2,390 matches
-
pneu Qt pentru fiecare pneu de pe vehiculul de încercat trebuie să fie 50 % până la 90 % din încărcarea de referință Qτ, încărcarea medie pe pneu Qτavr a tuturor pneurilor trebuie să fie 75 % ± 5 % din încărcarea de referință Qτ. Pentru toate pneurile încărcarea de referință Qτ corespunde masei maxime asociate cu indicele de capacitate de încărcare al pneului. În cazul în care indicele de capacitate de încărcare este format din două numere separate de o linie oblică (/), referința se face la primul
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
încărcarea de referință Qτ, încărcarea medie pe pneu Qτavr a tuturor pneurilor trebuie să fie 75 % ± 5 % din încărcarea de referință Qτ. Pentru toate pneurile încărcarea de referință Qτ corespunde masei maxime asociate cu indicele de capacitate de încărcare al pneului. În cazul în care indicele de capacitate de încărcare este format din două numere separate de o linie oblică (/), referința se face la primul număr. 2.5.3. Presiunea de umflare a pneului Fiecare pneu montat pe vehiculul de încercare
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
cu indicele de capacitate de încărcare al pneului. În cazul în care indicele de capacitate de încărcare este format din două numere separate de o linie oblică (/), referința se face la primul număr. 2.5.3. Presiunea de umflare a pneului Fiecare pneu montat pe vehiculul de încercare trebuie să aibă o presiune de încercare Pτ nu mai mare decât presiunea de referință Pτ și în intervalul următor: unde Pτ este presiunea care corespunde indicelui de presiune marcat pe peretele lateral
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
de capacitate de încărcare al pneului. În cazul în care indicele de capacitate de încărcare este format din două numere separate de o linie oblică (/), referința se face la primul număr. 2.5.3. Presiunea de umflare a pneului Fiecare pneu montat pe vehiculul de încercare trebuie să aibă o presiune de încercare Pτ nu mai mare decât presiunea de referință Pτ și în intervalul următor: unde Pτ este presiunea care corespunde indicelui de presiune marcat pe peretele lateral. Pentru clasa
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
presiune de încercare Pτ nu mai mare decât presiunea de referință Pτ și în intervalul următor: unde Pτ este presiunea care corespunde indicelui de presiune marcat pe peretele lateral. Pentru clasa C1, presiunea de referință este Pτ = 250 kPa pentru pneurile "standard" și 290 kPa pentru cele "ranforsate", presiunea minimă de încercare este Pτ = 150 kPa. 2.5.4. Pregătiri înainte de încercare Pneurile trebuie să fie "rodate" înainte de încercare pentru a îndepărta nodulii sau alte feluri de caracteristici ale tiparelor care
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
indicelui de presiune marcat pe peretele lateral. Pentru clasa C1, presiunea de referință este Pτ = 250 kPa pentru pneurile "standard" și 290 kPa pentru cele "ranforsate", presiunea minimă de încercare este Pτ = 150 kPa. 2.5.4. Pregătiri înainte de încercare Pneurile trebuie să fie "rodate" înainte de încercare pentru a îndepărta nodulii sau alte feluri de caracteristici ale tiparelor care apar după procesul de turnare și modelare. Aceasta cere în mod normal un echivalent de 100 km de folosire normală pe drum
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
trebuie să fie "rodate" înainte de încercare pentru a îndepărta nodulii sau alte feluri de caracteristici ale tiparelor care apar după procesul de turnare și modelare. Aceasta cere în mod normal un echivalent de 100 km de folosire normală pe drum. Pneurile montate pe un vehicul de încercare trebuie să se rotească în aceeași direcție ca și în timpul rodării. Înainte de încercare pneurile se încălzesc prin rodare în condiții de încercare. 3. Metoda de încercare 3.1. Condiții generale Pentru toate măsurătorile, vehiculul
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
procesul de turnare și modelare. Aceasta cere în mod normal un echivalent de 100 km de folosire normală pe drum. Pneurile montate pe un vehicul de încercare trebuie să se rotească în aceeași direcție ca și în timpul rodării. Înainte de încercare pneurile se încălzesc prin rodare în condiții de încercare. 3. Metoda de încercare 3.1. Condiții generale Pentru toate măsurătorile, vehiculul trebuie condus în linie dreaptă pe secțiunea de măsurare (AA' până la BB') astfel încât planul longitudinal median al vehiculului să fie
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
