8,414 matches
-
țara noastră profituri speciale, provenite nu de pe piața românească, ci din relația specială pe care o are piața românească cu piața financiar-bancară internațională, relații speciale rezultând tocmai din caracteristicile tranziției postcomuniste. Asemenea sistemului bancar, alte industrii - petrolieră și energetică, ciment, automobile etc. - dominate de capitalul străin beneficiază de clauze speciale, traduse în surse speciale de profit, provenind din „foarfecele prețurilor” care asigură un transfer de venit național autohton în favoarea capitalului străin. Câtă vreme România este o piață în ascensiune, (emerging market
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
păreau niște simple secții de producție. Exact în perioada - anii 90 - în care politicienii români dornici să construiască o economie capitalistă „mărunțeau” întreprinderile fostei industrii socialiste, capitalismul dezvoltat trecea la concentrări uriașe de capital în domeniul comunicațiilor, al construcțiilor de automobile, al industriei aviatice, al instituțiilor financiare și bancare etc. La fel de puțin susținută teoretic era și prelungirea, pe cale politică, în postcomunism a mitologiei comuniste cu privire la economie și societate. Un grup de politicieni postcomuniști, răspândiți inițial în mai multe partide politice - de la
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
dintre ele provenind din micul trafic de frontieră de la granița de vest a României. Volumul acestuia din urmă este extrem de dificil de estimat. Știm că, în 1980, peste un milion de persoane au ieșit din țară utilizând căile rutiere - adică automobilele - și că majoritatea zdrobitoare a acestora au revenit cu produse de origine străină pe care le-au introdus, clandestin, pe piața românească. În anul imediat următor, politica oficială a produs o scădere dramatică a acestora. Ei mai sunt doar jumătate
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
de altă parte, într-o strategie a consumului precis orientată spre atenuarea diferențelor dintre consumul specific societății de tip socialist și cel imaginat a aparține societății de tip capitalist. Ca urmare, românii cumpără produse electrocasnice (televizoare color în primul rând), automobile, acordând prioritate automobilelor la „mâna a doua” ca urmare a fondurilor disponibile reduse, îmbrăcăminte și, cu o apetență excepțională, comunicații (îndeosebi telefonie) și timp liber, concretizat mai ales în programe de televiziune și, după câțiva ani, în programe de turism
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
într-o strategie a consumului precis orientată spre atenuarea diferențelor dintre consumul specific societății de tip socialist și cel imaginat a aparține societății de tip capitalist. Ca urmare, românii cumpără produse electrocasnice (televizoare color în primul rând), automobile, acordând prioritate automobilelor la „mâna a doua” ca urmare a fondurilor disponibile reduse, îmbrăcăminte și, cu o apetență excepțională, comunicații (îndeosebi telefonie) și timp liber, concretizat mai ales în programe de televiziune și, după câțiva ani, în programe de turism. Vânzările cu amănuntul
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
mai însemnată în structura veniturilor mass-media. Căci fondurile de publicitate semnificative se aflau fie sub controlul economiei socialiste - adică a statului -, fie sub controlul marilor capitaluri internaționale, adică a corporațiilor internaționale, de la Coca-Cola la Lever și la marii producători de automobile etc. Criza finanțării mass-media a izbucnit public abia la mulți ani după revoluție, și anume după 2000, luând, desigur, un aspect politic. Iar rezultatul ei final a fost, fără îndoială, cedarea terenului de către întreprinzătorii inițiali - la început în materie de
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
întreprinderi mici, a căror producție se bazează mai degrabă pe forța de muncă decât pe tehnologie. Începând cu 1995 însă, capitalul străin începe să se intereseze și de achiziționarea de întreprinderi industriale relativ mari, cum ar fi cele din industria automobilelor, șantiere navale, industria materialelor de construcții etc. Cu toate acestea, principalul agent de privatizare - capitalul străin - rămâne o țintă „îndepărtată”. Condițiile economice și politice fac România mai puțin atractivă și autoritățile sunt nevoite să acorde facilități speciale unor firme străine
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
dezvoltată. Cum era de așteptat, finanțarea externă s-a orientat spre acele domenii care asigură cea mai mare rentabilitate, dar care nu sunt neapărat prioritare în materie de dezvoltare: consumul de produse cu valoare mare și proprietățile imobiliare. Piața de automobile românească, de exemplu, și-a dublat cifra de afaceri în mai puțin de doi ani. În mai puțin de patru ani, valoarea proprietăților imobiliare a crescut de două până la zece ori, în funcție de particularități. În același timp, creșterea investițiilor în industrie
