2,258 matches
-
Domeniul de aplicare Legea pavilionului navei sau statului de înmatriculare a aeronavei cârmuiește îndeosebi: a) puterile, competențele și obligațiile comandantului navei sau aeronavei; ... b) contractul de angajare a personalului navigant, dacă părțile nu au ales o altă lege; ... c) răspunderea armatorului navei sau întreprinderii de transport aerian pentru faptele și actele comandantului și echipajului; ... d) drepturile reale și de garanție asupra navei sau aeronavei, precum și formele de publicitate privitoare la actele prin care se constituie, se transmit și se sting asemenea
CODUL CIVIL din 17 iulie 2009 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 287/2009 **). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273205_a_274534]
-
dovedit faptul că majoritatea membrilor industriei competente au făcut eforturi pe lângă acest cumpărător pentru a-i lua contractul de vânzare a vasului în chestiune sau că despre vânzarea respectivă puteau fi obținute informații generale de la instituții financiare, societăți de clasificare, armatori, asociații profesionale sau alte instanțe care intervin în mod normal în operațiunile de construcție navală, cu care reclamantul avea în mod regulat contacte sau relații de afaceri. 4. Plângerea trebuie să conțină informațiile care pot fi rezonabil la dispoziția reclamantului
jrc3078as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88234_a_89021]
-
al navelor comerciale, norme și regulamente care ar trebui publicate, actualizate continuu și îmbunătățite prin programe de cercetare și dezvoltare. 5. Organismul recunoscut ar trebui să publice anual propriul registru naval. 6. Organismul recunoscut nu trebuie să fie controlat de armatori sau de constructori, nici de terțe părți implicate din punct de vedere comercial în construcția de nave, echiparea lor, reparațiile sau operarea lor. Organismul recunoscut nu ar trebui să depindă în mod substanțial de o singură întreprindere comercială în ceea ce privește veniturile
jrc2502as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87656_a_88443]
-
DE SUB PAVILIONUL UNEI ȚĂRI TERȚE LICENȚĂ DE PESCUIT I. Identificare A. Nava 1. Numele navei:.................................................................................................................... 2. Sub pavilionul: ................................................................................................................. 3. Port de înmatriculare: 4. Număr de înmatriculare: 5. Marcaj exterior: ............................................................................................................... 6. Indicativ radio internațional: ................................................................................................ B. Exploatator 1. Numele proprietarului (proprietarilor) sau armatorului: [în cazul unei persoane juridice sau al unei asociații, numele reprezentantului (reprezentanților)]: ........................................................................................................................................ II. Caracteristici tehnice și dotare 1. Tipul navei:.................................................................................................................... 2. Tipurile instrumentelor principale:.......................................................................................... 1. ..................................................................................................................................... 2. ..................................................................................................................................... 3. ..................................................................................................................................... 4. ..................................................................................................................................... 3. Puterea motorului: 4. Lungimea - totală sau........................................................................................................... - între perpendiculare sau.............................................................................................. - alte standarde
jrc2570as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87724_a_88511]
-
în anexa la prezentul regulament, în acele cazuri în care Comisia consideră că aceste valori sunt suficient de precise. Totuși, statele membre măsoară tonajul navelor din această categorie în conformitate cu anexa I la Convenția din 1969, în următoarele situații: - la cererea armatorului; - la cererea unui armator, referitoare la nava proprie, de a lua parte la toate programele prin care Comunitatea plătește ajutoare financiare, în cazurile în care acordarea ajutorului depinde de tonajul navei. Ajutorul comunitar acordat conform Regulamentului Consiliului (CE) nr.3699
jrc2630as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87784_a_88571]
-
regulament, în acele cazuri în care Comisia consideră că aceste valori sunt suficient de precise. Totuși, statele membre măsoară tonajul navelor din această categorie în conformitate cu anexa I la Convenția din 1969, în următoarele situații: - la cererea armatorului; - la cererea unui armator, referitoare la nava proprie, de a lua parte la toate programele prin care Comunitatea plătește ajutoare financiare, în cazurile în care acordarea ajutorului depinde de tonajul navei. Ajutorul comunitar acordat conform Regulamentului Consiliului (CE) nr.3699/93 din 21 decembrie
jrc2630as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87784_a_88571]
-
