221,754 matches
-
de la care rasa larvelor a dobândit tehnologia comunicării instantanee. Rasă extraterestră care a reușit să rămână ascunsă de Inhibitori și ajută omenirea în lupta sa contra acestora. Având aspect insectoid, ea nu mai este deja o rasă gânditoare și a ajuns să fie controlată de o specie protoplasmatică, Slug. Specie inteligentă creată prin inginerie genetică pe Europa de către conducerea Demarhistă a satelitului, având inițial rolul de sclavi adapați mediului oceanic. Ulterior au pus la cale o revoltă pentru a răsturna Demarhia
Universul Revelation Space () [Corola-website/Science/330874_a_332203]
-
consideră următoarele: "Devine "limpede că titlul lui Avempace - Metoda Singuraticului - nu ascunde un tratat mistic, un îndreptar pentru asceți, ci o transpunere a ideilor platonice și" "aristotelice despre suflet și activitățile sale, despre țelurile faptelor" "omenești, despre modul de a ajunge la fericirea supremă". " Scriitori de limbă arabă
Ibn Bajja () [Corola-website/Science/330885_a_332214]
-
aventura londoneză durează doar un an, familia întorcându-se la Ankara, unde Pınar, care începuse să vorbească limba engleză foarte bine, devine elevă la Ankara Kolej. Trei ani mai târziu, tatăl său obține o slujbă la UNESCO, iar familia Kür ajunge astfel în America, în orașul New York, unde Pınar va urma cursurile liceului Forest Hill din cartierul Queens. În vârstă de doar 14 ani, a trecut printr-un proces lung de acomodare și datorită faptului că nu se poate integra se
Pinar Kür () [Corola-website/Science/330892_a_332221]
-
cinefililor. Pentru acest scop au fost înființate diverse organizații, printre care cele mai active sunt „Federația panafricană a cineaștilor” (FEPACI) și „Uniunea criticilor arabi de film”.. Ediție după ediție, festivalul a căpătat o o vizibilitate și un prestigiu din ce în ce mai mare, ajungându-se la vânzări de peste 200.000 de bilete pe parcursul evenimentului. Filmele participante la festival sunt rareori comerciale, fiind dominate în general de un spirit militant, ceea ce face ca difuzarea lor să fie restrânsă: În 2010, în deschiderea primei ediții de după
Zilele de film ale Cartaginei () [Corola-website/Science/330894_a_332223]
-
Însăși cupa are forma simbolului zeiței, și anume un triunghi în vârful căruia se află un cerc, figurile fiind despărțite printr-o linie orizontală. Cel mai generos premiu este „Tanit d'or” pentru secțiunea de lungmetraje, care în 2008 a ajuns la valoarea de 20.000 de dinari tunisieni. Palmaresul ultimelor cinci ediții poate fi urmărit în tabelul de mai jos:
Zilele de film ale Cartaginei () [Corola-website/Science/330894_a_332223]
-
asimilate de studenți în maniera proprie. Medierea se realizează prin noile tehnologii ale informației și comunicării - în special prin Internet. Internetul constituie atât mediul de distribuție al materialelor, cât și canalul de comunicare între actorii implicați. Actualmente, termenul e-learning a ajuns să înlocuiască practic toți termenii care desemnau o nouă manieră de integrare a mijloacelor TIC în procesul de instruire. Realizările e-learning pot fi clasificate din mai multe puncte de vedere. Vom selecta două dintre ele: În ambele situații, cursurile sunt
E-learning () [Corola-website/Science/330908_a_332237]
-
ai Tanzimatului, pentru Ahmed Midhat componenta socială are o mare pondere în creația dramatică. Creația originală în domeniul prozei se concretizează în cazul lui Ahmed Midhat prin îmbinarea genului narativ occidental cu cel oriental, modernizând povestirea populară, care aspira să ajungă la romanul modern și la nuvelă. Totodată a creat cercuri de cititori pentru a-i bucura și a-i face să înțeleagă acest gen literar. În întreaga sa carieră autorul a scris patru zeci și una de romane, numeroase nuvele
Ahmed Midhat Efendi () [Corola-website/Science/330910_a_332239]
-
pe Ahmed Midhat: inegalitatea socială dintre bărbat și femeie, arătându-l ca pe un adept al egalității dintre bărbat și femeie pe toate planurile. În romanul Numai 17 „Henüz onzedi yașında” Ahmed Midhat creionează traiectoria unei fete de șaptesprezece ani ajunsă din pricina paupertății într-o casă de toleranță, dar care va reuși să-și depășească condiția și să aibă o viață normală. Scriitorul blamează atitudinea celor care văd aceste femei pierdute pentru societate. În romanele Carnaval, Felatun-bey, Rakim efendi (1875) și
Ahmed Midhat Efendi () [Corola-website/Science/330910_a_332239]
-
