2,424 matches
-
în șosea sunt proporționale cu secțiunea transversală a senzorului, în special cu grosimea acestuia). Senzorii înguști prezintă însă dezavantajul scăderii preciziei, datorită faptului că numai o porțiune de pneu calcă pe senzor și restul pe șosea, iar forța care încarcă pneul se obține prin integrarea semnalului de ieșire. Când un senzor piezoelectric este încărcat mecanic, se generează o tensiune electrica proporțională cu forța. După ce vehiculul parcurge senzorul, se înregistrează o descărcare electrică și se calculează forța dinamică pe baza căreia se
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
electrică și se calculează forța dinamică pe baza căreia se estimează forța statică, utilizand parametri de calibrare. Pe lângă informațiile legate de greutatea vehiculului, a vitezei de deplasare și a distanței dintre axe, sistemul piezoelectric mai poate furniza informațiidespre forța pe pneu, pe punte, sau pe grup de punți. O echipă de cercetători din Elveția a testat un senzor piezolelectric montându-l pe șoseaua dintre Zurich și Berna (1998), în scopul monitorizării traficului, pentru determinarea tipului și a numărului de vehicule, a
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
cristal de cuarț - LINEAS - pentru monitorizarea traficului și cântărire în mișcare. Senzorul din cuarț este introdus într-un tub de aluminiu pentru protecție, aflat la mijlocul unui profil I din aluminiu, care la partea superioară are montată placa pe care calcă pneul. Profilul I este montat într-un profil U, de asemenea din aluminiu, iar între cele două profile se introduce spumă poliuretanică pentru protecție. Semnalele de ieșire obținute de la acest senzor au o bună liniaritate și sunt stabile la variațiile de
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
determina schimbările în modul în care acestea variază, cu referință în mod special la greutatea pe o roată. O “semnătură” tipică de vehicul este caracterizată de către un număr de franje (care depinde de greutate), timpul de traversare și presiunea din pneurile vehiculului. Senzorii cu fibră optică au secțiuni transversale foarte mici, ceea ce are avantajul scăderii costurilor de instalare, dar și dezavantajul scăderii preciziei. Din cauza grosimii lor mici s-au semnalat smulgeri de senzori din sosea. Un alt avantaj al senzorilor cu
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
cercetători americani din statul Oregon, care au folosit o rețea de fibre multiax, montate inițial în pilonii unui pod. Ulterior, aceștia au testat acest senzor cu fibre multiax, pentru măsurarea deformațiilor, montându-l într-un panou la nivelul drumului. Atunci când pneul unui autovehicul trece peste panou, senzorul va măsura deformația transversală. Un alt concept WIM testat de această echipă de cercetători constă într-o placă elastică montată în șosea, având un senzor optic multifibră pe suprafața interioară. Grinda se va încovoia
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
Modificarea presiunii hidraulice poate fi corelată cu forța. Uneori, acești senzori sunt numiți în mod nejustificat „hidraulici”. Uzual se folosesc doi astfel de senzori WIM montați transversal pe o bandă a șoselei. Senzorii operează independent pentru estimarea forței exercitată de către pneul drept și cel stâng de pe aceeasi punte a autovehiculului. Sistemul înregistrează semnalele de pe fiecare platformă și calculează forța care încarcă puntea prin sumarea celor două semnale. Sistemul mai conține cel puțin o buclă inductivă și un senzor de punți. Bucla
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
