21,869 matches
-
asigure că numărul de identificare a rezervării folosit corespunde tarifului plătit de pasager. 2. Abonatul nu face, în mod deliberat, rezervări duble pentru același pasager. În cazul în care nu este disponibil un loc confirmat care să răspundă alegerii clientului, pasagerul poate fi pus pe lista de așteptare pentru acel zbor ( în cazul în care există o lista de așteptare) și confirmat pentru un zbor alternativ. 3. Când un pasager anulează o rezervare, abonatul trebuie să elibereze imediat acel loc. 4
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
nu este disponibil un loc confirmat care să răspundă alegerii clientului, pasagerul poate fi pus pe lista de așteptare pentru acel zbor ( în cazul în care există o lista de așteptare) și confirmat pentru un zbor alternativ. 3. Când un pasager anulează o rezervare, abonatul trebuie să elibereze imediat acel loc. 4. Când un pasager schimbă itinerarul, abonatul trebuie să se asigure că acel loc și serviciile suplimentare sunt anulate când se fac noile rezervări. 5. Abonatul trebuie, în măsura posibilului
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
pus pe lista de așteptare pentru acel zbor ( în cazul în care există o lista de așteptare) și confirmat pentru un zbor alternativ. 3. Când un pasager anulează o rezervare, abonatul trebuie să elibereze imediat acel loc. 4. Când un pasager schimbă itinerarul, abonatul trebuie să se asigure că acel loc și serviciile suplimentare sunt anulate când se fac noile rezervări. 5. Abonatul trebuie, în măsura posibilului, să solicite sau să prelucreze toate rezervările pentru un anumit itinerar și toate schimbările
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
91. Capacitatea de încărcare se ridică la aproximativ 900 kg. Suprafața de încărcare se poate înclina cu ajutorul unui sistem hidraulic. Vehiculul posedă un dispozitiv care permite atașarea de remorci, precum și o priză de forță. În raport cu suprafața de încărcare, spațiul rezervat pasagerilor este mai mic. Vehiculele nefiind în mod esențial concepute pentru a trage sau împinge alte autovehicule, mașini sau încărcături, ele nu îndeplinesc, deci, condițiile de la nota 2 din capitolul 87. Ele nu sunt în principal concepute pentru transportul de persoane
jrc4204as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89368_a_90155]
-
DIRECTIVA 2000/4/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 28 februarie 2000 de modificare a Directivei 74/60/CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la elementele montate în interiorul autovehiculelor (piese interioare ale compartimentului pentru pasageri altele decât oglinzile retrovizoare, dispunerea comenzilor, acoperișul sau acoperișul culisant, spătarul și partea din spate a scaunelor) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunități Europene, în special articolul 95, având în vedere propunerea
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
CEE pentru ca respectiva omologare să poată fi computerizată. (4) Este important ca vehiculele din categorii altele decât M1, în special cele din categoriile M2 și N1, să fie capabile să ofere, la prima ocazie care se ivește, conducătorului auto și pasagerilor dar în special copiilor, nivelul de siguranță prevăzut în Directiva 74/60/CEE; în acest scop, ar trebui să se procedeze în așa fel încât domeniul de aplicare al Directivei 74/60/CEE să fie extins pentru a cuprinde asemenea
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
au fost definite în anexa II, secțiunea A la Directiva 70/156/CEE". (d) Punctele 2.1 și 2.2 se înlocuiesc cu următorul text: "2.1. "elementele montate în interior" sunt: 2.1.1. piese interioare din compartimentul pentru pasageri, altele decât oglinzile retrovizoare interioare; 2.1.2. dispunerea comenzilor; 2.1.3. acoperișul sau acoperișul culisant; 2.1.4. spătarul și partea din spate a scaunelor; 2.1.5. ferestre, panou - acoperiș și sisteme de pereți despărțitori acționate electric
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
acoperișul sau acoperișul culisant; 2.1.4. spătarul și partea din spate a scaunelor; 2.1.5. ferestre, panou - acoperiș și sisteme de pereți despărțitori acționate electric. 2.2. "Tip de vehicul" referitor la elementele montate în interiorul unui compartiment pentru pasageri înseamnă autovehiculele care nu diferă în privința unor elemente esențiale ca:". (e) Se inserează următoarele puncte: "2.2.3. acoperișul sau acoperișul culisant; 2.2.4. spătarul și partea din spate a scaunelor; 2.2.5. ferestre, panou - acoperiș și sisteme
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