Diferențele între viteze sunt aproximativ egale pe intervalul de viteză specificat la punctul 3.3. 3.3. Vitezele de încercare Vitezele vehiculului de încercare trebuie să fie în intervalul următor: (i) de la 70 km/h la 90 km/h pentru pneurile de clasa C1 și C2; (ii) de la 60 km/h la 80 km/h pentru pneurile de clasa C3. 4. Interpretarea rezultatelor Măsurătoarea nu este valabilă dacă se înregistrează o discrepanță anormală între valoarea maximă și alte valori. 4.1
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
3. Vitezele de încercare Vitezele vehiculului de încercare trebuie să fie în intervalul următor: (i) de la 70 km/h la 90 km/h pentru pneurile de clasa C1 și C2; (ii) de la 60 km/h la 80 km/h pentru pneurile de clasa C3. 4. Interpretarea rezultatelor Măsurătoarea nu este valabilă dacă se înregistrează o discrepanță anormală între valoarea maximă și alte valori. 4.1. Determinarea rezultatelor încercării Viteza de referință Vref folosită pentru a determina rezultatul final va fi: (i
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
Interpretarea rezultatelor Măsurătoarea nu este valabilă dacă se înregistrează o discrepanță anormală între valoarea maximă și alte valori. 4.1. Determinarea rezultatelor încercării Viteza de referință Vref folosită pentru a determina rezultatul final va fi: (i) 80 km/h pentru pneurile de clasa C1 și C2; (ii) 70 km/h pentru pneurile de clasa C3. 4.2. Analiza regresivă a măsurătorilor de zgomot Nivelul de zgomot pneu/drum (necorectat după temperatură) LR în dB(A) se determină printr-o analiză regresivă
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
anormală între valoarea maximă și alte valori. 4.1. Determinarea rezultatelor încercării Viteza de referință Vref folosită pentru a determina rezultatul final va fi: (i) 80 km/h pentru pneurile de clasa C1 și C2; (ii) 70 km/h pentru pneurile de clasa C3. 4.2. Analiza regresivă a măsurătorilor de zgomot Nivelul de zgomot pneu/drum (necorectat după temperatură) LR în dB(A) se determină printr-o analiză regresivă conform formulei: unde este valoarea medie a nivelurilor de zgomot măsurate
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
Vref folosită pentru a determina rezultatul final va fi: (i) 80 km/h pentru pneurile de clasa C1 și C2; (ii) 70 km/h pentru pneurile de clasa C3. 4.2. Analiza regresivă a măsurătorilor de zgomot Nivelul de zgomot pneu/drum (necorectat după temperatură) LR în dB(A) se determină printr-o analiză regresivă conform formulei: unde este valoarea medie a nivelurilor de zgomot măsurate în dB(A): n este numărul măsurătorii (n ≥ 16) v este valoarea logaritmului vitezelor: Cu
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
formulei: unde este valoarea medie a nivelurilor de zgomot măsurate în dB(A): n este numărul măsurătorii (n ≥ 16) v este valoarea logaritmului vitezelor: Cu a este panta liniei de regresie în dB(A) 4.3. Corecția cu temperatura Pentru pneurile de clasa C2, rezultatul final este normalizat pentru o temperatură de referință de suprafață de încercare href aplicând corecția cu temperatura, conform următoarei formule: unde este temperatura măsurată de la suprafața de încercare, = 20°C Pentru pneurile clasa 1, coeficientul K
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
Corecția cu temperatura Pentru pneurile de clasa C2, rezultatul final este normalizat pentru o temperatură de referință de suprafață de încercare href aplicând corecția cu temperatura, conform următoarei formule: unde este temperatura măsurată de la suprafața de încercare, = 20°C Pentru pneurile clasa 1, coeficientul K este -0,03 dB(A)/°C când și K este -0,06 dB(A)/°C când Pentru pneurile clasa C2, coeficientul K este -0,02 dB(A)/°C Dacă temperatura măsurată la suprafața încercării nu se
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
aplicând corecția cu temperatura, conform următoarei formule: unde este temperatura măsurată de la suprafața de încercare, = 20°C Pentru pneurile clasa 1, coeficientul K este -0,03 dB(A)/°C când și K este -0,06 dB(A)/°C când Pentru pneurile clasa C2, coeficientul K este -0,02 dB(A)/°C Dacă temperatura măsurată la suprafața încercării nu se schimbă cu mai mult de 5°C în toate măsurătorile necesare determinării nivelului de zgomot la un set de pneuri, corecția de
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
când Pentru pneurile clasa C2, coeficientul K este -0,02 dB(A)/°C Dacă temperatura măsurată la suprafața încercării nu se schimbă cu mai mult de 5°C în toate măsurătorile necesare determinării nivelului de zgomot la un set de pneuri, corecția de temperatură se poate face numai la nivelul de zgomot pneu/drum raportat final, folosind valoarea mediei aritmetice a temperaturilor măsurate. Altfel, fiecare nivel de zgomot măsurat Li se corectează, folosind temperatura din momentul înregistrării zgomotului. Nu există corecție
