2,146 matches
-
la art. 1, dacă acestea conțin reziduuri de pesticide, dar conținutul în reziduuri nu depășește limitele maxime menționate în anexa nr. 2. ... Articolul 4 (1) Produsele menționate la art. 1 nu trebuie să conțină, în momentul în care acestea sunt puse în circulație, niveluri de reziduuri de pesticide mai mari decât limitele maxime stabilite în anexa nr. 2. ... (2) În cazul produselor deshidratate și procesate pentru care nu sunt stabilite explicit limitele maxime, nivelul maxim de reziduuri aplicabil este cel stabilit în anexa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259467_a_260796]
-
Articolul 6 (1) În înțelesul prezentei norme sanitare veterinare și pentru siguranța alimentelor, statul membru de origine este definit ca statul membru pe al cărui teritoriu un produs menționat la art. 1 alin. (1) este produs și comercializat legal sau pus în circulație liberă, iar statul membru de destinație este statul membru în al cărui teritoriu un asfel de produs este introdus și pus în circulație pentru diverse operațiuni, altele decât tranzitul către alt stat membru sau țară terță. ... (2) Autoritatea Națională Sanitară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259467_a_260796]
-
al cărui teritoriu un produs menționat la art. 1 alin. (1) este produs și comercializat legal sau pus în circulație liberă, iar statul membru de destinație este statul membru în al cărui teritoriu un asfel de produs este introdus și pus în circulație pentru diverse operațiuni, altele decât tranzitul către alt stat membru sau țară terță. ... (2) Autoritatea Națională Sanitară Veterinară și pentru Siguranța Alimentelor stabilește limitele maxime de reziduuri, permanent sau temporar, pentru produse menționate la art. 1 alin. (1), aduse pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259467_a_260796]
-
la art. 1, dacă acestea conțin reziduuri de pesticide, dar conținutul în reziduuri nu depășește limitele maxime menționate în anexa nr. 2. ... Articolul 4 (1) Produsele menționate la art. 1 nu trebuie să conțină, în momentul în care acestea sunt puse în circulație, niveluri de reziduuri de pesticide mai mari decât limitele maxime stabilite în anexa nr. 2. ... (2) În cazul produselor deshidratate și procesate pentru care nu sunt stabilite explicit limitele maxime, nivelul maxim de reziduuri aplicabil este cel stabilit în anexa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259469_a_260798]
-
Articolul 6 (1) În înțelesul prezentei norme sanitare veterinare și pentru siguranța alimentelor, statul membru de origine este definit ca statul membru pe al cărui teritoriu un produs menționat la art. 1 alin. (1) este produs și comercializat legal sau pus în circulație liberă, iar statul membru de destinație este statul membru în al cărui teritoriu un asfel de produs este introdus și pus în circulație pentru diverse operațiuni, altele decât tranzitul către alt stat membru sau țară terță. ... (2) Autoritatea Națională Sanitară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259469_a_260798]
-
al cărui teritoriu un produs menționat la art. 1 alin. (1) este produs și comercializat legal sau pus în circulație liberă, iar statul membru de destinație este statul membru în al cărui teritoriu un asfel de produs este introdus și pus în circulație pentru diverse operațiuni, altele decât tranzitul către alt stat membru sau țară terță. ... (2) Autoritatea Națională Sanitară Veterinară și pentru Siguranța Alimentelor stabilește limitele maxime de reziduuri, permanent sau temporar, pentru produse menționate la art. 1 alin. (1), aduse pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259469_a_260798]
-
CE (2), se aplică serviciilor menționate la art. 1 al prezentului regulament. │ │ │2. Standardele tehnice de construcție și echipare pe care trebuie să le îndeplinească │ │vehiculele folosite pentru desfășurarea operațiunilor de transport sub forma cabotajului sunt│ │cele stabilite pentru vehiculele puse în circulație în trafic internațional. │ │3. Statele membre aplică operatorilor nerezidenți prevederile naționale menționate în alin. │ │(1) și (2) de mai sus, în aceleași condiții ca și propriilor cetățeni, astfel încât să │ │combată în mod eficient orice discriminare deschisă sau ascunsă în baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251885_a_253214]