alimentate de sursa de energie electrică a vehiculului fie printr-o mișcare de culisare fie printr-o mișcare de basculare, nefiind incluse sistemele de acoperișuri decapotabile. 2.12. "Sisteme de pereți despărțitori acționate electric" semnifică sisteme care împart compartimentul pentru pasageri al vehiculului în cel puțin două secțiuni și care sunt închise prin acționare electrică, fiind alimentate de sursa de energie electrică a vehiculului. 2.13. "Deschidere" reprezintă o deschizătură maximă neobstrucționată între muchia superioară sau muchia anterioară, depinzând de direcția
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
sau a unui panou - acoperiș acționate electric și structura vehiculului care formează marginea ferestrei, sistemului despărțitor sau panoului - acoperiș, atunci când se privește din interiorul vehiculului sau, în cazul unui sistem despărțitor, atunci când se privește din partea din spate a compartimentului pentru pasageri. Pentru a măsura o deschizătură, se introduce (fără a se exercita forță) o vergea cilindrică de încercare prin respectiva deschizătură, în mod uzual perpendicular pe fereastră, panoul - acoperiș sau sistemul despărțitor, după cum se ilustrează în figura 1, atunci când se privește
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
o vergea cilindrică de încercare prin respectiva deschizătură, în mod uzual perpendicular pe fereastră, panoul - acoperiș sau sistemul despărțitor, după cum se ilustrează în figura 1, atunci când se privește din interiorul vehiculului sau, după caz, din partea din spate a compartimentului pentru pasageri ". (g) Punctele 3 - 3.3 se înlocuiesc cu următorul text: "3. CEREREA DE OMOLOGARE CE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL 3.1. Cererea de omologare CE de tip în conformitate cu articolul 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
de pereți despărțitori acționate electric cu dispozitive pentru inversarea cursei, un instrument de măsurare / o vergea pentru încercare se introduce prin deschiderea din interiorul respectivului vehicul sau, în cazul unui sistem cu pereți despărțitori, din partea din spate a compartimentului pentru pasageri într-un asemenea mod încât suprafața cilindrică a vergelei să intre în contact cu orice parte a structurii vehiculului care formează marginea ferestrei / deschiderea panoului - acoperiș / peretelui despărțitor. Raportul de deflexie a forței instrumentului de măsurare nu depășește 10 N
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
panoul - acoperiș / peretele despărțitor. 5.8.6. Instrucțiuni prezentate în manual 5.8.6.1. Manualul posesorului vehiculului conține instrucțiuni clare referitoare la fereastra / panoul acoperiș / peretele despărțitor acționate electric, incluzând: 5.8.6.1.1. explicarea consecințelor posibile (blocarea pasagerilor în interior), 5.8.6.1.2. utilizarea comutatorului comandat de conducătorul vehiculului, 5.8.6.1.3. un mesaj "AVERTIZARE" indicând pericolele, în special cele pentru copii în cazul utilizării necorespunzătoare / activării ferestrelor / sistemelor panouri - acoperiș / sistemelor de pereți
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
desene ilustrând linia de referință și incluzând domeniul exceptat (anexa I, punctul 2.3.1. la Directiva 74/60/CEE): ............................ 9.10.1.3. Fotografii, desene și/sau vederi descompuse ale elementelor montate în interior, ilustrând piesele din compartimentul pentru pasageri precum și materialele utilizate (cu excepția oglinzilor retrovizoare interioare), dispunerea comenzilor, acoperișul și acoperișul glisant, spătarul, scaunele și partea din spate a scaunelor: ........................................................................... 9.10.3. Scaunele 9.10.3.5. Coordonate sau desenul punctului R (X) 9.10.3.5.1
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
situat în apropiere, desemnat de statul membru, conform art. 2 din Directiva 96/96/CE. Utilizarea unui asemenea vehicul poate fi interzisă până la remedierea viciilor cu potențial de risc, dacă devine evident că vehiculul utilitar reprezintă un risc important pentru pasagerii săi sau pentru alți participanți la traficul rutier, fie în urma controlului tehnic precizat în art. 4 alin. (1), fie în urma unui control mai aprofundat precizat în primul paragraf al prezentului alineat. Articolul 6 Din doi în doi ani, până la 31
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
în aplicare și se asigură că este reaprobat la fiecare trei ani cel puțin și după operarea unor modificări importante în exploatarea portului. Articolul 6 Notificarea 1. Comandanții navelor, altele decât navele de pescuit și de agrement pentru maxim 12 pasageri, având destinația un port situat în Comunitate, trebuie să completeze fidel și cu exactitate formularul din anexa II și să notifice aceste informații autorității sau organismului desemnat în acest scop de către statul membru în care este situat portul: a) în
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