prima parte a anului 1935 să-l repete împreună cu fostul său instructor de zbor Petre Ivanovici, la manșa unui avion IAR-22. Raidul a fost presărat de incidente - în principal tehnice, care au făcut ca să fie oprit după ce cei doi au ajuns până la lacul Victoria. După moartea într-un accident aviatic a lui Ivanovici în 1936, Burnaia a scris în amintirea acestuia cartea "„Aripile mele - memoriei lui Petre Ivanovici”", apărută în 1936. După ce a obținut brevetul de navigator înainte de a participa la
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
de pilot și doreau să-și achiziționeze un avion personal. Aparatul îi este livrat la 2 noiembrie 1934. În aceeași zi, în primul zbor, îl aduce la Băneasa, zburând prin Valea Prahovei, avându-l din nou pasager pe fratele său. Ajunsă la Bănesa, la data de 7 noiembrie înmatriculează avionul cu indicativul YR-INA. Avionul este încercat în zbor de Ivanovici și de Max Manolescu, amândoi rămânând cu impresia că, deși motorul avea 130 CP, Traseul planificat al raidului era București - Istanbul
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
la 27 ianuarie. La Alep terenul este foarte moale și roțile prea mici ale avionului se înfundă. Pentru a decola aranjează să fie pavată cu scânduri o distanță de 200 m din pistă și iau puțină benzină, doar cât să ajungă la Homs pentru a realimenta. Pe drumul spre Damasc sunt învăluiți de ceață, iar aparatele de navigație pentru zbor fără vizibilitate se defectează. Reușesc să ajungă la Damasc, unde constată o scurgere de ulei datorită unei fisuri în carter, fisură
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
o distanță de 200 m din pistă și iau puțină benzină, doar cât să ajungă la Homs pentru a realimenta. Pe drumul spre Damasc sunt învăluiți de ceață, iar aparatele de navigație pentru zbor fără vizibilitate se defectează. Reușesc să ajungă la Damasc, unde constată o scurgere de ulei datorită unei fisuri în carter, fisură provocată de un montaj defectuos al motorului. Carterul, de aluminiu nu poate fi sudat decât la Beirut, însă sudura nu ține. Sunt obligați să aștepte un
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
o revizie completă a motorului și constată că și radiatorul de ulei este fisurat și trebuie reparat. Ivanovici se îmbolnăvește și zace câteva zile, având febră. Reiau raidul la 9 februarie. După Tel Aviv constată din nou scăderea presiunii uleiului. Ajung la Gaza, unde constată că rezervorul de ulei este fisurat, tot din cauza unei greșeli de montaj. După reparație, la 12 februarie decolează și ajung la Cairo, unde rămân opt zile pentru a revizui avionul. Cu această ocazie schimbă elicea de
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
având febră. Reiau raidul la 9 februarie. După Tel Aviv constată din nou scăderea presiunii uleiului. Ajung la Gaza, unde constată că rezervorul de ulei este fisurat, tot din cauza unei greșeli de montaj. După reparație, la 12 februarie decolează și ajung la Cairo, unde rămân opt zile pentru a revizui avionul. Cu această ocazie schimbă elicea de lemn cu una metalică, superioară. La 20 februarie zboară până la Assuan, de unde, din cauza căldurii și încărcării avionului nu pot decola decât a doua zi
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Assuan, de unde, din cauza căldurii și încărcării avionului nu pot decola decât a doua zi, la ora 4 dimineața. Până la Juba nu apar alte dificultăți, dar de la Juba reușesc să decoleze doar tot la ora 4 dimineața, după a cincea încercare. Ajung la Entebbe, de unde, datorită altitudinii de 1150 m nu mai pot decola. Rămân aici cinci zile, așteptând un vânt favorabil. Ploaia tropicală zilnică afectează aparatul, iar , la Nairobi, era situat la altitudinea de 1700 m. Neavând nicio șansă să poată
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
se face iar o revizie completă a avionului, care necesită și revopsire. Din alb cu botul și dungă roșie, avionul este vopsit complet roșu, cu bot albastru și, lateral, un soare galben. La Haifa sunt reținuți patru zile din cauza ploilor. Ajung la Băneasa la 24 martie, ora 16. Raidul a durat în total 80 de zile, din care doar 16 de zbor efectiv, restul fiind întârzieri. În total s-au parcurs peste 16 000 km. Raidul a costat-o pe Irina
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
formație de avioane sanitare pentru transportul răniților cu avioane pilotate de femei, Forțele Aeriene Regale ale României invită la manevrele militare regale de la Galați, din 1938, pe Mariana Drăgescu, Nadia Russo, Virginia Thomas, Virginia Duțescu și . La începutul războiului a ajuns la Tiraspol, însă, la prima misiune de transport vederea răniților o marchează, așa că nu va activa în Escadrila Albă, ci va fi transferată la o escadrilă de legătură (Escadrila 117). După câteva luni a devenit amanta lui Gheorghe Alexianu, la
