21,869 matches
-
aviația, medicina și industria alimentară se confruntă cu probleme speciale. Datorită creșterii ratei obezității, companiile aeriene se confruntă cu costuri mai mari pentru combustibil și presiuni de a produce scaune de dimensiuni mai mari. În anul 2000, greutatea suplimentară a pasagerilor obezi a costat companiile aeriene 275 milioane USD. Industria medicală a fost nevoită să investească în echipamente speciale pentru îngrijirea persoanelor obeze, inclusiv echipamente speciale de ridicare și ambulanțe bariatrice. Costurile în cazul restaurantelor au crescut datorită acțiunilor în justiție
Obezitate () [Corola-website/Science/315043_a_316372]
-
numai unul singur și anume #7091 a intrat în exploatare regulată, celelalte 2 fiind reconvertite în DAC 117 E. Acesta a fost utilizat de către RATB până la mijlocul anului 2000. Avantajul acestui vehicul era capacitatea mare de transport, de aproape 200 pasageri, insă avea multiple dezavantaje, cum ar fi submotorizarea ( era echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare TN 76 de 125 KW. Capacitate de transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este foarte asemănător cu 117 și 217 E, este cu profil înalt. Este echipat cu motorul TN96 de 150
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Moldova, TravelCenter Moldova, DreamTeam Software, Euromoving, Study Advice Ro, TAL Aviation, Touring Eurolines SĂ, Touring Imobiliare, Touring IT Logistic, Touring Rent Auto, Touring Taxi, RDT Media, The Makers, Kessler Gmbh, Romtours Intertouring și Intertouring GmbH. Pe segmentul transportului internațional de pasageri, Eurolines este cel de-al doilea jucător de pe piață, după Atlassib. În anul 2014, pe cursele regulate externe, compania a transportat aprox. 130.000 de pasageri. Grupul Eurolines are sediul central în București și puncte de lucru în toate orașele
Eurolines () [Corola-website/Science/318811_a_320140]
-
The Makers, Kessler Gmbh, Romtours Intertouring și Intertouring GmbH. Pe segmentul transportului internațional de pasageri, Eurolines este cel de-al doilea jucător de pe piață, după Atlassib. În anul 2014, pe cursele regulate externe, compania a transportat aprox. 130.000 de pasageri. Grupul Eurolines are sediul central în București și puncte de lucru în toate orașele mari din țară. Cifra de afaceri a grupului în 2014 a fost de 93,5 milioane Euro. Grupul are peste 500 de angajați și colaboratori.
Eurolines () [Corola-website/Science/318811_a_320140]
-
cu majoritatea orașelor europene. Acest aeroport este aeroportul resident al orașului Valencia și a regiunilor din împrejur. Se află în vest, la 8 km de oraș și este bine conectat cu aero-busurile de aici. În fiecare an tot mai mulți pasageri zboară aici, în 2005 zburând 4639314. Aeroportul servește multe rute internaționale și o varietate de destinații internaționale deși în mare către Marea Britanie, Germania, Italia, si Franța. Costă del Azahar recepționează un număr mare de vizitatori în fiecare an. Datorită prezenței
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
de tren pentru a călătorii în Marea Britanie. În orașul Alicante este aeroportul ce aparține de Costă Blanca, care se cheamă El Altet. Aeroportul din Alicante prezintă una din cele mai bine servite rute din Spania având peste 7 milioane de pasageri ce trec prin acesta anual. Majoritatea aeroporturilor importante din diverse părți ale Mării Britanii și Europa zboară aici de mai multe ori pe zi. Zborurile mai ieftine alături de creșterea traficului aerian au făcut cumpărarea unei vacanțe în țara natală Spania
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
Europei. Compania Spanair operează și zboruri directe între Granada și alte destinații europene. De regulă biletele sunt foarte scumpe dar ocazional ei oferă zboruri ieftine către destinații specifice. În 2003 aeroportul din Granada a primit o jumatate de million de pasageri, iar în 2007 acest număr a crescut la peste un million. Este indicat pentru cei ce vin din afara Spaniei să zboare direct la Granada și nu via Madrid deoarece este cunoscut ca in Madrid se pierd bagajele în mod frecvent
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
în zona aceasta sudică a Spaniei. De la aeroport către centrul Granadai există curse regulate de autobuze. Există lângă terminal un spațiu pentru taxi-uri. Pentru a ajunge în centrul orașului Granada se poate plăti până la 20 de euro. De regulă pasagerii nu plătesc mai mult decât trebuie, deoarece oamenii din această regiune sunt printre cei mai cinstiți din Spania. Costă Tropical prezintă multe activități ce se pot practică aici în fiecare noapte, mai ales în lunile de vară când au loc