dublă și petrolierele cu caracteristici de proiectare alternative ar trebui considerate, în sensul prezentului regulament, ca fiind conforme, în privința cisternelor pentru balast separat, cu regula 13F din anexa I la Marpol 73/78; întrucât nu este corect să fie penalizați armatorii și operatorii pentru faptul că utilizează petroliere cu o construcție și operare care protejează mediul; întrucât, în special, perceperea taxelor privind tonajul cisternelor de balast separat ale petrolierelor, în cazul în care respectivele cisterne nu sunt utilizate pentru transportul mărfurilor
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
convenite pe plan internațional, în conformitate cu principiul subsidiarității, se poate stabili cel mai bine printr-un regulament; întrucât statul de pavilion sau alte organisme care eliberează Certificatul internațional de prevenire a poluării cu petrol și Certificatul internațional de tonaj (1969), precum și armatorii și persoanele care percep taxe petrolierelor trebuie să coopereze pentru punerea în aplicare a Rezoluției OMI A.747(18) în vederea întăririi protecției mediului marin; întrucât în unele state membre au fost deja stabilite sisteme de reducere a taxelor percepute navelor
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
proprietății navei care face obiectul unui transfer definitiv către societatea mixtă constituită în țara terță. Timp de cinci ani, nava nu poate fi folosită nici pentru alte activități decât cele autorizate de autoritățile competente din țara terță, nici de alți armatori. 3. Primele de constituire a societăților mixte nu pot depăși 80% din valoarea maximă a primei de dezafectare prevăzute la art. 7 alin. (5) lit. (a). Aceste prime nu se pot cumula cu primele prevăzute la art. 7 alin. (5
jrc4396as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89561_a_90348]
-
o schimbare a condițiilor de exploatare având drept consecință o nerespectare a condițiilor stabilite la art. 8 alin. (2) din prezentul regulament, inclusiv în caz de vânzare a navei, de sistare a contribuției de către partenerul comunitar sau de retragere a armatorului comunitar din societatea mixtă, se face o corecție financiară la valoarea unei părți a cuantumului diferenței; această parte se calculează la prorata temporis pentru perioada de cinci ani; ii) dacă la un control se constată că nu sunt respectate condițiile
jrc4396as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89561_a_90348]
-
laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie de încărcare corespunzătoare pescajului luat în considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate să aibă, la dorința armatorului, una sau mai multe linii de încărcare prevăzute și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe care administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava le poate autoriza pentru condițiile de exploatare preconizate. .2 Liniile de încărcare maximă de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de accident de muncă sau boală profesională; (f) ajutoare de deces; (g) prestații de șomaj: (h) prestații familiale. 2. Prezentul regulament se aplică tuturor regimurilor generale și speciale de securitate socială, contributive sau necontributive, precum și regimurilor privind obligațiile angajatorului sau armatorului în ceea ce privește prestațiile prevăzute la alin. (1). 2a. Prezentul regulament se aplică și prestațiilor speciale necontributive care sunt acordate în baza unei legislații sau a unor regimuri diferite de cele prevăzute la alin. (1) sau care sunt excluse în temeiul alin
jrc3378as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88537_a_89324]
-
la anumite prestații necontributive, menționate în anexa II, secțiunea III, a căror aplicare este limitată la o parte a teritoriului său. 3. Totuși, dispozițiile de la titlul III din prezentul regulament nu aduc atingere dispozițiilor legislației unui stat membru privind obligațiile armatorului. 4. Prezentul regulament nu se aplică asistenței sociale sau medicale, regimurilor de prestații pentru victimele de război sau pentru consecințele acestuia sau regimurilor speciale pentru funcționarii sau personalul asimilat acestora. Articolul 5 (10) Declarațiile statelor membre privind domeniul de aplicare
jrc3378as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88537_a_89324]
-
CICTA înainte de 31 august în fiecare an. 6. Lista vizată în alin. (5) include următoarele informații: - numele navei, numărul matricol, - pavilionul precedent, dacă este cazul, - indicativul radio internațional, dacă este cazul, - tipul de vas, lungimea și TDW, - numele și adresa armatorului/armatorilor. Articolul 10 1. Consiliul, în conformitate cu procedura prevăzută în art. 8, alin. (4), lit. i) din Regulamentul (CEE) nr. 3760/92, stabilește numărul de nave comunitare de pescuit care pescuiesc ton alb germon în Atlanticul de nord ca specie țintă
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
înainte de 31 august în fiecare an. 6. Lista vizată în alin. (5) include următoarele informații: - numele navei, numărul matricol, - pavilionul precedent, dacă este cazul, - indicativul radio internațional, dacă este cazul, - tipul de vas, lungimea și TDW, - numele și adresa armatorului/armatorilor. Articolul 10 1. Consiliul, în conformitate cu procedura prevăzută în art. 8, alin. (4), lit. i) din Regulamentul (CEE) nr. 3760/92, stabilește numărul de nave comunitare de pescuit care pescuiesc ton alb germon în Atlanticul de nord ca specie țintă. Numărul
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
CTOI până la 30 iunie în fiecare an. 2. Lista vizată în alin. (1) include următoarele informații: - numele vasului; numărul matricol, - pavilionul precedent, dacă este cazul, - indicativul radio internațional, dacă este cazul, - tipul de navă, lungimea și TDW, - numele și adresa armatorului, operatorului sau navlositorului. TITLUL IV MĂSURI APLICABILE ÎN ZONA 3 Articolul 14 1. Numai navele comunitare de pescuit care operează în condițiile fixate prin acordul referitor la programul internațional pentru conservarea delfinilor și care dispun de o LMD sunt autorizate
