KorAP: Find »[drukola/base=etanș & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...84 85 86 ...148 >

3,684 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

mult de 50, drenarea trebuie să se facă cu ajutorul unui număr suficient de decupări cu o dimensiune adecvată, pentru scurgerea apei direct peste bord, montate în conformitate cu cerințele regulii 15. .1.6.2 Dacă bordul liber este astfel încât marginea punții pereților etanși este imersată atunci când nava s-a înclinat 50 sau mai puțin, drenarea spațiilor de marfă închise de pe puntea pereților etanși trebuie să se facă către un spațiu corespunzător, sau spații, cu o capacitate adecvată, având o alarmă pentru nivel maxim

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
apei direct peste bord, montate în conformitate cu cerințele regulii 15. .1.6.2 Dacă bordul liber este astfel încât marginea punții pereților etanși este imersată atunci când nava s-a înclinat 50 sau mai puțin, drenarea spațiilor de marfă închise de pe puntea pereților etanși trebuie să se facă către un spațiu corespunzător, sau spații, cu o capacitate adecvată, având o alarmă pentru nivel maxim de apă și fiind prevăzute cu instalații corespunzătoare pentru descărcarea peste bord. În plus, trebuie să se aibă grijă să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de formă neobișnuită, pot fi cerute aspirații suplimentare. Amenajările trebuie să fie făcute astfel încât apa din compartiment să se poată scurge la tubulatura de aspirație. .2.2 Pe cât posibil, pompele de santină acționate mecanic, trebuie să fie amplasate în compartimente etanșe separate, și instalate sau dispuse astfel încât aceste compartimente să nu fie inundate de aceeași avarie. Dacă mașinile principale de propulsie, mașinile auxiliare și căldările se află în două sau mai multe compartimente etanșe, pompele destinate deservirii santinei trebuie repartizate pe cât

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
mecanic, trebuie să fie amplasate în compartimente etanșe separate, și instalate sau dispuse astfel încât aceste compartimente să nu fie inundate de aceeași avarie. Dacă mașinile principale de propulsie, mașinile auxiliare și căldările se află în două sau mai multe compartimente etanșe, pompele destinate deservirii santinei trebuie repartizate pe cât posibil în aceste compartimente. .2.3 Cu excepția pompelor suplimentare care pot fi prevăzute numai pentru picuri, fiecare pompă de santină cerută trebuie să fie instalată astfel încât să aspire apa din orice spațiu necesar

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
aspirație din santină dintre puțurile de colectare și aspirație: unde: d diametrul interior al tubulaturii principale (mm) L și B lungimea și lățimea navei (m) L(1) lungimea compartimentului, și D este înălțimea de calcul a navei până la puntea pereților etanși (m), cu condiția ca în cazul unei nave care are un spațiu de marfă închis pe puntea pereților etanși ce este drenat în interior în conformitate cu prevederile punctului 1.6.2. și care se întinde pe toată lungimea navei, D să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
B lungimea și lățimea navei (m) L(1) lungimea compartimentului, și D este înălțimea de calcul a navei până la puntea pereților etanși (m), cu condiția ca în cazul unei nave care are un spațiu de marfă închis pe puntea pereților etanși ce este drenat în interior în conformitate cu prevederile punctului 1.6.2. și care se întinde pe toată lungimea navei, D să se măsoare până la următoarea punte deasupra punții pereților etanși. În cazul în care spațiile de marfă închise acoperă o

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
care are un spațiu de marfă închis pe puntea pereților etanși ce este drenat în interior în conformitate cu prevederile punctului 1.6.2. și care se întinde pe toată lungimea navei, D să se măsoare până la următoarea punte deasupra punții pereților etanși. În cazul în care spațiile de marfă închise acoperă o lungime mai mică, D trebuie să se considere ca înălțimea de calcul până la puntea pereților etanși plus l●h / L, unde l și h sunt lungimea totală și respectiv înălțimea

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pe toată lungimea navei, D să se măsoare până la următoarea punte deasupra punții pereților etanși. În cazul în care spațiile de marfă închise acoperă o lungime mai mică, D trebuie să se considere ca înălțimea de calcul până la puntea pereților etanși plus l●h / L, unde l și h sunt lungimea totală și respectiv înălțimea spațiilor de marfă închise. .2.9 Trebuie luate măsuri de prevenire a inundării compartimentului deservit de o tubulatură de aspirație din santină în cazul când tubulatura

