21,869 matches
-
mari teorii ale conspirației" în care teoriile cu privire la 9/11 ocupau primile locuri.. Mass-media prezintă aceste teorii că un fenomen cultural și este în general criticat. Pe data de 11 septembrie 2001 teroriștii Al-Qaeda au deturnat două avioane comerciale de pasageri și au intrat intenționat în clădirile World Trade Center omorând toți pasagerii precum și cei ce se aflau în clădiri. Ambele turnuri-gemene s-au prăbușit în aproximativ 2 ore, dărâmând și alte două clădiri aflate lângă acestea. Tot atunci un al
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
locuri.. Mass-media prezintă aceste teorii că un fenomen cultural și este în general criticat. Pe data de 11 septembrie 2001 teroriștii Al-Qaeda au deturnat două avioane comerciale de pasageri și au intrat intenționat în clădirile World Trade Center omorând toți pasagerii precum și cei ce se aflau în clădiri. Ambele turnuri-gemene s-au prăbușit în aproximativ 2 ore, dărâmând și alte două clădiri aflate lângă acestea. Tot atunci un al treilea avion era deturnat de teroriști ce a intrat în clădirea Pentagonului
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
2 ore, dărâmând și alte două clădiri aflate lângă acestea. Tot atunci un al treilea avion era deturnat de teroriști ce a intrat în clădirea Pentagonului, iar un al patrulea într-o zonă lângă Shanksville, Pennsylvania (după o revoltă a pasagerilor). Cele mai dese teorii ale conspirației se referă la: S-a afirmat că acțiunea sau lipsa acțiunii de către oficialii Statelor Unite ce dețineau informații cu privire la atacuri înainte de a se întâmplă era intenționat pentru a asigura succesul. De exemplu ministrul de mediu
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
12 limbi. Ziarul francez "Libération" a numit cartea „Alegații iresponsabile fără o bază”. Al patrulea avion deturnat pe 11 septembrie 2001, zborul 93 al United Airlines s-a prăbușit într-o zonă deschisă lângă Shanksville, Pennsylvania după o revoltă a pasagerilor. Din toate cele patru avioane deturnate în acea zi, zborul 93 este singurul care nu și-a atins țintă. Una din teoriile renumite ce implică acest subiect este acela cum că Zborul 93 a fost atacat și distrus în aer
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
părți mari din fuzelajul avionului au fost găsite la câteva mile distanță de zonă principala de impact, prea departe pentru o coliziune cu solul a avionului. Unele teorii susțin că avionul a trebuit să fie doborât de către avioanele guvernului deoarece pasagerii au descoperit "complotul". Potrivit revistei "Skeptic" această afirmație are la bază aserțiuni nefondate. Anumite filme documentare ce au circulat pe internet (că "„Loose Change”") au speculat idea că Zborul 93 a aterizat în Ohio și că un alt avion a
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
explicată după aceea, această întâmplare devine una din teoriile conspirației cum că nu s-ar fi putut afla numele celor implicați în deturnări și publicate așa repede după atentate. Înainte că avioanele să atingă țintele au avut loc conversații ale pasagerilor prin telefoanele de bord sau cele mobile. Teoria conspirației dată de A. K. Dewdney susține că telefoanele date de pe telefonul mobil din avioane comerciale este ori imposibilă, ori rar posibilă, deci cele prezentate de anchetatori sunt false. După 11 septembrie
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
care era de aproape o jumătate de metru lungime și era utilizată de armata americană. În Europa, telefonia-radio este folostă prima dată în 1926 în trenul de lux Berlin - Hamburg. La scurt timp, radiotelefonia este introdusă și pe avioanele de pasageri în scopul îmbunătățirii siguranței zborului. Acest mijloc de comunicație este utilizat și de tancurile germane în cel de-al Doilea Război Mondial. La încheierea războiului, aceste echipamente telefonice intră în dotarea mașinilor de patrulă ale poliției germane din zona de
Istoria telefonului mobil () [Corola-website/Science/317082_a_318411]
-
călătoria. Odată început zborul, nu s-a mai auzit de niciun om care a reușit să modifice setările. Majoritatea programărilor duc navele în zone nefolositoare sau letale, dar câteva conduc la artefacte Heechee și planete locuibile care îi îmbogățesc pe pasageri (și pe Corporația Porții, care administrează asteroidul în numele unui cartel al țărilor). Începând cu anul 1992, romanul "Poarta" ("Gateway") a fost adaptat de către compania Legend Ent. sub forma a două jocuri de computer, de genul text-based și role play.