oțel inoxidabil, alamă, aluminiu, poliuretan, cauciuc. Plăcilor li se aplică o tensiune electrică. Trecerea vehiculului peste senzor determină scăderea distanței dintre plăci ceea ce determină creșterea capacitanței sistemului. Măsurarea frecvenței de rezonanță a circuitului permite estimarea fortei care acționează asupra fiecărui pneu. Acest tip de senzor poate fi folosit atât pentru sistemele WIM permanente cât și pentru cele portabile. Diferența dintre cele două variante constă în faptul că senzorii portabili sunt montați direct pe șosea, pe când cei permanenți sunt montați pe o
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
șoselei, li se atașează un echipament electronic de achiziție, prelucrare și stocare de date, care pot fi accesate de la distanță ori de câte ori este nevoie. La senzorii WIM montati în covorul asfaltic se reduce semnificativ efectul negativ al forțelor orizontale provenite de la pneurile vehiculelor, ceea ce duce la o creștere a duratei de viață a acestora. Tehnologiile folosite pentru acest tip de sistem includ senzorii cu mărci tensometrice, senzorii piezoelectrici, cei cu celulă hidraulică de presiune, covoarele capacitive (varianta permanentă) și alte tehnologii studiate
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
cântărire portabile au o precizie de măsurare mai buna decat senzorii WIM montați în autostradă, măsurările efectuate cu aceștia din urmă fiind influențate de o serie de factori pertutbatori, cum ar fi: viteza de deplasare, unele caracteristici ale vehiculului (suspensie, pneuri), caracteristicile șoselei, precum și de factori de mediu (temperatură, umiditate, praf). Cele doua categorii de senzori WIM pot fi folosite și combinat: senzorii montați în șosea detectează potențialele camioane supraîncărcate și numai acestea sunt scoase din trafic și cântărite apoi cu
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
WIM. Conform studiilor efectuate de cercetătorii care lucrează la Laboratorul ORNL (Oak Ridge National Laboratory) sursele de erori ale măsurătorilor cu sisteme WIM pot fi clasificate în patru categorii: * erori determinate de vehicul includ caracteristicile vehiculului: sistemul de suspensii, caracteristicile pneurilor, aerodinamica vehiculului, accelerarea. * erori determinate de mediu sunt cele care modifică performanțele suprafeței șoselei (variațiile de temperatură, vântul, ploaia, zăpada, zloata) * erori determinate de sistemul de măsură sunt determinate de zgomot, neuniformitatea semnalului, îmbătrânire. • erori determinate de șosea. O altă
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
deteriorare a șoselei, conducând la apariția vibrațiilor. La nivelul șoselei se pot înregistra două niveluri de vibrații: * frecvența de 1-5 Hz, asociată cu mișcarea caroseriei combinată cu cea a suspensiei (body mode); * frecvența de 9-14 Hz, care este asociată caracteristicii pneului: model, calitate, circumferință și viteza (tire mode). Așa cum afirmă unii cercetători, încărcarea totală aplicată șoselei de un vehicul în mișcare reprezintă suma dintre sarcinile statice ale vehiculului și forțele determinate de mișcarea dinamică a autovehiculului. Pentru sistemele de cântărire B-WIM
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
senzor, cu o frecvență nu mai mare de una pe an); * Durată redusă de instalare a senzorului în șosea; * Costurile de instalare și de mentenanță ale senzorului să fie cât mai reduse; Posibilitatea furnizării unor date suplimentare (viteza, accelerație, amprenta pneului, număr de punți, forțe orizontale). CAPITOLUL 3 Testarea unui sistem hidraulic de cânt ărire în mișcare După cum reiese din cele prezentate în Capitolul 2, nu se cunosc sisteme de cântărire în mișcare (WIM) hidraulice veritabile. Există sisteme WIM din categoria
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
se cunosc sisteme de cântărire în mișcare (WIM) hidraulice veritabile. Există sisteme WIM din categoria cu placă rigidă și dinamometru, care pot avea un sistem hidraulic de trasmitere a forței (cu cilindri și pistoane), de la placa rigidă pe care apasă pneul la senzorul de forță central și pe care, în mod eronat, unii autori le numesc „hidraulice”. Structura propusă de sistem hidraulic de cântărire a autovehiculelor în mișcare ar cuprinde o incintă paralelipipedică din otel inoxidabil, îngropată în șosea, la nivelul