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
mai importante din întreaga coasta a Mări Mediterane pentru navele ce au venit aici în scop de afaceri. Malaga este al 3- lea port din Spania. Aici au încăput în anii trecuți 270 de ambarcațiuni, ce aveau aproximativ 200000 de pasageri. Dintre acestia 60% ce veneau în croaziere transatlantice au vizitat orașul Malaga și provincia. După renovările din ultimul timp aici pot acosta orice ambarcațiuni. Aici a stat recent Queen Mary ÎI.. Costă del Sol prezintă cel mai mare număr de
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
de Terminalul 2, se află stația trenurilor de legătură. Calea ferata C-1 servește partea vestică a Costei del Sol, de la Malaga către Fuengirola, făcând opriri în principalele orașe turistice din apropierea satelor, de exemplu Torremolinos sau Benalmadena. În orașul Malaga pasagerii se pot conecta pe lină C-2, de la Malaga la Ălora trecând prin Valle del Guadalhorce, și ajungând la stația Maria Zambrano. Călătorind cu trenurile de distanță lungă Trenurile reprezintă al doilea mijloc de transport din punct de vedere al
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
se conectează cu Madrid sau Barcelona, unde ajung de asemenea trenurile directe către Malaga. Trenurile Arco Garcia Lorca și Talgo Tren Hotel fac legătura dintre Malaga și Barcelona, în timpe ce există un tren săptămânal către și spre Bilbao. Pentru pasagerii din orașele Andaluciei, stația Bobadilla din Antequera este stația de schimb, ceea ce înseamnă că este punctual în care pasagerii ar trebui să schimbe liniile dacă vin din alt oraș care nu e direct conectat cu Malaga. De fapt pasagerii ce
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
Talgo Tren Hotel fac legătura dintre Malaga și Barcelona, în timpe ce există un tren săptămânal către și spre Bilbao. Pentru pasagerii din orașele Andaluciei, stația Bobadilla din Antequera este stația de schimb, ceea ce înseamnă că este punctual în care pasagerii ar trebui să schimbe liniile dacă vin din alt oraș care nu e direct conectat cu Malaga. De fapt pasagerii ce vin din alte orașe decât Sevilla sau Cordoba trebuie să se transfere la Bobadilla. O altă opțiune pentru a
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
Pentru pasagerii din orașele Andaluciei, stația Bobadilla din Antequera este stația de schimb, ceea ce înseamnă că este punctual în care pasagerii ar trebui să schimbe liniile dacă vin din alt oraș care nu e direct conectat cu Malaga. De fapt pasagerii ce vin din alte orașe decât Sevilla sau Cordoba trebuie să se transfere la Bobadilla. O altă opțiune pentru a putea călătorii în cadrul provinciei Malga este cea de a închiria o mașină, cu sau fără șofer. Multe locuri de închiriat
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
devenise în deceniul al treilea unul dintre marii fabricanți de automobile, odată cu instalarea filialelor mai multor uzine american constructoare de mașini în Ontario. În 1938, industria constructoare de automomobile din Canada era pe locul patru în lume, în ceea ce privește vehiculele pentru pasageri și cele de transport de marfă, deși o bună parte a capacităților de producție fuseseră închise în timpul Marii crize economice. Toate aceste unități industriale au fost convertite rapid pentru producția de materiale militare, în mod special pentru producerea de vehicule
Istoria militară a Canadei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/316234_a_317563]
-
au fost aprobate de guvernarea orașului. Instalarea va începe la începutul lui 2010. Aeroportul Nanyang este unul dintre cele trei aeroporturi ale aviației civile în provincia Henan. Este numai la 20 de minute de mers cu autobuzul din mediul urban. Pasagerii pot lua avioane la și de la Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Guilin. Nanyang are aproximativ 30 de linii de autobuz în mediul urban. Taxiurile sunt comune. Întreg teritoriu al orașului are o populație de peste 10.5 milioane, aceasta face din el
Nanyang, Henan () [Corola-website/Science/320037_a_321366]
-
că avionul avea o greutate (nn: peste tot în formulările anchetei prin „greutate trebuie înțeles „masă”) de 5260 kg, din care 3300 kg era, conform fișei de cântărire, greutatea avionului gol, 221 kg era greutatea echipajului, 1133 kg era greutatea pasagerilor, restul fiind greutatea carburantului, lubrifianților și a altor materiale. Greutatea era sub 5500 kg, admis. Centrajul (poziția centrului de greutate al avionului) era însă la limita maximă admisă spre spate, avionul fiind „greu de coadă”. La ora 17:41 echipajul
Accidentul aviatic de la Tuzla, Constanța () [Corola-website/Science/320161_a_321490]
