2,514 matches
-
maritim de pasageri. (2) Comunitatea dorește să evite prin toate mijloacele adecvate accidentele navale care implică nave de pasageri ro-ro soldate cu pierderi de vieți omenești. (3) Capacitatea de supraviețuire a navelor de pasageri ro-ro în urma avariilor provocate de o coliziune, stabilită prin standardele de stabilitate după avariere, este un factor esențial pentru siguranța pasagerilor și a echipajului și este relevantă în special pentru operațiunile de căutare și salvare; cel mai periculos aspect privind stabilitatea unei nave de pasageri tip ro-ro
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
este relevantă în special pentru operațiunile de căutare și salvare; cel mai periculos aspect privind stabilitatea unei nave de pasageri tip ro-ro cu punte ro-ro închisă este cel reprezentat de acumularea unei cantități însemnate de apă pe punte în urma unei coliziuni. (4) Persoanele care utilizează navele de pasageri ro-ro și echipajul angajat la bordul acestor nave din întreaga Comunitate ar trebui să aibă dreptul de a cere ca nivelul de siguranță să fie la fel de ridicat, indiferent de zona în care sunt
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
legislația maritimă (Unclos). (20) Cerințele de stabilitate specifice stabilite prin prezenta directivă ar trebui să se bazeze pe o metodă, prevăzută în anexele la Acordul de la Stockholm, prin care se calculează înălțimea apei pe puntea ro-ro în urma unei avarii prin coliziune în raport cu doi parametri de bază: bordul liber rezidual și înălțimea semnificativă a valurilor în zona maritimă în care este exploatată nava. (21) Statele membre ar trebui să stabilească și să facă publice înălțimile semnificative ale valurilor din zonele maritime traversate
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
DIRECTIVĂ: Articolul 1 Scop Scopul prezentei directive este de a stabili un nivel uniform de cerințe de stabilitate specifice pentru navele de pasageri ro-ro, care va îmbunătăți capacitatea de supraviețuire a acestui tip de nave în caz de avarie în urma coliziunii și care va asigura un nivel ridicat de siguranță pentru pasageri și pentru echipaj. Articolul 2 Definiții În sensul prezentei directive, se aplică următoarele definiții: (a) "navă de pasageri ro-ro" reprezintă o navă care transportă peste 12 pasageri, cu spații
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
avarie cu apă acumulată pe punte. Punctul 2.1 Ca și în cazul cerințelor de stabilitate în stare de avarie prevăzute în Convenția SOLAS, pereții etanși aflați in interiorul liniei B/5 sunt considerați intacți în caz de avarie prin coliziune laterală. Punctul 2.2 În cazul în care bordajele laterale sunt instalate de așa manieră încât să permită conformitatea cu regula II-1/ B/8, ceea ce determină creșterea lățimii (B) navei și, în consecință, o mai mare distanță B/5 în raport cu
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
OPERAȚIUNI ÎN ZBOR ALE AERONAVEI B: ELEMENTELE TEHNICE ALE AERONAVEI C: ÎNTREȚINEREA ȘI REPARAREA AERONAVEI D: SERVICII DE NAVIGAȚIE AERIANĂ, FACILITĂȚI ȘI SERVICII LA SOL A. OPERAȚIUNI ÎN ZBOR ALE AERONAVEI (i) Exploatarea aeronavei (a) manevre de evitare: - risc de coliziune cu altă aeronavă, teren sau alt obiect sau o situație DE nesiguranță, când se impune o acțiune de evitare; - o manevră de evitare necesară pentru evitarea unei coliziuni cu o altă aeronavă, teren sau alt obiect; - o manevră de evitare
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
ZBOR ALE AERONAVEI (i) Exploatarea aeronavei (a) manevre de evitare: - risc de coliziune cu altă aeronavă, teren sau alt obiect sau o situație DE nesiguranță, când se impune o acțiune de evitare; - o manevră de evitare necesară pentru evitarea unei coliziuni cu o altă aeronavă, teren sau alt obiect; - o manevră de evitare, prin care să se evite orice situație de pericol. (b) Incidente la decolare sau aterizare, inclusiv aterizările din precauție sau forțate. Incidente cum ar fi decolarea sau aterizarea
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
date incorecte. (p) Recepționarea sau interpretarea incorectă a mesajelor de radiotelefonie. (q) Dereglări sau defecțiuni în alimentarea cu combustibil, care au afectat asupra alimentarea cu combustibil și/sau distribuția de combustibil. (r) Ieșirea neintenționată a aeronavei de pe suprafața pavată. (s) Coliziunea dintre o aeronavă și orice altă aeronavă, vehicul sau alt obiect aflat la sol. (t) Operarea incorectă și/sau prin inadvertență a oricărei comenzi. (u) Incapacitatea de a realiza configurația prevăzută a aeronavei pentru orice fază a zborului (de exemplu
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