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
tradiție, protocol, instituții specializate de PR și lobby, și alte instrumente de marketing, este de asemenea în avantajul lor. Statusul social este suplimentat de nevoia și politicile de imagine ale corporațiilor și este exprimată prin factori de prestigiu precum locuința, automobilul, vacanțele și alte forme ale consumului de lux asigurat în mare măsură prin subvențiile acordate de corporații. El continuă - și această trăsătură este esențială - să fie însoțit de privilegii în relațiile cu autoritățile și instituțiile statului, exprimat printr-un tratament
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
în România crește de 7 ori (!), ajungând la 1,3 miliarde $, iar a celor din Ungaria nu mai atinge decât 1,9 miliarde $. În același timp, marile companii europene din cele mai diferite industrii - ciment, comunicații, bănci, petrol, mașini-unelte, cauciuc, automobile etc. - încep să-și îndrepte atenția și spre România. Începe perioada privatizărilor cu investitor străin strategic și, totodată, a competiției pentru economia românească dintre capitalul străin și cel românesc. Din punct de vedere sociologic, 1997-2005 este perioada cea mai interesantă
Noul capitalism românesc by Vladimir Pasti () [Corola-publishinghouse/Science/2089_a_3414]
-
a lui Engel este că mijloacele de subzistență (hrană, îmbrăcăminte, locuință etc.) nu sunt ceva fix și absolut, ci definite sociocultural, e adevărat că mai ales în țările dezvoltate. În marile metropole occidentale, bunăoară, cu deosebire la anumite categorii socioprofesionale, automobilul apare mai degrabă ca o necesitate decât ca un lux. Din unghiul de vedere sociologic interesează modurile de organizare a bugetului de familie. S-au evidențiat câțiva factori relevanți de care depinde cine gestionează bugetul, cum este el alocat pe
Sociopsihologia și antropologia familiei by Petru Iluț () [Corola-publishinghouse/Science/2359_a_3684]
-
Epoca”. La București lua parte la ședințele Junimii. De altfel, în „Convorbiri literare” i-au și apărut o serie de scrieri. A mai semnat D.R.R., Dim. și cu pseudonimele Max și Stal. Și-a pierdut viața într-un accident de automobil. Localizările și prelucrările lui R. sunt farse ușoare, frivole, deși cu unele porniri moralizatoare, bizuindu-se pe comicul de situații, mai rar pe acela de limbaj sau chiar onomastic, unde ar exista și un început de tipizare. Totul se sprijină
ROSETTI-2. In: Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/289375_a_290704]
-
o constituie propria copilărie și adolescență, locul central ocupându-l figura prietenului și mentorului Alexandru Drăgănescu, un văr mai mare. Romanul polarizează sentimente puternice, transformându-se într-o evocare plină de delicatețe, generată de dispariția prematură, într-un accident de automobil, a neprețuitului tovarăș. În episoadele povestite de Petru, personajul-copil, sunt transferate trăiri ale autorului, care nu caută cu tot dinadinsul o cale narativ-literară, ci preferă dialogul ca modalitate de creionare a personajelor, cadrul natural fiind amintit fugitiv și numai pentru
SADOVEANU-3. In: Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/289423_a_290752]
-
mai mult. Mi-a spus, „America este atât de Întinsă”. Acum Europa dărâmă pereții despărțitori, frontierele, limitele, nesfârșitele demarcații care au separat oamenii de vecinii lor și de străini pentru mai bine de două milenii. Cineva poate Închiria acum un automobil și poate face un pelerinaj de-a lungul și de-a latul continentului fără a fi oprit la vreo graniță. Cum știm că am ieșit din Franța și am intrat În Spania? Dintr-odată totul pare mai deschis, mai Întins
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
Toyota și Honda În Japonia, Samsung În Coreea, BMW, Vivendi și Nestlé În Europa, sunt nume bine-cunoscute. Dar ei cred că majoritatea marilor corporații, cele care domină comerțul și schimburile mondiale, au În general rădăcini americane. Când uriașul producător de automobile german Daimler-Benz a cumpărat pe al treilea producător american, Chrysler, acum câțiva ani, a fost un șoc pentru majoritatea lucrătorilor americani, dar a fost tratat ca o excepție. Puțini americani Își dau seama de puterea companiilor transnaționale europene. șaizeci și
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
fortăreață, europenii au văzut dintr-odată o cale de evadare, să se elibereze. Telefonul celular a adus cu el un nou gen de libertate: mobilitate, desigur, dar diferită de cea care i-a făcut pe milioane de americani să cumpere automobilul ieftin Model T al lui Henry Ford cu o sută de ani În urmă. Pentru americani, automobilul a fost modul de a pune stăpânire pe vastul teritoriu american - să-l exproprieze, să-l colonizeze și să-l facă mai ușor
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