Heechee () [Corola-website/Science/317146_a_318475]
-
Markerul din partea superioară din dreapta reprezintă sosirea autobuzului. Tranziția cu cu eticheta ”Autobuzul s-a oprit” repezintă un eveniment care funcționează prin eliminarea markerului din poziția ”Sosirea autobuzului” în poziția ”Autobuzul așteaptă”. Atunci când autobuzul este în așteptare, tranziția etichetată cu ”un pasager urcă în autobuz” este activată deoarece are cel puțin câte un marker în cele două intrări. Procesul funcționează în modul următor, din amble intrări se scoate câte un marker și se plasează în pozițiile finale. Atâta timp cât autobuzul este în așteptare
Rețea semantică () [Corola-website/Science/317206_a_318535]
-
Cuiburile se află, de obicei, sub un anumit acoperământ (acoperiș, pervazul ferestrelor, diferite acareturi). Sunt cazuri în care familia de lăstuni își face cuib pe o navă, însă ei nu bagă de seamă mișcarea vasului și sunt indiferenți la atenția pasagerilor. Unul și același cuib poate servi o familie ani de-a rândul, cu adăugirile și reparațiile de rigoare. Lăstunii de casă se adună în colonii de până la câteva zeci de indivizi, uneori acest număr atinge cifra de câteva sute de
Lăstun de casă () [Corola-website/Science/317234_a_318563]
-
oferit ocazia să lucreze în diferite domenii de activitate: telecomunicații, comerț exterior, administrație, precum și în cadrul companiilor de stat și private, ocupând funcții de conducere. Fiind conștient de importanța pe care o are procesul de integrare a operatorului feroviar român de pasageri în sistemul european de transport, acesta ajută "CFR Calatori" să atingă standarde mai înalte în ceea ce privește operatoria de transport, îndrumând astfel clienții români și europeni să aleagă trenul ca mijloc de transport. În acest sens a încercat să crească numărul persoanelor
Alexandru Noapteș () [Corola-website/Science/317544_a_318873]
-
1960, după care au început să fie convertite și operate mai apoi și în tramvaie. „Vocea Wiener Linien” este vocea șefului de securitate al Transporturilor, Franz-Qaida, care anunță, după două tonuri gong, stații și noduri și uneori atrage atenția asupra pasagerilor să părăsească locurile lor în favoarea altor persoane. În stații sunt făcute anunțuri în mod regulat. În plus, față de anunțurile făcute asupra interzicerii fumatului, se fac anunțuri cu privire la păstrarea curățeniei și avertizarea cerșetorilor. Aceste anunțuri sunt efectuate din anul 2007, în
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
metrou vor fi stocate timp de 48 de ore. Wiener Linien a susținut în fața Comisiei de Confidențialitate că va crește siguranța călătorilor, mai ales asupra vandalismului și astfel operațiunea de păstrare a datelor de trafic la aproximativ 2 milioane de pasageri pe zi, va fi întemeiată. Toate caracteristicile noi ale tipurilor de T1 și V, precum și unele deja reconstruit de tip T, U1 și U2 sunt dotate cu supraveghere video.
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
fi echipate cu ESC în standard până la sfârșitul anului 2009. General Motors a făcut un anunț similar având ca termen sfârșitul lui 2010. Agenția guvernamentală americană pentru siguranța traficului (NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration) impune ca toate autovehiculele pentru pasageri să fie echipate cu ESC până în 2011 și estimează că acestă măsură va preveni anual între 5300-9600 de decese. În timpul conducerii autovehiculului, ESC-ul lucrează în fundal, monitorizând continuu direcția și virarea autovehiculului. ESC-ul compară direcția dorită de șofer
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
recomandă insistent ca oamenii să cumpere mașini echipate cu ESC. IIHS impune ca un autovehicul să aibă ESC ca opțiune disponibilă în momentul comenzii pentru ca acesta să se califice pentru premiul „Cea mai sigură alegere” (Top Safety Pick) pentru protecția pasagerilor și evitarea accidentelor. ESC-ul încorporează rotația în jurul axei verticale (de exemplu, rotirea către dreapta sau stânga) în sistemul de frânare anti-blocare (ABS). Frânele anti-blocare permit ESC-ului să frâneze roțile individual. Multe sisteme ESC încorporează un sistem de control
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
poate ajunge la câteva mii de USD. Cu toate acestea, ESC-ul este considerat a fi o opțiune cu un beneficiu / preț foarte ridicat și poate fi amortizat prin reduceri la primele de asigurare. Disponibilitatea ESC-ului pentru vehiculele de pasageri variază după producători și țări. În anul 2007, ESC-ul era disponibil la aproximativ 50% din modelele noi vândute în America de Nord, comparativ cu 70% în Suedia. Cu toate acestea, gradul de conștientizare afectează tiparele de achiziție astfel încât 45% din vehiculele
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