violenți sau nedisciplinați. (c) Descoperirea unui pasager clandestin. (vii) Alte evenimente (a) Apariția repetată a unui anumit tip de eveniment, care, luat izolat, nu ar fi considerat demn de raportat, dar care constituie un risc potențial din cauza apariției frecvente. (b) Coliziune cu o pasăre, care provoacă daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (c) Turbulențe de siaj. (d) Orice alte evenimente de orice tip, care se consideră că au pus în pericol sau ar fi putut pune
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
obiect sunt percepute ca fiind prea apropiate între ele): (a) nerespectarea distanțelor minime de separare; (b) separare inadecvată; (c) cvasi-impact cu solul, fără pierderea controlului (cvasi-accident CFIT); (d) incursiune pe pistă, cu necesitatea unei manevre de evitare. (ii) Potențial de coliziune sau cvasi-coliziune (care cuprinde situații specifice cu potențial de accident sau cvasi-coliziune, dacă o altă aeronavă se află în vecinătate): (a) incursiune pe pistă, fără necesitatea unei manevre de evitare. (b) incursiune pe pistă; (c) deviere a aeronavei de la autorizarea
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
L a navei. 9 Pereții etanși de pic și pentru spațiul mașinilor (R 10) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie să se prevadă un perete etanș de forpic sau de coliziune care să fie etanș la apă până la puntea pereților etanși. Acest perete etanș va fi situat la o distanță de la perpendiculara prova de minimum 5% din lungimea navei și de maximum 3 metri plus 5% din lungimea navei. .2 Dacă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
navei înaintea perpendicularei prova; sau .3 la o distanță de 3 metri înaintea perpendicularei prova (se reține valoarea care ar da cea mai mică măsurătoare). .3 Dacă se instalează o suprastructură lungă în față, peretele etanș de forpic sau de coliziune se extinde etanș la apă până la următoarea punte continuă de deasupra punții pereților etanși. Prelungirea se dispune astfel încât să se excludă posibilitatea avarierii de către ușa de la prora în caz de avarie sau de detașare a ușii de la prova. .4 Prelungirea
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
etanș, cu condiția ca toate părțile prelungirii să nu fie situate înaintea limitei față specificată la pct. 1 sau 2. Totuși, la navele existente din clasa B: .1 dacă rampa de încărcare înclinată face parte din prelungirea peretelui etanș de coliziune deasupra punții pereților etanși, partea de rampă care este cu mai mult de 2,3 metri peste puntea pereților etanși nu se mai poate prelungi cu mai mult de 1,0 metri înaintea limitelor față specificate la pct. .1 și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
peste puntea pereților etanși nu se mai poate prelungi cu mai mult de 1,0 metri înaintea limitelor față specificate la pct. .1 și .2. .2 dacă rampa existentă nu respectă cerințele de acceptare ca prelungire la peretele etanș de coliziune și poziția rampei nu permite amplasarea unei asemenea prelungiri în limitele specificate la pct. .1 sau .2, prelungirea poate fi amplasată la o distanță limitată în spatele limitei spate specificată la pct. .1 sau .2. Distanța imitată spate ar trebui să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pct. .3 și să fie astfel dispusă încât să excludă posibilitatea avarierii din cauza rampei, în caz de avarie sau de detașare a rampei. .5 Rampele care nu respectă cerințele de mai sus nu sunt considerate prelungire la peretele etanș de coliziune. .6 La navele existente din clasa B, cerințele de la pct. .3 și .4 se aplică cel târziu la data primei inspecții periodice de după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă. .7 Trebuie să se instaleze și să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în sistemele care pătrund în pereții etanși de compartimentare, dacă deteriorarea respectivelor sisteme în caz de incendiu ar afecta integritatea etanșeității pereților. .3.1 Nu sunt admise uși, guri de vizitare sau deschideri de acces: .1 în peretele etanș de coliziune sub linia de afundare; .2 în pereții etanși transversali care separă un spațiu pentru marfă de un spațiu pentru marfă adiacent, cu excepția situațiilor prevăzute la pct. 10.1 și în norma 14. .3.2 Cu excepția situațiilor prevăzute la pct. .3
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
2 în pereții etanși transversali care separă un spațiu pentru marfă de un spațiu pentru marfă adiacent, cu excepția situațiilor prevăzute la pct. 10.1 și în norma 14. .3.2 Cu excepția situațiilor prevăzute la pct. .3.3., peretele etanș de coliziune poate fi străpuns sub linia de afundare de cel mult o țeavă conectată la tancul de la forpic, cu condiția ca țeava să fie prevăzută cu un ventil cu înșurubare ce poate fi manevrat de deasupra punții pereților etanși, sertarul ventilului