cu el un nou gen de libertate: mobilitate, desigur, dar diferită de cea care i-a făcut pe milioane de americani să cumpere automobilul ieftin Model T al lui Henry Ford cu o sută de ani În urmă. Pentru americani, automobilul a fost modul de a pune stăpânire pe vastul teritoriu american - să-l exproprieze, să-l colonizeze și să-l facă mai ușor de administrat și manipulat. Însuși cuvântul automobil a atins o coardă sensibilă. Americanii, mai mult decât oricare
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
Extraordinar de independent și În continuă mișcare, acesta era un spirit liber, care a capturat, În esență, modul de gândire american. Cu trecerea perioadei frontierei și a cowboy-lor care au domesticit-o, Henry Ford a vândut un surogat al calului. Automobilul a permis americanului de rând să Încerce același simțământ al libertății pe care cowboy-ii trebuie că l-au avut, călare pe armăsarii lor, pe când hoinăreau pe frontiera de vest. În Europa, sensibilitățile erau altele. Există un soi de mentalitate de
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
ființei noastre. Ele sunt un mod de a ne amplifica simțurile, astfel Încât să ne putem mări raza de acțiune pentru a expropria spațiul, a comprima timpul și a ne mări securitatea. O armă de foc mărește puterea brațului nostru. Un automobil este o prelungire a picioarelor noastre. Calculatorul ne amplifică memoria. Între epoca medievală târzie și era modernă timpurie, o serie de tehnologii revoluționare care au fost introduse În Europa au mărit mult puterea omului asupra timpului și a spațiului. Introducerea
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
de-a latul Întinderilor americane: ruine. Situația este diferită În Europa, deoarece drepturile deținătorilor de proprietăți individuale, fie locuințe sau afaceri comerciale, sunt Întotdeauna judecate În raport cu obiceiurile, normele sociale și țelurile Întregii comunități. Orice american care a traversat Europa În automobil a observat aproape imediat diferența. Fiecare comunitate are propria istorie și poveste pe care s-o spună. Comunitățile par să urmeze un plan organic. Există un sens al scopului și al ordinii. În marile orașe, ca și În zonele metropolitane
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
relația cu consumatorul să fie continuată În viitor. Cu alte cuvinte, este mai puțin probabil ca utilizatorul să-și schimbe furnizorul, așa cum s-ar Întâmpla În cazul unei tranzacții individuale pe piață. Acesta este motivul pentru care companiile producătoare de automobile, cum ar fi General Motors și Daimler-Chrysler, n-ar mai vinde niciodată o altă mașină dacă ar fi după ele. Ei preferă să Închirieze automobilele. Astfel, ar crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
În cazul unei tranzacții individuale pe piață. Acesta este motivul pentru care companiile producătoare de automobile, cum ar fi General Motors și Daimler-Chrysler, n-ar mai vinde niciodată o altă mașină dacă ar fi după ele. Ei preferă să Închirieze automobilele. Astfel, ar crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația creată când acesta cumpăra automobilul. La Ford, rata de reînnoire pentru automobilele Închiriate este de aproximativ 50%, În timp ce numai 24% dintre clienții care au cumpărat
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
Motors și Daimler-Chrysler, n-ar mai vinde niciodată o altă mașină dacă ar fi după ele. Ei preferă să Închirieze automobilele. Astfel, ar crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația creată când acesta cumpăra automobilul. La Ford, rata de reînnoire pentru automobilele Închiriate este de aproximativ 50%, În timp ce numai 24% dintre clienții care au cumpărat ultimul lor automobil de la Ford vor cumpăra din nou de la această companie 1. Costurile unei tranzacții și profiturile joacă de
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
niciodată o altă mașină dacă ar fi după ele. Ei preferă să Închirieze automobilele. Astfel, ar crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația creată când acesta cumpăra automobilul. La Ford, rata de reînnoire pentru automobilele Închiriate este de aproximativ 50%, În timp ce numai 24% dintre clienții care au cumpărat ultimul lor automobil de la Ford vor cumpăra din nou de la această companie 1. Costurile unei tranzacții și profiturile joacă de asemenea un rol În trecerea de la modelul
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația creată când acesta cumpăra automobilul. La Ford, rata de reînnoire pentru automobilele Închiriate este de aproximativ 50%, În timp ce numai 24% dintre clienții care au cumpărat ultimul lor automobil de la Ford vor cumpăra din nou de la această companie 1. Costurile unei tranzacții și profiturile joacă de asemenea un rol În trecerea de la modelul schimburilor pe piață la modelul rețelei. Într-o economie care are la bază schimbul pe piață
Visul European by Jeremy Rifkin () [Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]