Sistemul de recuperare a costurilor pentru utilizarea instalațiilor portuare de preluare nu trebuie să stimuleze deversarea deșeurile în mare. În acest scop, se aplică următoarele principii navelor, cu excepția navelor de pescuit și de agrement cu o capacitate maximă de 12 pasageri: a) toate navele care fac escală într-un port dintr-un stat membru suportă o parte semnificativă din costurile prevăzute la alin. (1), chiar dacă utilizează sau nu instalațiile. În acest scop, se poate aranja ca taxele de port să includă
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
supusă unei inspecții destinate să verifice respectarea art. 7 și 10 și că au fost realizate un număr suficient de inspecții. 2. În cazul inspectării navelor, altele decât navele de pescuit și de agrement cu o capacitate maximă de 12 pasageri: a) în momentul selectării navelor care urmează a fi inspectate, statele membre acordă o atenție specială: - navelor care nu respectă cerințele de notificare prevăzute în art. 6, - navelor pentru care examinarea informațiilor furnizate de comandant în conformitate cu art. 6 scoate la
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
a factorilor privind conformitatea navei la prezenta directivă, cum ar fi exactitatea informațiilor comunicate conform art. 6. 3. Statele membre stabilesc, în măsura în care este necesar, procedurile de control pentru navele de pescuit și de agrement cu o capacitate maximă de 12 pasageri cu scopul de a garanta respectarea cerințelor aplicabile ale prezentei directive. Articolul 12 Măsuri complementare 1. Statele membre: a) iau toate măsurile necesare pentru a garanta informarea corectă a comandanților, furnizorilor de instalații portuare de preluare și a altor persoane
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
în noiembrie 2007. Portul din Bratislava conferă acces direct la Marea Neagră via Dunărea, și la Marea Nordică prin intermediul Canalului Rin-Main-Dunăre. Aeroportul M. R. Štefánik se află la de centrul orașului. A oferit servicii unui număr total de 1.937.462 pasageri în 2006. Orașul Bratislava este înfrățit cu: Imagini
Bratislava () [Corola-website/Science/297232_a_298561]
-
de importanță națională și locală bine dezvoltată, fiind un important nod feroviar și punct de frontieră vamal ce conectează rețeaua internă cu exteriorul. Stația de cale ferată Ungheni este punct internațional de trecere; se efectuează transport de mărfuri și de pasageri. Reprezintă cel mai mare nod de cale ferată din centrul țării. Se preconizează construcția autostrăzii Ungheni-Iași-Târgu Mureș, conectându-se cu Autostrada Transilvania. Orașul dispune și de un port fluvial pe Prut care se află în gestiunea Întreprinderii de Stat ”Portul
Ungheni () [Corola-website/Science/297405_a_298734]
-
CFR, situat în apropierea Gării de Nord. Compania are sucursale regionale în orașele Brașov, Cluj-Napoca, Craiova, Constanța, Galați, Iași și Timișoara. Codul internațional UIC este 53-CFR. Rețeaua feroviară este integrată semnificativ cu alte rețele feroviare europene, oferind servicii paneuropene de transport de pasageri și marfă. CFR SA a intrat în anul 2010 cu datorii totale de 2,85 miliarde lei, din care la bugetul de stat de 750 milioane lei și la furnizori de 2,1 miliarde lei (din care 1,4 miliarde
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
12 ianuarie 1855 linia a fost administrată de Căile ferate de stat cezaro-crăiești, Banatul fiind în acel timp parte a Imperiului Austriac. După diverse îmbunătățiri tehnice la linie în următoarele luni, relația Oravița - Baziaș a fost deschisă pentru traficul de pasageri la 1 noiembrie 1856. În Moldova și Țara Românească au existat proiecte de construcție de căi ferate cu tracțiune animală sau cu aburi încă din 1842, însă din motive necunoscute primele inițiative nu au fost duse la bun sfârșit. De-
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
și a lui Nicolae Ceaușescu. Pe lângă creșterea traficului feroviar și al construcției de noi linii, în special în zonele rurale, electrificarea și dublarea liniilor au ocupat un loc important. Prima linie electrificată a fost București - Brașov, pe care volumul de pasageri și marfă era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor porțiuni din această linie a fost realizat în 1913 de către I. S. Gheorghiu, iar pentru demararea lucrărilor guvernul a luat o serie de hotărâri în anii 1929, 1934 și 1942
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
viteză este București-Constanța. De asemenea, pe rutele București-Floresti Prahova si Km 614-Arad-Curtici se poate circula cu . Pe restul liniilor viteza maxima este de . Vitezele maxime conform livretului se pot consulta aici: http://www.openrailwaymap.org/ CFR Călători, secția de transport pasageri a CFR, operează 2 tipuri de trenuri: Trenurile InterCity (IC) au fost retrase datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h cerută de Uniunea Europeană pentru această categorie de trenuri. Serviciile marfare sunt furnizate în principal de
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]