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cel mult o țeavă conectată la tancul de la forpic, cu condiția ca țeava să fie prevăzută cu un ventil cu înșurubare ce poate fi manevrat de deasupra punții pereților etanși, sertarul ventilului fiind fixat în interiorul forpicului la peretele etanș de coliziune. Totuși, montarea acestui ventil pe latura dinspre pupa a peretelui etanș de coliziune poate fi acceptată dacă ventilul este ușor accesibil în toate condițiile de exploatare și dacă spațiul în care este situat nu este spațiu de marfă. .3.3
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
să fie prevăzută cu un ventil cu înșurubare ce poate fi manevrat de deasupra punții pereților etanși, sertarul ventilului fiind fixat în interiorul forpicului la peretele etanș de coliziune. Totuși, montarea acestui ventil pe latura dinspre pupa a peretelui etanș de coliziune poate fi acceptată dacă ventilul este ușor accesibil în toate condițiile de exploatare și dacă spațiul în care este situat nu este spațiu de marfă. .3.3 Dacă forpicul este împărțit spre a stoca două feluri diferite de lichide, peretele
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
acceptată dacă ventilul este ușor accesibil în toate condițiile de exploatare și dacă spațiul în care este situat nu este spațiu de marfă. .3.3 Dacă forpicul este împărțit spre a stoca două feluri diferite de lichide, peretele etanș de coliziune poate fi străpuns sub linia de afundare de două țevi, fiecare fiind montată conform cerințelor de la pct. .3.1, cu condiția să nu existe o alternativă practică de montare a celei de-a două țevi și cu condiția ca siguranța
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
nava ajunge în dana următoare: .1 ușile de încărcare a mărfii din cocă sau din limitele suprastructurilor închise; .2 vizoarele de la prova montate în pozițiile indicate la pct. .1.1; .3 ușile de încărcare a mărfii din peretele etanș de coliziune; .4 rampele etanșe la intemperii formând o închidere alternativă celor definite la pct. .1.1-.1.3 inclusiv. Cu condiția ca în cazul în care nu se poate deschide și închide o ușă atunci când nava este în dană, respectiva ușă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
înălțimea totale ale spațiilor de marfă închise. .2.9 Trebuie evitat ca un compartiment deservit de orice tubulatură de aspirație de la santină să fie inundat în caz de deteriorare sau avariere gravă a tubulaturii din orice alt compartiment în urma unei coliziuni sau a eșuării. În acest scop, dacă o parte a tubulaturii este situată mai aproape de laterala navei decât o cincime din lățimea navei (măsurată în unghiuri drepte la axa centrală la nivelul celei mai adânci linii maxime de încărcare de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
R 39) NAVE NOI DIN CLASELE B, C și D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Sursele de energie electrică de rezervă, pompele pentru incendiu, pompele de la santină cu excepția celor care deservesc în mod specific spațiile dinaintea peretelui etanș de coliziune și sistemul de stingătoare de incendiu fixe conform capitolului II-2 și alte instalații de urgență care sunt esențiale pentru siguranța navei, cu excepția vinciului de ancoră, nu trebuie instalate înaintea peretelui etanș de coliziune. 12 Comenzile mașinilor (R 31) NAVE NOI
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
mod specific spațiile dinaintea peretelui etanș de coliziune și sistemul de stingătoare de incendiu fixe conform capitolului II-2 și alte instalații de urgență care sunt esențiale pentru siguranța navei, cu excepția vinciului de ancoră, nu trebuie instalate înaintea peretelui etanș de coliziune. 12 Comenzile mașinilor (R 31) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Mașinile principale și auxiliare esențiale pentru propulsarea și siguranța navei trebuie prevăzute cu mijloace eficiente de funcționare și comandă. .2 Dacă se prevede controlul de la distanță
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
spațiilor protejate a tuturor deschiderilor care pot permite intrarea aerului sau scăpări de gaz din mediul protejat. .15 Dacă un mediu de stingere a incendiului este depozitat în afara spațiului protejat, el trebuie depozitat într-o încăpere aflată în spatele peretelui de coliziune dinspre prova și nu este folosit în alte scopuri. Orice intrare într-o asemenea cameră de depozitare se face, de preferință, din puntea deschisă și, în orice caz, trebuie să fie independentă de spațiul protejat. Dacă locul de depozitare este
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]