-
CE (2), se aplică serviciilor menționate la art. 1 al prezentului regulament. │ │ │2. Standardele tehnice de construcție și echipare pe care trebuie să le îndeplinească │ │vehiculele folosite pentru desfășurarea operațiunilor de transport sub forma cabotajului sunt│ │cele stabilite pentru vehiculele puse în circulație în trafic internațional. │ │3. Statele membre aplică operatorilor nerezidenți prevederile naționale menționate în alin. │ │(1) și (2) de mai sus, în aceleași condiții ca și propriilor cetățeni, astfel încât să │ │combată în mod eficient orice discriminare deschisă sau ascunsă în baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246881_a_248210]
-
CE (2), se aplică serviciilor menționate la art. 1 al prezentului regulament. │ │ │2. Standardele tehnice de construcție și echipare pe care trebuie să le îndeplinească │ │vehiculele folosite pentru desfășurarea operațiunilor de transport sub forma cabotajului sunt│ │cele stabilite pentru vehiculele puse în circulație în trafic internațional. │ │3. Statele membre aplică operatorilor nerezidenți prevederile naționale menționate în alin. │ ��(1) și (2) de mai sus, în aceleași condiții ca și propriilor cetățeni, astfel încât să │ │combată în mod eficient orice discriminare deschisă sau ascunsă în baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/257936_a_259265]
-
se introduce un nou punct, punctul 5^1, cu următorul cuprins: "5^1. Vehiculelor înmatriculate temporar (provizoriu) li se aplică cerințele prevăzute în prezentele reglementări pentru vehiculele noi, în cazul în care acestea nu au mai fost înmatriculate permanent sau puse în circulație anterior în România sau în alt stat." 2. La capitolul I subcapitolul I2 punctul 7, subpunctul 7.2 se modifică și va avea următorul cuprins: "7.2. vehiculele rutiere utilizate, care nu sunt înmatriculate în România, cu excepția celor care îndeplinesc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254672_a_256001]
-
2016 - 2 decembrie 2019. ... Articolul 3 Obligații specifice ale "Regiotrans" S.R.L pe perioada 1 ianuarie 2016 - 2 decembrie 2019 (1) Pe durata de valabilitate a prezentului contract de servicii publice, "Regiotrans" S.R.L se obligă să pregătească și să pună în circulație numărul și categoriile de trenuri necesare pentru asigurarea caracterului de serviciu public social pentru transportul feroviar public de călători. ... (2) Numărul minim și categoriile de trenuri care vor circulă pe secțiile de circulație, care reprezintă pachetul minim social, se pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272566_a_273895]
-
2016 - 2 decembrie 2019. ... Articolul 3 Obligații specifice ale "Interregional Călători" S.R.L. pe perioada 1 ianuarie 2016 - 2 decembrie 2019 (1) Pe durata de valabilitate a prezentului contract de servicii publice, "Interregional Călători" S.R.L. se obligă să pregătească și să pună în circulație numărul și categoriile de trenuri necesare pentru asigurarea caracterului de serviciu public social pentru transportul feroviar public de călători. ... (2) Numărul minim și categoriile de trenuri care vor circula pe secțiile de circulație, care reprezintă pachetul minim social, se pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272567_a_273896]
-
decembrie 2019. ... Articolul 3 Obligații specifice ale "CFR Călători" S.A pe perioada 1 ianuarie 2016 - 2 decembrie 2019 (1) Pe durata de valabilitate a prezentului contract de servicii publice, " CFR Călători" S.A se obligă să pregătească și să pună în circulație numărul și categoriile de trenuri necesare pentru asigurarea caracterului de serviciu public social pentru transportul feroviar public de călători. ... (2) Numărul minim și categoriile de trenuri care vor circula pe secțiile de circulație, care reprezintă pachetul minim social, se pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272565_a_273894]