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
unii autori le numesc „hidraulice”. Structura propusă de sistem hidraulic de cântărire a autovehiculelor în mișcare ar cuprinde o incintă paralelipipedică din otel inoxidabil, îngropată în șosea, la nivelul acesteia, având toți pereții rigizi, cu excepția celui superior pe care calcă pneurile autovehiculelor. Întreaga incintă este umplută cu ulei hidraulic. Atunci când pneurile calcă pe placa superioară flexibilă, presiunea în incintă crește. Prin calibrare s-ar putea stabili o relație între forța de încărcare și presiune. Un astfel de senzor hidraulic ar putea
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
de cântărire a autovehiculelor în mișcare ar cuprinde o incintă paralelipipedică din otel inoxidabil, îngropată în șosea, la nivelul acesteia, având toți pereții rigizi, cu excepția celui superior pe care calcă pneurile autovehiculelor. Întreaga incintă este umplută cu ulei hidraulic. Atunci când pneurile calcă pe placa superioară flexibilă, presiunea în incintă crește. Prin calibrare s-ar putea stabili o relație între forța de încărcare și presiune. Un astfel de senzor hidraulic ar putea prezenta avantaje semnificative în comparație cu senzorii comercializați în prezent și aceasta
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
pentru că: * secțiune transversală este mică, în special grosime mică, fapt care ar avea un impact direct asupra scăderii costurilor instalării; * în functie de scopul urmărit poate fi construit fie un senzor lat (cca. 500 mm), caz în care toată amprenta pneului are loc pe placa superioară elastică și precizia este maximă, fie îngust (cca. 75 mm), caz în care prețul senzorului este minim * partea electronică, care se află în vecinatatea elementului elastic la senzorii actuali, ar putea fi deplasată în afara șoselei
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
semnalelor de presiune a plecat de la premisa că forma semnalelor de forță este sinusoidală, aceasta pentru că, pe de o parte, efectul sarcinii dinamice poate fi perceput și sub forma unei legi de acest tip (peretele incintei este parcurs de un pneu și apoi imediat de cel de-al doilea pneu al unui vehicul) și, pe de altă parte, pentru că semnalul sinusoidal reprezintă un semnal tip pentru testarea și diagnosticarea sistemelor. Soluția propusă pentru obținerea unui astfel de semnal se materializează print
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
semnalelor de forță este sinusoidală, aceasta pentru că, pe de o parte, efectul sarcinii dinamice poate fi perceput și sub forma unei legi de acest tip (peretele incintei este parcurs de un pneu și apoi imediat de cel de-al doilea pneu al unui vehicul) și, pe de altă parte, pentru că semnalul sinusoidal reprezintă un semnal tip pentru testarea și diagnosticarea sistemelor. Soluția propusă pentru obținerea unui astfel de semnal se materializează print-un circuit hidraulic, format dintr-un cilindru cu simplu
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
presiunii nu este posibilă, întrucât ea depinde de valoarea cursei pistonului, care este o funcție de excentricitatea camei. Volumul de lichid vehiculat a fost ales în urma unor modelari numerice cu elemente finite a incintei cu ulei hidraulic pe care calcă un pneu dublu. Pentru stabilirea frecvenței maxime se consideră un camion care merge cu viteza v = 120 km/h = 33.3 m/sec, având o punte dublă (tandem), în cadrul căreia punțile simple sunt situate la distanța Dp = 2m una față de alta. Timpul
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