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
pe mare, de orice tip; (2) "persoană" reprezintă orice persoană fizică sau parteneriat sau orice organism public sau privat, cu statut juridic sau nu, inclusiv un stat sau oricare dintre subdiviziunile acestuia; (3) "proprietarul vasului" reprezintă proprietarul, inclusiv proprietarul înregistrat, armatorul care a închiriat nava prin contract de navlosire în bare-boat, managerul sau operatorul navei; (4) "proprietar înregistrat" reprezintă persoana sau persoanele înregistrate ca proprietari ai navei sau, în absența înregistrării, persoana sau persoanele care dețin nava. Totuși, în cazul unei
jrc5552as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90722_a_91509]
-
Compania trebuie să asigure punerea în aplicare și menținerea acestei politici la toate nivelurile organizației, atât la bordul navei, cât și pe uscat. 3. Responsabilitățile și competențele companiei 3.1. Dacă entitatea care răspunde de exploatarea navei este diferită de armator, acesta din urmă trebuie să raporteze administrației numele complet al entității respective și detalii referitoare la aceasta. 3.2. Compania trebuie să definească și să stabilească în scris responsabilitățile, competențele și relațiile reciproce al întregului personal care conduce, execută și
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
capturat în cursul anului anterior, confirmat de instituțiile științifice. Pe baza cifrelor respective, Comisia întocmește o declarație de taxe datorate pentru anul de pescuit respectiv, care este apoi transmisă ministerului din Republica Săo Tomé și Príncipe responsabil cu zonele piscicole. Armatorii trebuie să primească declarația întocmită de Comisie până la 30 septembrie, cel târziu și au la dispoziție 30 de zile pentru a-și îndeplini obligațiile financiare. Plata se face de către armatori în contul desemnat de ministerul din Republica Săo Tomé și
jrc5885as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91057_a_91844]
-
din Republica Săo Tomé și Príncipe responsabil cu zonele piscicole. Armatorii trebuie să primească declarația întocmită de Comisie până la 30 septembrie, cel târziu și au la dispoziție 30 de zile pentru a-și îndeplini obligațiile financiare. Plata se face de către armatori în contul desemnat de ministerul din Republica Săo Tomé și Príncipe responsabil cu zonele piscicole pentru a fi folosit conform termenilor unui protocol care va fi negociat cu Trezoreria națională. În cazurile în care suma de plătit pentru o anumită
jrc5885as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91057_a_91844]
-
economică exclusivă și înregistrate în jurnal. Această declarație interimară trebuie depusă înainte de eliberarea licenței pentru perioada următoare. Condițiile în baza cărora sunt preluați la bord observatorii, care nu trebuie să întrerupă sau să îngreuneze activitățile de pescuit, sunt convenite între armator sau agentul acestuia și autoritățile Republicii Săo Tomé și Príncipe. Armatorul, prin agentul său, plătește guvernului Republicii Săo Tomé și Príncipe câte 10 EUR pentru fiecare zi petrecută de un observator la bordul unui vas cu năvod pentru pescuitul tonului
jrc5885as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91057_a_91844]
-
înainte de eliberarea licenței pentru perioada următoare. Condițiile în baza cărora sunt preluați la bord observatorii, care nu trebuie să întrerupă sau să îngreuneze activitățile de pescuit, sunt convenite între armator sau agentul acestuia și autoritățile Republicii Săo Tomé și Príncipe. Armatorul, prin agentul său, plătește guvernului Republicii Săo Tomé și Príncipe câte 10 EUR pentru fiecare zi petrecută de un observator la bordul unui vas cu năvod pentru pescuitul tonului, al unui vas de linie de suprafață sau al unui vas
jrc5885as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91057_a_91844]
-
un observator la bordul unui vas cu năvod pentru pescuitul tonului, al unui vas de linie de suprafață sau al unui vas de pescuit la adâncime care vizează crabul, ca și contribuție la costurile de menținere la bord observatorului. Dacă armatorul nu poate să ia la bord observatorul și să îl lase într-un port din Săo Tomé și Príncipe convenit de comun acord cu autoritățile țării respective, armatorul va suporta costul de preluare la bord și de debarcare a observatorului
jrc5885as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91057_a_91844]
-
crabul, ca și contribuție la costurile de menținere la bord observatorului. Dacă armatorul nu poate să ia la bord observatorul și să îl lase într-un port din Săo Tomé și Príncipe convenit de comun acord cu autoritățile țării respective, armatorul va suporta costul de preluare la bord și de debarcare a observatorului. Dacă observatorul nu este prezent la ora și în locul convenit și timp de 12 ore după ora convenită, armatorul este automat absolvit de obligația de preluare la bord
jrc5885as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91057_a_91844]
-
Príncipe convenit de comun acord cu autoritățile țării respective, armatorul va suporta costul de preluare la bord și de debarcare a observatorului. Dacă observatorul nu este prezent la ora și în locul convenit și timp de 12 ore după ora convenită, armatorul este automat absolvit de obligația de preluare la bord a observatorului. Salariul și contribuția socială a observatorilor sunt suportate de autoritățile competente ale Republicii Săo Tomé și Príncipe. 8. Zonele de pescuit Vasele pentru pescuitul tonului și vasele de linie
jrc5885as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91057_a_91844]