-
decembrie 2019. ... Articolul 3 Obligații specifice ale "Transferoviar Călători" S.R.L pe perioada 1 ianuarie 2016 - 2 decembrie 2019 (1) Pe durata de valabilitate a prezentului contract de servicii publice, "Transferoviar Călători" S.R.L se obligă să pregătească și să pună în circulație numărul și categoriile de trenuri necesare pentru asigurarea caracterului de serviciu public social pentru transportul feroviar public de călători. ... (2) Numărul minim și categoriile de trenuri care vor circula pe secțiile de circulație, care reprezintă pachetul minim social, se pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272568_a_273897]
-
ianuarie 2016 - 2 decembrie 2019. ... Articolul 3 Obligații specifice ale "Softrans" S.R.L. pe perioada 1 ianuarie 2016 - 2 decembrie 2019 (1) Pe durata de valabilitate a prezentului contract de servicii publice, "Softrans" S.R.L se obligă să pregătească și să pună în circulație numărul și categoriile de trenuri necesare pentru asigurarea caracterului de serviciu public social pentru transportul feroviar public de c��lători. ... (2) Numărul minim și categoriile de trenuri care vor circula pe secțiile de circulație, care reprezintă pachetul minim social, se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272569_a_273898]
-
Regulamentul (CE) nr. 1073/2009 . ────────── *1) OJ L 347,11.12.2006, p.l. ────────── 2. Standardele tehnice de construcție și echipare pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele folosite pentru desfășurarea operațiunilor de transport de cabotaj sunt cele stabilite pentru vehiculele puse în circulație în transportul internațional. 3. Statele membre aplică operatorilor de transport nerezidenți dispozițiile naționale menționate la punctele 1 și 2 de mai sus în aceleași condiții cu cele impuse operatorilor de transport stabiliți în statul membru gazdă, astfel încât să se prevină
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264854_a_266183]
-
Regulamentul (CE) nr. 1073/2009 . ────────── *1) OJ L 347,11.12.2006, p.l. ────────── 2. Standardele tehnice de construcție și echipare pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele folosite pentru desfășurarea operațiunilor de transport de cabotaj sunt cele stabilite pentru vehiculele puse în circulație în transportul internațional. 3. Statele membre aplică operatorilor de transport nerezidenți dispozițiile naționale menționate la punctele 1 și 2 de mai sus în aceleași condiții cu cele impuse operatorilor de transport stabiliți în statul membru gazdă, astfel încât să se prevină
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264880_a_266209]
-
bani, trebuie să fi costat el însuși atâta îndemânare spre a fi produs sau, de asemenea spre a fi pus la dispoziția celorlalți oameni, pe câtă îndemânare trebuie să fi achiziționat marfa (în produse naturale sau meșteșugite) spre a fi pusă în circulație, și cu care se face schimbul"396. Concepția lui Kant despre bani este în mod evident tributară timpului său. Banii sunt asimilați doar cu mărfurile și metalele prețioase, pentru că acestea au valoare în sine și omul cheltuie îndemânare pentru producerea
Feţele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chiriţescu () [Corola-publishinghouse/Science/1442_a_2684]
-
legitimitate a alterării monedei, deoarece ei înțeleseseră că au de-a face cu un subiect important pentru justiția socială"514. Acțiunea asupra monedei metalice avea efecte identice cu acțiunea asupra monedei de hârtie. Îl avantajează pe cel care fabrică și pune în circulație banii și îl dezavantajează pe cel care folosește banii în procesul de vânzare-cumpărare, fie că este comerciant, meșteșugar sau agricultor. Moneda de hârtie fabricată în exces sau moneda metalică falsificată (tot o falsificație în exces!), produce transferuri de valoare nelegitime
