21,869 matches
-
ei au studiat însă prea puțin afinitățile minimaliștilor cu jazz-ul, semnificative la Reich, Riley și Young. Acestora le urmează compozitori mai tineri care aderă la minimalism - în spațiul amer. și englez. În ceea ce privește compoziția europ., atributele m.m. se pot găsi, pasager, în creații semnificative: exemplul cel mai celebru îl constituie György Ligeti (1923-2006), care utilizează tehnici minimaliste în Poéme symphonique (1962), Continuum (1968), Clocks and Clouds (1972), Studiile pentru pian (1985), adică suprapuneri de grile ritmice, ritmuri iluzorii, transformări repetitive de
Minimal techno () [Corola-website/Science/323290_a_324619]
-
spate și partea din spate a unei uși față a sedanului. Această a oferit spațiu suficient pentru o a treia bancheta, si a făcut mașină să devină foarte potrivită că taxi, mașina de serviciu sau autoturism de hotel pentru șapte pasageri. Au fost oferite că versiune lungă modelele 250, 240D și 300 D. În Orientul Mijlociu, aceste mașini sunt inca populare că taxi. Prezentarea coupe-ului din seria 123 a avut loc în luna iunie 1977. În timp ce seria coupe W115 s-a bazat
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
spate înclinate abrupt au oferit mașinii un aspect robust, sportiv. Siguranță a fost îmbunătățită față de coupe-urile din seriile anterioare: împreună cu zonele de deformare preluate de la sedan, structura ramei acoperișului întărită cu piloni de acoperiș și ușile consolidate, coupe-ul oferea celulei pasagerilor mai multă stabilitate și securitate. Motorizarea, suspensia și frânele au fost aceleași că la sedan. Ca si dotări, versiunile cu două uși s-au inspirat din versiunile de lux a modelelor cu patru uși de top 280 și 280 E.
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
cutia de viteze, frane și suspensia că și dimensiunile exterioare (lungime, lățime și ampatament) sunt identice acestuia. Hayonul înalt a făcut ca noul vehicul să ofere un spațiu mai mult decat generos: chiar dacă scaunele standard sunt ocupate de șofer și pasageri, mașina oferă încă loc pentru 523 de litri capacitate de încărcare până la marginea ferestrei. Cu scaunele din spate rabatate compartimentul de bagaje oferă, până la marginea ferestrei, 879 de litri. Conceptul a oferit mai multe variante pentru interior. De exemplu, bancheta
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
axa de față unitară, portanta a motorului și cutiei de viteze, care a fost introdusă în 1953 pe primele modele de Mercedes Ponton. Axa de spate diagonal pendulara a fost preluată de la modelele W114-115 pe care a fost apreciată. Siguranță pasagerilor este asigurată, în special, de combinația între o celulă de pasageri considerabil mai rigidă comparativ cu modelul anterior, și respectiv, zone tampon mărite în față și spate concepute pentru a se deformă controlat în cazul unei coliziuni pentru absorbi energia
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
care a fost introdusă în 1953 pe primele modele de Mercedes Ponton. Axa de spate diagonal pendulara a fost preluată de la modelele W114-115 pe care a fost apreciată. Siguranță pasagerilor este asigurată, în special, de combinația între o celulă de pasageri considerabil mai rigidă comparativ cu modelul anterior, și respectiv, zone tampon mărite în față și spate concepute pentru a se deformă controlat în cazul unei coliziuni pentru absorbi energia de impact semnificativ mai mult față de modelele anterioare. Zona centrală a
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
spate concepute pentru a se deformă controlat în cazul unei coliziuni pentru absorbi energia de impact semnificativ mai mult față de modelele anterioare. Zona centrală a caroseriei, așa-numita celulă de siguranță (brevetata în 1951 de Béla Barényi că "celulă de pasageri rigidă înconjurată de zone de deformare în față și spate"), a avut și stabilitate mărită, prin includerea de profile închise și întărite în râma acoperișului și a celor șase piloni acoperiș. De o mai bună protecție împotriva impactului lateral erau
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
barele întărite prevăzute în interiorul ușilor. Din 1980 respectiv, 1982 au fost disponibile, ca opționale foarte scumpe, noile sistemele anti-blocare la frânare (ABS) și airbag. La cerere, Daimler-Benz AG dotează în prima jumătate a anilor 1980, seria 123 cu primul airbag pasager (dreapta) pirotehnic (doar în conjuncție cu airbagul la șofer). Oficial, airbag-ul pentru pasager,a fost oferit opțional, doar în 1985 pentru modelul Mercedes S-Class (126) și la scurt timp după aceea, în noua clasa E, seria Mercedes-Benz 124