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
din lățimea navei nu trebuie să scoată din funcțiune instalația de santină. Dacă există numai o singură tubulatură comună tuturor pompelor, valvulele necesare pentru manevrarea aspirațiilor din santină trebuie să poată fi comandate dintr-un punct situat deasupra punții pereților etanși. Dacă în completarea instalației principale de santină este prevăzută o instalație de santină de avarie, aceasta trebuie să fie independentă de instalația principală și amplasată astfel încât o pompă să poată evacua apa din orice compartiment în condițiile de inundare specificate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
evacua apa din orice compartiment în condițiile de inundare specificate la punctul .2.1; în acest caz, numai valvulele necesare pentru comanda instalației de avarie trebuie să aibă posibilitatea de a fi acționate dintr-un punct aflat deasupra punții pereților etanși. .2.11 Toate robinetele și valvulele menționate la punctul .2.10, care pot fi comandate dintr-un punct aflat deasupra punții pereților etanși, trebuie să aibă comenzile însemnate clar la locul lor de acționare și să fie prevăzute cu indicatoare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de avarie trebuie să aibă posibilitatea de a fi acționate dintr-un punct aflat deasupra punții pereților etanși. .2.11 Toate robinetele și valvulele menționate la punctul .2.10, care pot fi comandate dintr-un punct aflat deasupra punții pereților etanși, trebuie să aibă comenzile însemnate clar la locul lor de acționare și să fie prevăzute cu indicatoare care să arate dacă sunt deschise sau închise. 4. Numărul și tipul pompelor de santină (R 21) NAVE NOI DIN CLASELE B, C

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
R 42) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Orice navă trebuie prevăzută cu o sursă autonomă de energie electrică de avarie cu tablou de distribuție de avarie amplasat deasupra punții pereților etanși, într-un spațiu ușor accesibil, care nu va fi adiacent încăperilor de mașini de categoria A sau acelor spații în care se află sursa principală de energie electrică sau tabloul principal de distribuție. .1 Cerința de la primul alineat nu este

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
se află sursa principală de energie electrică sau tabloul principal de distribuție. .1 Cerința de la primul alineat nu este obligatorie, cu condiția ca navele să fie echipate cu două încăperi de mașini perfect echivalente, separate prin cel puțin un compartiment etanș și ignifug și doi pereți etanși sau printr-o construcție alternativă care să ofere același nivel de siguranță, și să existe cel puțin un generator echipat cu un tablou de distribuție asociat etc., în fiecare încăpere a mașinilor. .2 Sursa

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
electrică sau tabloul principal de distribuție. .1 Cerința de la primul alineat nu este obligatorie, cu condiția ca navele să fie echipate cu două încăperi de mașini perfect echivalente, separate prin cel puțin un compartiment etanș și ignifug și doi pereți etanși sau printr-o construcție alternativă care să ofere același nivel de siguranță, și să existe cel puțin un generator echipat cu un tablou de distribuție asociat etc., în fiecare încăpere a mașinilor. .2 Sursa de energie electrică de avarie poate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
navei, dacă există și dacă este acționată electric; și (f) lampa de semnalizare de zi a navei, dacă este acționată de către sursa principală de energie electrică a navei. .3 să poată pune în funcțiune, pentru o jumătate de oră, ușile etanșe acționate electric, împreună cu sistemul de comandă aferent, circuitele de indicare și alarmă . .6 Sursa de energie electrică de avarie tranzitorie prevăzută la punctul 2 va consta dintr-o baterie de acumulatoare amplasată corespunzător pentru a fi utilizată în caz de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
a fi utilizată în caz de avarie, care va funcționa fără reîncărcare sau fără să sufere o cădere de tensiune excesivă timp de o jumătate de oră: (a) iluminatul prevăzut la punctul .2.(b).1 al prezentei reguli, (b) ușile etanșe, după cum se prevede în alin. .7.2 și .7.2 ale regulii II-1/ B/13, dar nu neapărat toate simultan, în cazul în care nu se prevede o sursă temporară de energie acumulată; și (c) circuitele de comandă, indicare și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
nici punți expuse. .17 Punte expusă este o punte expusă complet condițiilor atmosferice în partea de sus și cel puțin două direcții laterale. .18 Încăperi de categorie specială sunt acele încăperi pentru vehicule închise situate deasupra sau dedesubtul punții pereților etanși în care și din care astfel de vehicule pot fi conduse și la care pasagerii au acces. Încăperile de categorie specială se pot extinde pe mai mult de o punte cu condiția ca înălțimea liberă maximă pentru vehicule să nu