Feţele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chiriţescu () [Corola-publishinghouse/Science/1442_a_2684]
-
metalice, Jean Favier face o scurtă istorie 522 a monedei metalice din vremea lui Ludovic cel Pios. Astfel, în anul 1000 dinarul avea o greutate de un gram și jumătate și era din argint fin, deși în anul 820 fusese pus în circulație la greutatea de 2 grame argint fin. Economia era în expansiune, iar metalul monetar insuficient 523. Spuneam că inflația prin falsificarea monedei era un subiect important de justiție socială, de mecanism de distribuire și redistribuire a valorii în interiorul economiei și
Feţele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chiriţescu () [Corola-publishinghouse/Science/1442_a_2684]
-
redistribuire a valorii în interiorul economiei și societății. Din aceeași cauză, au existat preocupări pentru a clarifica și a combate răspândirea acestui fenomen. Se întâmpla asta deoarece paleta largă de forme ale monedei, ca și multitudinea celor care o fabricau și puneau în circulație, îndrepta lumea medievală spre un veritabil haos monetar 524. Deosebirea dintre monede, fiecare de o formă și un conținut distinct, nu mai putea fi făcută decât de către cei foarte buni cunoscători. Singurul element ce ținea în picioare sistemul monedei metalice
Feţele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chiriţescu () [Corola-publishinghouse/Science/1442_a_2684]
-
forma sa convertibilă poate fi asimilată monedei reprezentative. Bancnota neconvertibilă are un caracter de convenționalitate în sensul că circulația sa nu este acoperită cu metal prețios sau alte valori. Hârtia monedă sau moneda de hârtie convențională "este aceea emisă și pusă în circulație de către stat sau de către o instituție financiară anumită, din ordinul și pe socoteala statului, fără nicio altă acoperire sau garanție decât garanția statului și fără nicio obligație din partea acestuia în ceea ce privește chipul și condițiile de rambursat. O astfel de hârtie pur
Feţele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chiriţescu () [Corola-publishinghouse/Science/1442_a_2684]
-
circulația mărfurilor până la apariția băncii centrale și bancnotei. Biletul de bancă nu este încă o bancnotă, categorie mult mai complexă care presupune existența unui cadru legal și instituțional de emisiune și circulație. Spre deosebire de biletul de bancă, bancnota este emisă și pusă în circulație de către o bancă centrală, pivotul și instituția de bază a circulației monetare de pe teritoriul unui stat. Bancnota este un bilet de bancă modern, cu funcții mult mai complexe. Biletul de bancă este un instrument de schimb, o formă de existență
Feţele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chiriţescu () [Corola-publishinghouse/Science/1442_a_2684]
-
de plată. Așa cum îi spune Marx, biletul de bancă este "semnul valorii, să zicem hârtia care funcționează ca monedă. Este semnul cantității de aur exprimată în denumirea ei monetară, adică semn al aurului"621. Spre deosebire de recipisă, biletul de bancă este pus în circulație ca mijloc de plată și funcționează în economie ca mijloc de plată. Biletul de bancă este un instrument de susținere și dezvoltare a relațiilor comerciale prin intermediul creditului comercial. Biletul de bancă este emis de către particulari și nu de către stat622. Odată cu
Feţele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chiriţescu () [Corola-publishinghouse/Science/1442_a_2684]
-
de bancă ar fi fost prilejuită de operațiunile de depozit ale primelor bănci italiene"630. Este de subliniat că biletul de bancă, deși mult deosebit de bancnotă, face un pas dincolo de rezerva în aur a băncii care îl emite și-l pune în circulație. Este primul pas spre emisiunea de monedă fără acoperire și de apariție a sistemului bancar cu rezerve fracționare. Valoarea sa nu mai este una integrală, pentru că acoperirea cu aur nu mai este de 100%. Biletul de bancă se îndepărtează de
Feţele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chiriţescu () [Corola-publishinghouse/Science/1442_a_2684]