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
foarte scumpe, noile sistemele anti-blocare la frânare (ABS) și airbag. La cerere, Daimler-Benz AG dotează în prima jumătate a anilor 1980, seria 123 cu primul airbag pasager (dreapta) pirotehnic (doar în conjuncție cu airbagul la șofer). Oficial, airbag-ul pentru pasager,a fost oferit opțional, doar în 1985 pentru modelul Mercedes S-Class (126) și la scurt timp după aceea, în noua clasa E, seria Mercedes-Benz 124. Ca motorizări există atât motoare pe benzină - (Modelele "200","230","230E","250","280" și
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
În primul an de existență a troleibuzelor, în Bălți circulau 20 de unități de transport. La începutul anilor 90 cele trei rute, ce cuprindeau 40 de km, erau deservite de 90 de troleibuze . În 2014 numărul inventar al troleibuzelor pentru pasageri constituia 35, din care 22 troleibuze de modelul „ZIU-9" și doi "ZiU-10" (s-au scurtat); 3 troleibuze de modelul AKSM-20101 din Belarus, 11 model AKSM-30101 din Belarus ; 1 - Škoda 14Tr13/6M și 7 - VMZ-5298.00 (VMZ-375) "Lider" din Vologda, Rusia
Troleibuze în Bălți () [Corola-website/Science/324099_a_325428]
-
sunt uzate și cu termenul de exploatare demult depășit, în schimb, cât de cât îngrijite. Dintre acestea, 11 au câte zece ani, iar restul se exploatează de peste 30 de ani . În 2012 troleibuzele bălțene au transportat 17.119,9 mii pasageri (cu 6,7% sau 1231,2 mii pasageri mai puțin decât în 2011). La 17 octombrie 2012 Primăria municipiului Bălți a semnat un contract de împrumut de 3 mil. euro cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) pentru achiziționarea
Troleibuze în Bălți () [Corola-website/Science/324099_a_325428]
-
depășit, în schimb, cât de cât îngrijite. Dintre acestea, 11 au câte zece ani, iar restul se exploatează de peste 30 de ani . În 2012 troleibuzele bălțene au transportat 17.119,9 mii pasageri (cu 6,7% sau 1231,2 mii pasageri mai puțin decât în 2011). La 17 octombrie 2012 Primăria municipiului Bălți a semnat un contract de împrumut de 3 mil. euro cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) pentru achiziționarea a 23 de troleibuze noi. Totodată, BERD a
Troleibuze în Bălți () [Corola-website/Science/324099_a_325428]
-
pe seria W111-014. Mercedes-Benz a pus preț pe siguranță. Astfel, seria W111, avea zone deformabile în față și în spate, fiind o premieră pentru automobile. Această idee a aparținut inginerului Bela Barenyi. Zonele deformabile erau menite să asigure siguranță cabinei pasagerilor, în cazul unui accident. în plus, seria W111 avea și așa-numite „yale cu până”. în cazul unui accident ușile nu se puteau deschide; acest lucru dădea o siguranță mai mare cabinei pasagerilor. De asemenea, pasagerii nu puteau să cadă
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
deformabile erau menite să asigure siguranță cabinei pasagerilor, în cazul unui accident. în plus, seria W111 avea și așa-numite „yale cu până”. în cazul unui accident ușile nu se puteau deschide; acest lucru dădea o siguranță mai mare cabinei pasagerilor. De asemenea, pasagerii nu puteau să cadă din mașină. La automobile dotate cu centuri de siguranță, acest lucru oricum nu era posibil, însă nu orice W111 avea centuri de siguranță. Și în interior existau anumite elemente de siguranță. Volanul avea
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
să asigure siguranță cabinei pasagerilor, în cazul unui accident. în plus, seria W111 avea și așa-numite „yale cu până”. în cazul unui accident ușile nu se puteau deschide; acest lucru dădea o siguranță mai mare cabinei pasagerilor. De asemenea, pasagerii nu puteau să cadă din mașină. La automobile dotate cu centuri de siguranță, acest lucru oricum nu era posibil, însă nu orice W111 avea centuri de siguranță. Și în interior existau anumite elemente de siguranță. Volanul avea o placă de
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
orașul Niš și transportau 250 de persoane. Potrivit comandatului regional KFOR, bomba conținea între 45-90 kg de explozibil, detonată cu un fir de comandă. Douăsprezece persoane din cele 56 au murit iar restul au fost grav rănite inclusiv trecătorii și pasagerii din celelalte autobuze care au fost loviți de șrapnelul exploziei. Estimarea finală a celor morți a durat ceva timp datorită dificultății identificării numărului de cadavre. Printre cei decedați sunt incluși personalul autobuzului și doi copii, precum și câteva femei. Ancheta a
Atentatul de la Podujevo () [Corola-website/Science/324145_a_325474]
-