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de detectare și de alarmă de incendiu; .2 instalații automate de stingere a incendiului cu sprinklere, instalații de detectare și alarmă de incendiu; .3 tablouri de semnalizare a ușilor antifoc; .4 închiderea ușilor antifoc; .5 tablouri de semnalizare a ușilor etanșe la apă; .6 închiderea ușilor etanșe la apă; .7 ventilatoare; .8 alarmă generală / de incendiu; .9 instalații de comunicare incluzând telefoane; și .10 microfoanele pentru instalațiile de comunicare cu publicul. .21-2 Post central de comandă supravegheat continuu este un post

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
incendiu; .2 instalații automate de stingere a incendiului cu sprinklere, instalații de detectare și alarmă de incendiu; .3 tablouri de semnalizare a ușilor antifoc; .4 închiderea ușilor antifoc; .5 tablouri de semnalizare a ușilor etanșe la apă; .6 închiderea ușilor etanșe la apă; .7 ventilatoare; .8 alarmă generală / de incendiu; .9 instalații de comunicare incluzând telefoane; și .10 microfoanele pentru instalațiile de comunicare cu publicul. .21-2 Post central de comandă supravegheat continuu este un post central de comandă care este supravegheat

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie amplasați lângă căile de acces în încăperile protejate. .2 În încăperile de locuit, de serviciu și de mașini, numărul și amplasarea hidranților trebuie să fie astfel încât cerințele cuprinse la punctul .5.1 să poată fi îndeplinite când toate ușile etanșe și toate ușile din pereții zonelor verticale principale sunt închise. .3 Dacă este prevăzut accesul într-o încăpere de mașini la un nivel inferior dintr-un tunel al liniei de axe adiacent, se vor prevedea doi hidranți în exterior, dar

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de spațiul protejat. Ușile de acces se vor deschide înspre afară, iar pereții și punțile inclusiv ușile și alte mijloace de închidere a oricărei deschideri din acestea, care formează delimitările între asemenea încăperi și spațiile închise adiacente trebuie să fie etanșe la gaze. În scopul aplicării tabelelor referitoare la rezistența la foc a pereților și punților din regulile II-2/B/4 și II-2/ B/5, după caz, aceste încăperi de depozitare trebuie considerate ca posturi de comandă. .12 Utilizare unor agenți

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
este utilizată în alte scopuri. Orice intrare într-o astfel de încăpere de depozitare este de preferat să fie de pe o punte deschisă și trebuie să fie independentă de spațiul protejat. Dacă locul de depozitare este amplasat sub puntea pereților etanși, acesta nu va fi situat la mai mult de o punte sub puntea deschisă și trebuie să fie accesibilă direct de pe puntea deschisă printr-o scară înclinată sau verticală. Spațiile care sunt amplasate sub punte sau spațiile care nu sunt

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pe oră. Ușile de acces se vor deschide în exterior și pereții și punțile inclusiv ușile și orice mijloace de închidere a oricărei deschideri în acestea, care formează separațiile dintre astfel de încăperi și spațiile adiacente închise, trebuie să fie etanșe la gaze. În scopul aplicării tabelelor 4.1, 4.2, 5.1 și 5.2 aceste încăperi de depozitare trebuie considerate ca posturi de comandă în caz de incendiu. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D ȘI NAVE

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
oțel și nu vor conține panouri din sticlă. Se vor face amenajări corespunzătoare care în caz de incendiu să permită evacuarea fumului din încăperea ce trebuie protejată. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .3 Ușile, altele decât cele etanșe acționate mecanic, trebuie dispuse astfel încât să asigure închiderea sigură în caz de incendiu în încăpere, prin dispozitive mecanice sau prin prevederea de uși cu autoînchidere capabile să se închidă în cazul unei înclinări de 3,50 contrar direcției de închidere

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
spiraiurilor, închiderea deschiderilor din coșuri care permit în mod normal ventilația de evacuare și închiderea clapetelor ventilatorului; .2 permiterea degajării fumului; .3 închiderea ușilor acționate de o sursă de energie sau acționarea mecanismului de zăvorâre a ușilor, altele decât ușile etanșe acționate de o sursă de energie; .4 oprirea ventilatoarelor; și .5 oprirea ventilatoarelor pentru tirajul forțat, a pompelor de transfer combustibil, a pompelor instalației de pregătire a combustibilului și a altor pompe de combustibil similare. Alte pompe de combustibil similare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]