legislative. Provincia Quebec a fost prima jurisdicție care a pus în aplicare legea ESC-ului, ESC-ul devenind obligatoriu pentru toți transportatorii de mărfuri periculoase în anul 2005. SUA urmează să aplice un proiect legislativ prin care toate vehiculele de pasageri sub 10000 de livre (4536 de kg) care vor fi puse în vânzare să adopte ESC-ul după cum urmează: 55% în 2009, 75% în 2010, 95% în 2011 și 100% în 2012. Canada va solicita ca toate vehiculele noi de
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
sub 10000 de livre (4536 de kg) care vor fi puse în vânzare să adopte ESC-ul după cum urmează: 55% în 2009, 75% în 2010, 95% în 2011 și 100% în 2012. Canada va solicita ca toate vehiculele noi de pasageri să aibă ESC de la 1 Septembrie 2011. Australia, urmând exemplul din statul Victoria, Guvernul Federal Australian a anunțat pe 23 Iunie 2009 ca ESC va fi obligatoriu de la 1 Noiembrie 2011 pentru toate autovehiculele noi de pasageri vândute în Australia
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
vehiculele noi de pasageri să aibă ESC de la 1 Septembrie 2011. Australia, urmând exemplul din statul Victoria, Guvernul Federal Australian a anunțat pe 23 Iunie 2009 ca ESC va fi obligatoriu de la 1 Noiembrie 2011 pentru toate autovehiculele noi de pasageri vândute în Australia și pentru toate vehiculele noi începând cu 2013. Parlamentul European a cerut o introducere accelerată a ESC-ului. Comisia Europeană a confirmat propunerea pentru obligativitatea introducerii ESC-ului pentru toate mașinile noi de pasageri și vehiculele comerciale
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
autovehiculele noi de pasageri vândute în Australia și pentru toate vehiculele noi începând cu 2013. Parlamentul European a cerut o introducere accelerată a ESC-ului. Comisia Europeană a confirmat propunerea pentru obligativitatea introducerii ESC-ului pentru toate mașinile noi de pasageri și vehiculele comerciale vândute Uniunea Europeană începând din 2012, iar până în anul 2014 toate autovehiculele noi să fie echipate cu ESC. Comisia Economică a Națiunilor Unite pentru Europa (United Nations Economic Commission for Europe) a adoptat o rezoluție tehnică globală pentru
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
în medie 8-10 zile. De la Cabo Pantoja (punctul de frontieră peruan) se poate închiria o canoe pentru a ajunge (aproximativ 2 ore) la Rocafuerte (punctul de frontieră ecuadorian). De la Rocafuerte există colectivos (bărci cu o capacitate de aproximativ 20 de pasageri) care ajung la portul ecuadorian Francisco de Orellana, de unde se pot lua autobuze spre interiorul Ecuadorului. Călătorii care doresc să parcurgă ruta descrisă trebuie să dețină un hamac în care să poată dormi pe puntea vaporului.
Fluviul Napo () [Corola-website/Science/317858_a_319187]
-
de trenuri. primește anual peste un miliard de lei de la bugetul de stat pentru a putea asigura activitatea de transport feroviar de călători. Fluxul de călători transportați a înregistrat o creștere de 15,7% în anul 2014 (56.122.000 pasageri) față de anul 2013. Compania concurează cu firme precum Regiotrans, Transferoviar Călători, InterRegional Călători sau Softrans. CFR Călători opera până la data de 9 decembrie 2011 opt tipuri de trenuri atât pe teritoriul țării cât și în trafic internațional. Tipurile de trenuri
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Napoca-Bistrița Nord sau Cluj Napoca-Vințu de Jos. Din 4 martie 2009 au fost puse în circulație trenurile „Henri Coandă Expres” care fac legătura între stația București-Nord și Balotești, cu oprire în stația P.O. Aeroport, prin care va asigură transferul pasagerilor și al persoanelor interesate la și de la Aeroportul Internațional Henri Coandă. Cele 18 perechi de trenuri destinate acestui serviciu circulă în regim cadențat, la interval de o oră, în graficul orar 05.15-23.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
care va asigură transferul pasagerilor și al persoanelor interesate la și de la Aeroportul Internațional Henri Coandă. Cele 18 perechi de trenuri destinate acestui serviciu circulă în regim cadențat, la interval de o oră, în graficul orar 05.15-23.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport până la terminalele Aeroportului Internațional Henri Coandă se realizează cu autocare operate tot de compania feroviară, care circulă în corelație trenurile. Trenurile circulă cu rang de tren Regio pe ruta București-Nord-Balotești, dar până la Punct de Oprire
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
este de peste 63 de mii de metri cubi de produse petroliere, iar capacitatea maximă de transbordare va fi de peste 2 milioane tone pe an . Portul de călători (investiție de 10 milioane dolari SUA) are o capacitate de circa 300 de pasageri pe zi. Prin acest port, Republica Moldova se poziționează la un nivel mai avansat în domeniul transportului naval, ceea ce, după părerea investisorilor, va conduce la dezvoltarea turismului și a regiunii de sud a țării, va asigura o modalitate sigură, ieftină și
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]