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
C Dacă temperatura măsurată la suprafața încercării nu se schimbă cu mai mult de 5°C în toate măsurătorile necesare determinării nivelului de zgomot la un set de pneuri, corecția de temperatură se poate face numai la nivelul de zgomot pneu/drum raportat final, folosind valoarea mediei aritmetice a temperaturilor măsurate. Altfel, fiecare nivel de zgomot măsurat Li se corectează, folosind temperatura din momentul înregistrării zgomotului. Nu există corecție după temperatură pentru pneurile de clasa C3. 4.4. Pentru a lua
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
se poate face numai la nivelul de zgomot pneu/drum raportat final, folosind valoarea mediei aritmetice a temperaturilor măsurate. Altfel, fiecare nivel de zgomot măsurat Li se corectează, folosind temperatura din momentul înregistrării zgomotului. Nu există corecție după temperatură pentru pneurile de clasa C3. 4.4. Pentru a lua în considerare orice imprecizii ale instrumentelor de măsurare, se reduc cu 1 dB(A) rezultatele conform secțiunii 4.3. 4.5. Rezultatul final, nivelul zgomotului pneu/drum în dB(A) se rotunjește
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
Nu există corecție după temperatură pentru pneurile de clasa C3. 4.4. Pentru a lua în considerare orice imprecizii ale instrumentelor de măsurare, se reduc cu 1 dB(A) rezultatele conform secțiunii 4.3. 4.5. Rezultatul final, nivelul zgomotului pneu/drum în dB(A) se rotunjește la cea mai apropiată valoare în jos sub formă de număr întreg. Figura 1: Pozițiile microfonului pentru măsurare [de inserat figură] Microfon Microfon Apendicele 2 RAPORT DE ÎNCERCARE Raportul de încercare cuprinde următoarele informații
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
următoarele informații: (a) condițiile meteorologice, inclusiv temperatura aerului și a suprafeței de încercare pentru fiecare încercare efectuată, (b) data și metoda de verificare privind conformarea suprafeței de încercare la ISO 10844:1994, (c) lățimea jantei de încercare, (d) date despre pneuri: producător, numele de marcă, numele comercial, mărimea, indicele de încărcare, presiunea de referință, (e) descrierea vehiculului de încercare și a distanței dintre roți, (f) încărcarea de încercare tip Qt în N și în procent din încărcarea de referință Ot pentru
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
numele de marcă, numele comercial, mărimea, indicele de încărcare, presiunea de referință, (e) descrierea vehiculului de încercare și a distanței dintre roți, (f) încărcarea de încercare tip Qt în N și în procent din încărcarea de referință Ot pentru fiecare pneu de încercat, încărcarea medie de încercare Qτavr în N și în procent din încărcarea de referință Ot, (g) presiunea de umflare la rece în kPa pentru fiecare pneu de încercat, (h) vitezele de încercare în momentul trecerii peste linia PP
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
în N și în procent din încărcarea de referință Ot pentru fiecare pneu de încercat, încărcarea medie de încercare Qτavr în N și în procent din încărcarea de referință Ot, (g) presiunea de umflare la rece în kPa pentru fiecare pneu de încercat, (h) vitezele de încercare în momentul trecerii peste linia PP' a vehiculului, (i) nivelurile de zgomot maxime ponderate A pentru fiecare încercare și fiecare microfon, (j) rezultatul încercării LR: nivelul de zgomot ponderat A în decibeli la viteza
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
valoarea medie se compară cu adâncimea minimă a texturii specificate. Vezi standardul ISO 10844:1994 pentru descrierea procedurii. 5. Stabilitatea în timp și întreținerea 5.1. Influența vechimii Ca și la orice suprafață, este de așteptat ca nivelul de zgomot pneu/drum măsurat la suprafața de încercare să crească ușor în primele 6 - 12 luni după construcție. Suprafața nu va atinge caracteristicile cerute mai devreme de patru luni de la construcție. Influența vechimii asupra zgomotului de la camioane este mai mică decât la
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
pentru diferite mijloace de transport (inclusiv vehicule pentru orice tip de teren) scoase din uz și deșeuri de la demontarea vehiculelor scoase din uz și de la întreținerea vehiculelor (cu excepția celor de la 13, 14, 16 06 și 16 08) 16 01 03 pneuri scoase din uz 16 01 04 vehicule casate; N.B: Această categorie nu este inclusă în propunerea înaintată pentru formularea unui aviz de către comitet. Modificările necesare la această categorie vor fi efectuate în funcție de rezultatul procedurii din cadrul Consiliului cu privire la propunerea din
jrc4915as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90083_a_90870]