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Dumitru Masgras, Gleb Chirilovici (care s-a sinucis din cauza ei), Victor Arnăutu, Constantin Ivan, Ștefan Vasile, Ștefan Mărculescu, Constantin Niculescu, Victor Voicescu, Aurel Vlaicu, Scarlat Dicescu, Tiberiu Marinescu și Nicolae Moisescu (mecanic și pilot recepționer). Tot la această escadrilă a ajuns și Bückerul YR-NAD al Nadiei Russo, pe care aceasta l-a vândut Guvernământului Transnistriei. Avioanele au fost folosite și pentru formarea de piloți, prima serie fiind cea din 1942. În primul an Escadrila Bugului a totalizat peste 2000 de ore
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
corespondență urgentă destinată șefului statului major, g-ral Emanoil Ionescu. În 1943 Escadrila Bugului, devenită "Escadrila Basarabiei", a fost dotată cu încă 15 avioane Klemm și se mută pe aerodromul Tatarca. În urma înaintării sovietice, în 1944 se retrage cu întreaga escadrilă, ajungând la Săvârșin, iar apoi la Timișoara. Ajunsă la București își găsește casa rechiziționată, iar singura care îndrăznește să o găzduiască este Nadia Russo. Deși s-a afirmat că ar fi făcut unele abuzuri prin transportarea unor bunuri din Transnistria în
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Emanoil Ionescu. În 1943 Escadrila Bugului, devenită "Escadrila Basarabiei", a fost dotată cu încă 15 avioane Klemm și se mută pe aerodromul Tatarca. În urma înaintării sovietice, în 1944 se retrage cu întreaga escadrilă, ajungând la Săvârșin, iar apoi la Timișoara. Ajunsă la București își găsește casa rechiziționată, iar singura care îndrăznește să o găzduiască este Nadia Russo. Deși s-a afirmat că ar fi făcut unele abuzuri prin transportarea unor bunuri din Transnistria în România, ancheta din martie 1945 n-a
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Raheiba. Între 1927-1928 Mukhtar a procedat la reorganizarea forțelor pro-Senussi, care constant au fost atacate de italieni. Chiar și Attilio Teruzzi a recunoscut perseverența și puterea de voință a lui Omar Mokhtar. Guvernatorul Libiei Pietro Badoglio după îndelungi negocieri a ajuns la un compromis cu Omar Mokhtar. La sfârșitul lunii octombrie 1929 Mukhtar a denunțat armistițiul și a restabilit unitatea de acțiune a forțelor de rezistență libiene, pregătindu-se pentru o confruntare decisivă cu trupele generalului Rodolfo Graziani (comandantul militar al
Omar Mukhtar () [Corola-website/Science/330921_a_332250]
-
considerată a fi un segment din autostrada Adriatică-Ionică. A1 are de la Zagreb (nodul Lučko) până la Vrgorac lângă Ploče via Split. Ruta deservește Karlovac prin D1, Gospić prin D534, Zadar prin D8 și D424 și Šibenik prin D533. Ea urma să ajungă la Ploče la sfârșitul lui 2012. Autostrada A1 are două benzi de circulație și o bandă de urgență pe fiecare sens pe tot parcursul, cu unica excepție a viaductului Drežnik, unde nu există bandă de urgență. Aproape toate nodurile existente
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
revigorate în anii 1990 și s-a dezvoltat un nou proiect cu o secțiune de autostradă între Zagreb și Karlovac astfel încât acea secțiune să fie comună autostrăzilor Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka. Lucrările de construcție au început în 2000 și autostrada a ajuns la Split în 2005, urmând să fie extinsă ulterior și către Dubrovnik. Atât în anii 1970, cât și în anii 2000, construcția autostrăzii Zagreb-Split a fost percepută ca simbol al reconstruirii unității naționale. Autostrada Zagreb-Split, astăzi "autostrada A1", a fost
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
prin zona Neum între Ploče și Dubrovnik, care să deservească și orașul Neum. Aceasta presupune ramificarea autostrăzii A1 la vest de Neum, cu o ramură care să deservească Neum și alta care să deservească Dubrovnik. În iulie 2012, nu se ajunsese la nicio hotărâre privind acest segment din A1. O modificare a rutei existente cuprinde construcția unui nod în T direcțional în locul nodului „trompetă” construit la Žuta Lokva. Noul nod urmează a fi construit doar după terminarea autostrăzii A7 între nodul
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
ocolitoare pentru Stryków, formată dintr-o extensie de 2 km a lui A2 și o bucată din A1, deschisă pe un singur sens, a fost deschisă în decembrie 2008, pentru a ameliora traficul greu din oraș generat după ce autostrada a ajuns acolo. În iarna 2009-2010, planul era să se termine întreaga secțiune de la Varșovia la granița cu Germania până în primăvara lui 2012, astfel încât capitala să aibă prima sa legătură de autostradă cu rețeaua europeană la timp pentru Campionatul European de Fotbal
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]