Modelul matematic este format dinr-un ansamblul de ecuații care modelează funcționarea sistemului. Ecuațiile caracterizează comportarea fiecărui element constitutival modelului experimental, precum și legăturile care se creează între elemente în timpul funcționarii sistemului. Ecuațiile au fost scrise în următoarele ipoteze de lucru: atât timp cât pneul se află pe senzor, sistemul este considerat izoterm; mărimea de intrare este reprezentată de variația de volum ∆V, care este direct proporțională cu sarcina F care încarcă sistemul. Se presupune o lege de variație sinusoidală a forței, corespunzătoare unei distribuții
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
acest stand este produsă de catre un motor electric, prin intermediul unui mecanism camă-tachet. Cama este circulară, fixată excentric pe axul motorului, iar tachetul este tija a cilindrului hidraulic. La senzorul WIM hidraulic se produce o deplasare a peretelui elastic încărcat de către pneurile autovehiculului. Folosind acest mod de echivalare a comportării incintei care sesizează încărcarea, se obțin efecte identice asupra lichidului din interior și se poate cu ușurință simula o variație periodică a încărcării. Această situație de funcționare corespunde cazului cel mai probabil
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
Viața carburator încins cade peste capul vânzătorului de castane. Și cuvintele cu intestinele desfăcute aleargă prin forburg înlănțuindu-se în jazzul frazelor vertiginoase. Literatura nu mai prinde rugină ca fructele toamna, nu mai supurează la intervale ca un flegmon, „ci pneu rostogolit vulcanizare în danțul cetăților se prăvălește. Automobil autocamion cazan imens manometru catran toate s-au revărsat tumultuos peste pânzele vindecate de imbecilizare”. Iar mai departe: „Rupte toate cortinele, să ne lăsăm invadați de stradă, de cetăți, de noi”. Cum
A scrie și a fi. Ilarie Voronca și metamorfozele poeziei by Ion Pop () [Corola-publishinghouse/Science/1852_a_3177]
-
raporturi inedite, ce violentează ecuațiile știute ale imaginii (și deci ordinea impusă de logica realului), face să interfereze planul percepției directe cu imaginarul, aproximează o stare de spirit prin mișcarea aparent arbitrară a sintaxei textuale. Când scrie, de pildă, în Pneu: „Parc săpat în inel, amurg / Surâsul îl porți ca pe un alpenstock, / Strigătele urcă la cer ca apa în țevi, // Vântul face reverențe până la trei/ zeci și șapte, cuvintele ies ca soldații din garnizoană” - poetul vizează, succesiv, ordonarea plastică, geometrică
A scrie și a fi. Ilarie Voronca și metamorfozele poeziei by Ion Pop () [Corola-publishinghouse/Science/1852_a_3177]
-
etc. Întreaga poezie e plină de asemenea mărci autoreferențiale sau de motivare analogică a semnificantului. Încât finalul „Imn cristalizat în azbest, început de psalm” numește nu doar la modul metaforic o „impresie” subiectivă relativă la peisaj (drumul pe care circulă pneul automobilistic), ci și rezultatul structurării textului ca poezie-imn. E, desigur, aici, numai un exemplu, ilustrativ pentru complexitatea construcției textuale, într-un poem care, receptat la suprafață, pare a fi rodul unui pur „impresionism” și, pe deasupra, arbitrar și cvasi-absurd în modul
A scrie și a fi. Ilarie Voronca și metamorfozele poeziei by Ion Pop () [Corola-publishinghouse/Science/1852_a_3177]
-
tău se-mparte talangă, poate cântec”, „deschizi ca o barieră noaptea” etc. etc. Prins în ritmul trepidant al marelui oraș din Ulise, subiectul liric trăiește alternativ frenezia participării la spectacolul „evenimentelor șceț se succed ca ferestrele”, încordarea nervilor „atleți negri pneuri serpentine afișe”, și drama însingurării, a „obișnuinței șcareț e pe umerii tăi ca o cămașă uzată”, a izolării și stagnării. Ieșirea din aceste ultime stări de spirit e marcată întotdeauna, cu fastul imagistic cunoscut, ca o adevărată transfigurare. O energie
A scrie și a fi. Ilarie Voronca și metamorfozele poeziei by Ion Pop () [Corola-publishinghouse/Science/1852_a_3177]