-
luptă și care, de regulă, este înarmat cu un armament integrat sau organic, cu un calibru mai mic de 20 mm". În timpul Primului Război Mondial, când tancul a fost dezvoltat, vehiculul britanic Mark I a fost proiectat cu un mic compartiment pentru pasageri pentru a transporta trupe. Acest tanc poate fi considerat primul transportor blindat pentru trupe, însă primul vehicul blindat proiectat special pentru transportul infanteriei a fost tancul Mark IX care a apărut cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului. În interiorul acestuia încăpeau
TranSportor blindat pentru trupe () [Corola-website/Science/320194_a_321523]
-
(Deutsches Luftschiff Zeppelin #129; înregistrare: D-LZ 129) a fost un dirijabil german de mari dimensiuni destinat transportului comercial de pasageri. A fost liderul clasei Hindenburg, clasa cu cel mai lung tip de dirijabile (245 metri) dintre aparatele de zbor de toate tipurile și cel mai mare dirijabil prin volumul său (200.000 m³). Proiectat și construit de compania Zeppelin (Luftschiffbau
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
interior era creația lui Fritz August Breuhaus, arhitect și designer de interioare a cărui experiență includea vagoanele Pullman, nave transoceanice și nave de război ale Marinei Germane. Puntea superioară A era formată dintr-o mică zonă centrală conținând cabine de pasageri, flancată de încaperi publice mari: sala de mese la babord iar la tribord un foaier și o cameră de lectură. Pereții sălii de mese erau pictați și portretizau călătoriile lui Graf Zeppelin din America de Sud iar o hartă stilizată a lumii
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
și o cameră de lectură. Pereții sălii de mese erau pictați și portretizau călătoriile lui Graf Zeppelin din America de Sud iar o hartă stilizată a lumii îmbogățea unul din pereții foaierului. Lungi ferestre înclinate dispuse de-a lungul ambelor punți ofereau pasagerilor panorama pe timpul zborului. Proiectanții au presupus că pasagerii își vor petrece mai mult timp în zonele publice decât în cabinele strâmte. Puntea inferioară, B, conținea grupurile sanitare, o sală de mese pentru echipaj și chiar și un foaier pentru fumat
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
mese erau pictați și portretizau călătoriile lui Graf Zeppelin din America de Sud iar o hartă stilizată a lumii îmbogățea unul din pereții foaierului. Lungi ferestre înclinate dispuse de-a lungul ambelor punți ofereau pasagerilor panorama pe timpul zborului. Proiectanții au presupus că pasagerii își vor petrece mai mult timp în zonele publice decât în cabinele strâmte. Puntea inferioară, B, conținea grupurile sanitare, o sală de mese pentru echipaj și chiar și un foaier pentru fumat.Harold G. Dick, un reprezenant american al companiei
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
hidrogen niciun alt gaz care să ofere suficientă forță de ridicare nu putea fi produs în cantități suficiente. Pe de altă parte, forța mai mare de ridicare a hidrogenului față de heliu a permis proiectanților să adauge mai multe cabine de pasageri dirijabilului. Aerostatele comerciale germane care utilizau hidrogen beneficiau de o istorie lungă fără pată, fără incidente, lucru ce a dat încredere că Germania deprinsese la un nivel ridicat tehnica manipulării securizate a hidrogenului. Iar performanța primului sezon operațional al lui
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
companiei Zeppelin,Dr. Hugo Eckener, drept comandant, fostul comandant de zeppeline din timpul Primului Război Mondial Lt. Col. Joachim Breithaupt - reprezentând Ministerul Aviației, opt căpitani de aerostate ai companiei Zeppelin, 47 de alți membri ai echipajului și 30 de docheri care călătoreau ca pasageri. Deși numele "Hindenburg" fusese ales de către Eckener în secret de peste un an, doar numărul formal de înregistrare (D-LZ129) și cele cinci cercuri olimpice (promovând Jocurile Olimpice de vară din 1936 care urmau a se disputa în august) erau inscripționate pe fuselaj
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
ani de serviciu comercial din America de Sud, din 1935 până în 1937. Hindenburg și aeronava D-LZ 130 Graf Zeppelin II (lansat în septembrie 1938), au fost singurele două aerostate construite vreodată cu scopul exclusiv de a efectua curse transatlantice comerciale de pasageri regulate; următoarele nu au mai apucat să intre în serviciul de pasageri fiind casate din ordinul lui Hermann Göring în 1940. După un total de șase zboruri de test efectuate de-a lungul a trei săptămâni la docurile Zeppelin unde
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]