SMR "Regele Carol I" a fost prima navă modernă a Serviciului Maritim Român. Vaporul de pasageri "Regele Carol I" a fost construit la Glasgow, Anglia, în anii 1897-1898, și a ajuns în țară la 28 iunie 1898, intrând în compunerea flotei Serviciului Maritim Român. Nava "Regele Carol I" a fost botezată la Constanța, împreună cu nava "Principesa
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
în anii 1897-1898, și a ajuns în țară la 28 iunie 1898, intrând în compunerea flotei Serviciului Maritim Român. Nava "Regele Carol I" a fost botezată la Constanța, împreună cu nava "Principesa Maria", în prezența Regelui Carol I. Nava transporta regulat pasageri pe rutele maritime Constanța-Istanbul și Constanța-Pireu. Nava a fost o reușită deplină atât din punct de vedere al liniei construcției, svelteței și eleganței formelor, cât și din punct de vedere al performanțelor sale deosebite, viteza maximă de 18 Nd., pe
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
Eugeniu Botez (Jean Bart), căpitanul portului Sulina. Guvernul român a fost de acord cu cererea rușilor de retrocedare a tunurilor și instalațiilor ce fuseseră montate în 1916. După încheierea primului război mondial, SMR "Regele Carol I" a reluat rutele de pasageri Constanța-Varna-Istanbul-Salonic, iar după începutul celui de-al doilea război mondial și intrarea Italiei în război, doar ruta Constanța-Istanbul. În 1941, necesitatea României de protejare a litoralului cu baraje de mine și numărul redus de puitoare de mine aflate în dotarea
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
-i pe congressmanul Ryan, pe trei ziariști și pe un membru care încerca să plece, rănind alți nouă oameni, inclusiv pe Speier. Atacatorii l-au împușcat de multe ori pe Ryan pe corp după care l-au împușcat în față. Pasagerii de pe Cessna l-au neutralizat pe Larry Layton și supraviețuitorii din ambele avioane s-au refugiat pe câmpiile din jur în timpul atacului și după acesta. În acea după-amiază, înainte ca vestea să ajungă la public, soția lui William Holsinger, asistentul
Leo Ryan () [Corola-website/Science/324213_a_325542]
-
i-a dus încet la circa 9 km distanță către sud-est, ajungând la o altitudine de 900 m, înainte de a coborî la sol la Butte-aux-Cailles, pe atunci o suburbie a Parisului. Împreună cu Joseph Montgolfier, a fost unul din cei șase pasageri ai unui alt zbor, la 19 ianuarie 1784, cu un balon Montgolfier uriaș, botezat "Le Flesselles", pornit de la Lyon. Patru nobili francezi, printre care și un prinț, au plătit călătoria. Trebuiau depășite câteva obstacole. Tapetul utilizat pentru a acoperi anvelopa
Jean-François Pilâtre de Rozier () [Corola-website/Science/324241_a_325570]
-
un volum de circa 23.000 m³, de peste 10 ori mai mare ca în cazul primului zbor, dar care zburase doar pe o distanță scurtă. Spectatorii s-au așezat în genunchi când balonul a coborât prea rapid. În acea seară, pasagerii și piloții au fost sărbătoriți la un spectacol al operei "Iphigénie en Tauride" de Gluck. Rozier a luat parte și la un alt zbor, la 23 iunie 1784, într-o versiune modificată a primului balon al fraților Montgolfier, botezat "La
Jean-François Pilâtre de Rozier () [Corola-website/Science/324241_a_325570]
-
SMR "Dacia" a fost o navă de pasageri construită la Saint-Nazaire, Franța, la comanda Serviciului Maritim Român. Prima călătorie a avut loc în 1907 pe ruta Constanța-Istanbul-Pireu-Alexandria. În 1916, după intrarea României în primul război mondial, SMR "Dacia" și celelalte nave de pasageri au fost transformate în crucișătoare
SMR Dacia () [Corola-website/Science/324248_a_325577]
-
a fost o navă de pasageri construită la Saint-Nazaire, Franța, la comanda Serviciului Maritim Român. Prima călătorie a avut loc în 1907 pe ruta Constanța-Istanbul-Pireu-Alexandria. În 1916, după intrarea României în primul război mondial, SMR "Dacia" și celelalte nave de pasageri au fost transformate în crucișătoare auxiliare, fiind, cu echipajele lor, puse la dispoziția marinei imperiale rusești după cucerirea Dobrogei de către Bulgari și Germani, sub comanda generalului Von Mackensen. Nava a fost atunci echipată cu patru tunuri de 101 mm, două
SMR Dacia () [Corola-website/Science/324248_a_325577]
-
serviciu". Ușa șoferului se deschide, dar nimeni nu coboară... Doug Clayton, un om din Bangor care lucrează în domeniul asigurărilor, conduce o Toyota Prius către o conferință din Portland. Pe bancheta din spate este servieta și valiza și pe scaunul pasagerului din față este o Biblie King James, pe care Doug o numește "manualul de asigurare finală", dar aceasta nu-l va salva pe Doug atunci când se hotărăște s-o facă pe bunul samaritean și să-l ajute pe tipul din
Mile 81 () [Corola-website/Science/324298_a_325627]