de coliziune aproape de pupa, în poziție adăpostită. 7 Arimajul ambarcațiunilor de salvare (R 13 + 23) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Fiecare ambarcațiune de salvare se arimează: (a) astfel încât nici ambarcațiunile de salvare, nici sistemele lor de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
capacitate mai mică sau egală cu 22 de pasageri. La aceste vehicule se poate accepta ca ușă de urgență o ușă glisantă despre care s-a demonstrat că poate fi deschisă fără a fi necesare unelte, prin intermediul unui test de coliziune frontală cu o barieră în conformitate cu Directiva 74/297/CEE. 7.6.7.3. Fiecare comandă sau dispozitiv de deschidere a unei uși de urgență din exterior trebuie să se afle la o distanță de 1 000-1 500 mm față de sol
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
B Modificări aplicabile noilor nave de pescuit construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date Textul existent al următoarelor reguli se citește după cum urmează: CAPITOLUL I: DISPOZIȚII GENERALE Regula 2: Definiții Alin. (22) lit. (a) pct. (ii) Peretele de coliziune este poziționat la o distanță de la perpendiculara prova care să nu fie mai mică de 0,05L și nici mai mare de 0,05L plus 1,35 m pentru navele cu lungimea sub 45 m. Regula 6: Inspecții Alin. (1
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
Tabelul H4: număr de persoane grav rănite, pe tipuri de accidente și categorii de persoane Termen pentru transmiterea datelor Cinci luni de la sfârșitul perioadei de referință Prima perioadă de referință 2004 Notă 1. Tipul de accident este defalcat după cum urmează: - coliziuni (cu excluderea accidentelor la pasajele de nivel) - deraieri - accidente implicând pasajele de nivel - accidente suferite de persoane datorită materialului rulant în mișcare - incendii ale materialului rulant - altele - total. Tipul de accident se referă la accidentul primar. 2. Tabelul H2 are
jrc6054as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91226_a_92013]
-
Tabelul H4: număr de persoane grav rănite, pe tipuri de accidente și categorii de persoane Termen pentru transmiterea datelor Cinci luni de la sfârșitul perioadei de referință Prima perioadă de referință 2004 Notă 1. Tipul de accident se defalcă după cum urmează: - coliziuni (cu excluderea accidentelor la pasajele de nivel) - deraieri - accidente care implică pasajele de nivel - accidente suferite de persoane datorită materialului rulant în mișcare - incendii ale materialului rulant - altele - total Tipul de accident se referă la accidentul primar. 2. Tabelul H2
jrc6119as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91291_a_92078]
-
navigând în zona lor de căutare și salvare/zona economică exclusivă sau o zonă echivalentă, raportează imediat stației de coastă care are în responsabilitate zona geografică respectivă: (a) orice incident sau accident care afectează securitatea navei, cum ar fi o coliziune, eșuare, avarie, defectare sau pană, inundare sau deplasare a încărcăturii, orice defecte în corpul navei sau defecte de structură; (b) orice incident sau accident care compromite securitatea navigației, cum sunt deficiențele susceptibile să afecteze capacitatea de manevră sau de navigație
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
să fi avut loc cu încărcături mai mici. Nu au rezultat nici morți și nici răniți. Există dovezi empirice care sugerează că articolele explozive ambalate corect nu ar putea să ia foc ca efect al unui impact, de ex. în urma coliziunii între vehicule. Datele din rapoartele militare și rezultatele testelor de impact al rachetelor arată că este necesară o viteză a impactului mai mare decât cea creată de căderea de la o înălțime de 12 metri pentru a determina amorsarea cartușelor. Normele
jrc5951as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91123_a_91910]
-
sistemului electric, la autoturisme pentru pasageri 50.20.13 Servicii de reparații pneuri, incluzând operațiuni de reglare și echilibrare, pentru autoturisme pentru pasageri 50.20.14 Servicii de reparații caroserii și servicii similare (reparații ale ușilor, încuietorilor, revopsire, reparații după coliziuni) pentru autoturisme pentru pasageri 50.20.2 Servicii de întreținere și reparare pentru alte autovehicule 50.20.21 Servicii obișnuite de reparare și întreținere (cu excepția serviciilor de reparații caroserie și a sistemului electric) pentru alte autovehicule 50.20.22 Servicii
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
cu excepția serviciilor de reparații caroserie și a sistemului electric) pentru alte autovehicule 50.20.22 Servicii de reparații ale sistemului electric, pentru alte autovehicule 50.20.23 Servicii de reparații caroserie și servicii similare (reparații uși, ferestre, revopsire, reparații după coliziuni) pentru alte autovehicule 50.20.3 Alte servicii conexe autovehiculelor 50.20.31 Servicii de spălare a autoturismelor și servicii similare 50.20.32 Servicii de asistență tehnică de urgență pentru automobile Grupa 50.3 Servicii de comercializare a pieselor
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]